Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

17
5

 

СТРАТЕГИЧЕСКИЕ И ДАЛЬНИЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ.

Ту-160 сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец, взлетная масса 275 т, длина 54.1 м, размах крыла 55.7/50.7/35.6 м, максимальная тяга 4 х 18000 кгс, тяга на форсаже 4 х 25000 кгс, максимальная скорость 2200 км/ч, крейсерская скорость 850 км/ч, максимальная дальность 13950 км, боевой радиус 7300 км, потолок 16 км, экипаж 4, вооружение: 12 КР Х-55 (или 24 Х-15), бомбовая нагрузка до 40 т, начало эксплуатации 1987, к 1990 году 20 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-95 стратегический бомбардировщик-ракетоносец, взлетная масса 182 т, длина 46.9 м, размах крыла 50 м, мощность двигателя 4 х 15000 л.с., максимальная скорость 910 км/ч, крейсерская скорость 750 км/ч, практическая дальность до 11000 км, боевой радиус 6340 км, потолок 11.6 км, экипаж 9, вооружение: пушки 3 х2 АМ-23, 3 КР Х-22 (или 6 Х-55), бомбовая нагрузка до 11.8 т, начало эксплуатации 1956, к 1990 году 175 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-22М сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, взлетная масса 126 т, длина 42.5 м, размах крыла 34.3/23.3 м, максимальная тяга 2 х 14500 кгс, тяга на форсаже 2 х 25000 кгс, максимальная скорость 2300 км/ч, крейсерская скорость 930 км/ч, практическая дальность 6800 км, боевой радиус 2410 км, потолок 13.3 км, экипаж 4, вооружение: пушка 1 (2) ГШ-23, 3 КР Х-22, бомбовая нагрузка до 24 т, начало эксплуатации 1976, к 1990 году 175 штук. Еще 20 штук было в модификации самолет-разведчик Ту-22МР.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-22 сверхзвуковой бомбардировщик-ракетоносец, взлетная масса 92 т, длина 42.6 м, размах крыла 23.6 м, максимальная тяга 2 х 11000 кгс, тяга на форсаже 2 х 16500 кгс, максимальная скорость 1550 км/ч, крейсерская скорость 1000 (1300) км/ч, практическая дальность 5650 (2400) км, боевой радиус 2600 км, потолок 13.5 км, экипаж 3, вооружение: пушка Р-23, 1 КР Х-22, бомбовая нагрузка до 9 т, начало эксплуатации 1962, к 1990 году 120 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-16 дальний бомбардировщик-ракетоносец, взлетная масса 79 т, длина 34.8 м, размах крыла 33 м, максимальная тяга 2 х 9650 кгс, тяга на форсаже 2 х 10650 кгс, максимальная скорость 1050 км/ч, крейсерская скорость 850 км/ч, практическая дальность 7200 км, боевой радиус 3150 км, потолок 12.8 км, экипаж 6-7, вооружение: пушки 7 х 23 АМ-23, 2 КР КСР-5, 1 КР к-10С, бомбовая нагрузка до 8.9 т, начало эксплуатации 1954, к 1990 году 140 штук. Еще 120 штук было в модификации самолет-разведчик Ту-16Р. А 20 штук были в модификации самолет-заправщик Ту-16Н.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

ИСТРЕБИТЕЛИ И ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ.

Су-27 многоцелевой истребитель (истребитель-перехватчик), взлетная масса 21 (30) т, длина 18.5 (21.9) м, размах крыла 12.7 (14.7) м, максимальная тяга 2 х 7600 кгс, тяга на форсаже 2 х 10300 (2 х 12500) кгс, максимальная скорость 2500 км/ч, практическая дальность 2400 (3900) км, боевой радиус 1680 км, потолок 22.5 (18.5) км, экипаж 1, вооружение: пушка ГШ-30, 6 ракет Р-27, 6 ракет Р-73, начало эксплуатации 1985, к 1990 году 350 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-29 многоцелевой истребитель, взлетная масса 18.5 т, длина 17.3 м, размах крыла 11.4 м, максимальная тяга 2 х 5040 кгс, тяга на форсаже 2 х 8300 кгс, максимальная скорость 2450 км/ч, крейсерская скорость 850 км/ч, практическая дальность 1430 км, потолок 18 км, экипаж 1, вооружение: пушка ГШ-30, 6 ракет Р-60 (2 ракеты Р-27, 4 ракеты Р-73), начало эксплуатации 1984, к 1990 году 500 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-23 многоцелевой истребитель, 20.1 т, длина 16.7 м, размах крыла 7.8/14 м, максимальная тяга 1 х 8550 кгс, тяга на форсаже 1 х 13000 кгс, максимальная скорость 2500 км/ч, практическая дальность 1450 км, потолок 17.7 км, экипаж 1, вооружение: пушка 1 х 2 ГШ 23, 4 ракеты Р-24 и Р-60, 2 ракеты Х-23 (или бомбы всего до 2 т), начало эксплуатации 1969, к 1990 году 1835 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-21 многоцелевой истребитель, взлетная масса 10.1 т, длина 14.1 м, размах крыла 7.2 м, максимальная тяга 4100 кгс, тяга на форсаже 6850 кгс, максимальная скорость 2230 км/ч, крейсерская скорость 1000 км/ч, дальность 1225 км, потолок 19 км, экипаж 1, вооружение: пушка ГШ-23, ракеты К-13, 16 реактивных снарядов АРС-57М, 2 АРС-212, ракеты Х-25 или Х-66 (или бомбы всего до 2 т), начало эксплуатации 1959, к 1990 году 510 штук. Еще 50 штук было в модификации самолет-разведчик МиГ-21Р.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-25 истребитель-перехватчик, взлетная масса 36.7 (41.2) т, длина 19.7 м, размах крыла 14 м, максимальная тяга 2 х 7500 кгс, тяга на форсаже 2 х 11200 кгс, максимальная скорость до 3000 км/ч, практическая дальность 1865 км, боевой радиус 770 км, потолок 23 км, экипаж 1, вооружение: 4 ракеты Р-60 или Р-40, начало эксплуатации 1970, к 1990 году 375 штук. Еще 160 штук было в модификации самолет-разведчик МиГ-25Р.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-31 истребитель-перехватчик, взлетная масса 46.7 т, длина 20.6 м, рахмах крыла 13.5 м, максимальная тяга 2 х 95000 кгс, тяга на форсаже 2 х 15500 кгс, максимальная скорость до 3000 км/ч, крейсерская скорость 950 (2500) км/ч, практическая дальность 1450 км, боевой радиус 720 км, потолок 21.5 (до 30) км, экипаж 2, вооружение: пушка ГШ-23М, 4 УР Р-33, 4 УР Р-60, 2 УР Р-40, начало эксплуатации 1981, к 1990 году 250 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Як-28П истребитель-перехватчик, взлетная масса 18.1 т, длина 20 м, размах крыла 11.8 м, максимальная тяга 2 х 4690 кгс, тяга на форсаже 2 х 6100 кгс, максимальная скорость 1850 км, дальность 2070 км, потолок 14.5 км, экипаж 2, вооружение: пушка ГШ-23, ракеты Р-8М, начало эксплуатации 1960, к 1990 году 20 штук. Еще 170 штук было в модификации самолет-разведчик Як-38Р.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-128 барражирующий перехватчик, взлетная масса 43.7 т, длина 30.1 м, размах крыла 17.5 м, максимальная тяга 2 х 10100 кгс, максимальная скорость 1910 км/ч, практическая дальность 2565 км, потолок 15.6 км, экипаж 2, вооружение: ракеты 2 Р-4Р, 2 Р-4Т, начало эксплуатации 1965, конец эксплуатации 1990, всего произведено 188 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Су-15 истребитель-перехватчик, взлетная масса 17.9 т, длина 22 м, размах крыла 9.3 м, максимальная тяга 2 х 4100 кгс, тяга на форсаже 2 х 6600 кгс, максимальная скорость 2230 км/ч, практическая дальность 1380 км, боевой радиус 725 км, потолок 18.5 км, экипаж 1, вооружение: УР 2хР-98М и 2хР-60М, бомбы, всего до 1.5 т, начало эксплуатации 1965, к 1990 году 500 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-19 истребитель, взлетная масса 8.8 т, длина 12.5 м, размах крыла 9 м, максимальная тяга 2 х 2600 кгс, тяга на форсаже 2 х 3250 кгс, максимальная скорость 1452 км/ч, практическая дальность 1400 км, потолок 15.6 км, экипаж 1, вооружение: пушки 3 х НР-30, УР 4 РСУ-2У, НУР 2-4 блока ОРО-57, бомбы 2 х 250 кг, начало эксплуатации 1955, конец эксплуатации 1989, всего произведено 6500 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

ФРОНТОВЫЕ БОМБАРДИРОВЩИКИ, ИСТРЕБИТЕЛИ-БОМБАРДИРОВЩИКИ, ШТУРМОВИКИ.

Су-24 фронтовой бомбардировщик, взлетная масса 39.7 т, длина 24.6 м, размах крыла 17.6/10.4 м, максимальная тяга 2 х 7800 кгс, тяга на форсаже 2 х 11200 кгс, максимальная скорость 1700 км/ч, дальность 2775 км, боевой радиус 560 км, потолок 11 км, экипаж 2, вооружение: пушка 1х6 ГШ 6-23,  ракеты 2  Р-60, 4 Х-23, 3 Х-59, 2 Х-58, неуправляемые ракеты С-5 или С-8 или С-13, С-24 или С-25, бомбовая нагрузка до 7 т, начало эксплуатации 1975, к 1990 году 830 штук. Еще 150 штук было в модификации самолет-разведчик Су-24МР.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Су-17 истребитель-бомбардировщик, взлетная масса 18.8 (19.7) т, длина 15.5, размах крыла 13.7/10 м, максимальная тяга 7800 кгс, тяга на форсаже 11200 кгс, максимальная скорость 1860 км/ч, дальность 2300 км, боевой радиус 1150 км, потолок 15.4 км, экипаж 1, вооружение: пушка 2 ГШ-23, ракеты К-17 (Р-60), Х-23 (Х-25, Х-29), Х-58 (Х-27), неуправляемые ракеты С-5 (С-8, С-13), кассетные бомбы, всего нагрузка до 4 т, начало эксплуатации 1970, к 1990 году 810 штук. Еще 135 штук было в модификации самолет-разведчик Су-17Р.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

МиГ-27 истребитель-бомбардировщик, взлетная масса 20.7 т, длина 17.1 м, размах крыла 7.4/13.8 м, максимальная тяга 8260 кгс, тяга на форсаже 12540 кгс, максимальная скорость 1885 км/ч, дальность  2500 км, боевой радиус 780 км, потолок 14 км, экипаж 1, вооружение: пушка ГШ-6-30, ракеты Р-60 (Р-13), Х-23 (Х-25, Х-29), Х-31 (Х-27), неуправляемые ракеты С-5 (С-8, С-13), кассетные бомбы, всего нагрузка до 4 т, начало эксплуатации 1975, к 1990 году 855 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Су-25 штурмовик, взлетная масса 17.6 т, длина 15.4 м, размах крыла 14.4 м, максимальная тяга 2 х 4100 кгс, максимальная скорость 950 км/ч, крейсерская скорость 750 км/ч, дальность 1950 км, боевой радиус 650 км, потолок 10 км, экипаж 1, вооружение: пушка ГШ-30-2, ракеты 2 Р-60, 4 Х-25 или 2 Х-29, неуправляемые ракеты С-5 (С-8, С-13), С-24 (С-25), бомбовая нагрузка до 4 т, начало эксплуатации 1981, к 1990 году 225 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Як-38, Як 38М палубный штурмовик, взлетная масса 11.3 (11.8) т, длина 16.4 м, размах крыла 4.5/7 м, максимальная тяга 6100 (6700) кгс, максимальная скорость 1280 км/ч, дальность 1300 км, потолок 12 км, экипаж 1, вооружение: пушка ВСПУ-36, ракеты Х-23 (Х-25), неуправляемые ракеты С-5 (С-8), С-24, авиационные  бомбы, всего нагрузка до 1 т, начало эксплуатации 1977, к 1990 году около 200 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Су-7Б истребитель-бомбардировщик, взлетная масса 13 т, длина 16.6 м, размах крыла 9.3 м, максимальная тяга 6800 кгс, тяга на форсаже 9600 кгс, максимальная скорость 2120 км/ч, крейсерская скорость 786 км/ч, практическая дальность 1130 км, потолок 15 км, экипаж 1, вооружение: пушка 2 х НР-30, УР К-13 (Р-60, Р-73), НУР С-3 (С-5, С-24), ракеты Х-27 (Х-57), бомбы, всего нагрузка до 2 т, начало эксплуатации 1960, конец эксплуатации 1986, всего произведено 1848 штук, в 80-е было более 300.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

L-39 учебно-боевой самолет (Чехословакия), взлетная масса 4.7 т, длина 12.1 м, размах крыла 9.5 м, максимальная тяга 2 х 1720 кгс, максимальная скорость 760 км/ч, крейсерская скорость 390 км/ч, максимальная дальность до 1000 км, потолок 11.5 км, экипаж 2, вооружение (возможное): УР 2+2, НУР 2+32, бомбы 2х246 кг, начало эксплуатации 1970, к 1990 году 2080 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

ПРОТИВОЛОДОЧНЫЕ САМОЛЕТЫ.

Ил-38 противолодочный самолет, взлетная масса 68 т, длина 40.1 м, размах крыла 37.4 м, мощность двигателей 4 х 4250 л.с., максимальная скорость 650 км/ч, боевой радиус 2200 км, потолок 8 км, экипаж 7, вооружение: 2 противолодочные торпеды АТ-1 (АТ-2) или ракеты АПР-1 (АПР-2, АПР-3), противолодочные бомбы, всего до 8.4 т, начало эксплуатации 1969, к 1990 не менее 60 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-142 противолодочный самолет, взлетная масса 185 т, длина 51.6 м, размах крыла 50.2 м, мощность двигателей 4 х 15000 л.с., максимальная скорость 855 км/ч, крейсерская скорость 720 км/ч, боевой радиус 5200 км, потолок 13.5 км, экипаж 10, вооружение: противолодочные торпеды АТ-1 (АТ-2), противолодочные ракеты АР-1 (АПР-2, АПР-3), противолодочные бомбы, начало эксплуатации 1972, всего к 1990  более 50 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Бе-12 противолодочный самолет-амфибия, взлетная масса 36 т, длина 30.1 м, размах крыла 30.2 м, мощность двигателей 2 х 5180 л.с., максимальная скорость 550 км/ч, максимальная дальность 4000 км, боевой радиус 650 км, потолок 12.1 км, экипаж 4, вооружение: противолодочные бомбы и торпеды всего до 3 т, начало эксплуатации 1965, к 1990 году около 100 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

САМОЛЕТЫ РАДИОЭЛЕКТРОННОЙ РАЗВЕДКИ И ДРЛО.

Ил-20/22 самолет радиоэлектронной разведки, взлетная масса 64 т, длина 35.9 м, размах крыла 37.4 м, мощность двигателей 4 х 4252 л.с., максимальная скорость 685 км/ч, крейсерская скорость 625 км/ч, практическая дальность 6500 км, потолок 10 км, экипаж 11, начало производства 1968, к 1990 году 30 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

А-50 самолет ДРЛО и управления, взлетная масса 190 т, длина 48.3 м, размах крыла 50.5 м, максимальная тяга 4 х 12000 кгс, крейсерская скорость 800 км/ч, практическая дальность 7500 км, потолок 12 км, экипаж 5+10, начало эксплуатации 1985, к 1990 году 14 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ту-126 самолет ДРЛО, взлетная масса 171 т, длина 54.1 м, размах крыла 51.1 м, мощность двигателей 4 х 15000 л.с., максимальная скорость 790 км/ч, крейсерская скорость 700 км/ч, практическая дальность 7000 км, потолок 10.7 км, экипаж 6+12, начало эксплуатации 1965, к 1990 году 3 штуки.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

САМОЛЕТЫ-ЗАПРАВЩИКИ И ТРАНСПОРТНЫЕ САМОЛЕТЫ.

3МС-2, 3МН-2 самолет-заправщик, взлетная масса 193 т, длина 48.8 м, размах крыла 53.1 м, максимальная тяга 4 х 8700 (9500) кгс, максимальная скорость 930 км/ч, практическая дальность 9650 км, потолок 12.7 км, экипаж 7, в начале 70-х переделывались в заправщики из стратегических бомбардировщиков 3М и М-4, к концу 80-х 40 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ил-76 транспортный самолет, взлетная масса 210 т, грузоподъемность 60 т, длина 46.6 м, размах крыла 50.5 м, максимальная тяга 4 х 12300 кгс, максимальная скорость 950 км/ч, крейсерская скорость 750 км/ч, дальность полета без груза 9700 км, с грузом 4000-8500 км, потолок 11.2 км, экипаж 5, начало эксплуатации 1974, к 1990 году 385 штук. Еще 14 штук в модификации самолет-заправщик Ил-78.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ан-124 транспортный самолет, взлетная масса 392 т, грузоподъемность 120 т, длина 69.1 м, размаз крыла 73.3 м, максимальная тяга 4 х 23430 кгс, максимальная скорость 865 км/ч, крейсерская скорость 800 км/ч, дальность 4800-7500 км, потолок 11.6 км, экипаж 8, начало эксплуатации 1987, к 1990 году 12 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ан-22 транспортный самолет, взлетная масса 225 т, грузоподъемность 60 т, длина 57.3 м, размах крыла 64.4 м, мощность двигателей 4 х 15265 л.с., максимальная скорость 650 км/ч, крейсерская скорость 560 км/ч, практическая дальность 5225 км, потолок 9 км, экипаж 5-7, начало эксплуатации 1969, к 1990 году 55 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ан-12 транспортный самолет, взлетная масса 61 т, грузоподъемность 21 т, длина 33.1 м, размах крыла 38 м, мощность двигателей 4 х 4250 л.с., максимальная скорость 660 км/ч, крейсерская скорость 570 км/ч, дальность полета 5530 км, экипаж 5, вооружение: пушка 2х23 мм, начало эксплуатации 1959, к 1990 году 125 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ан-26 транспортный самолет, взлетная масса 24 т, грузоподъемность 5.5 т, длина 23.9 м, размах крыла 29.2 м, мощность двигателей 2 х 2820 л.с., максимальная скорость 540 км/ч, крейсерская скорость 435 км/ч, практическая дальность 1100 км, потолок 7.3 км, экипаж 6, вооружение: бомбы до 500 кг, начало эксплуатации 1973, всего в Вооруженные Силы поступило около 500 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

ВЕРТОЛЕТЫ.

Ми-24 ударный вертолет, взлетная масса 11.5 т, грузоподъемность 2.4 т, длина 17.5 м, ширина 1.7 м, мощность двигателя 2 х 2500 л.с., максимальная скорость 335 км/ч, крейсерская скорость 270 км/ч, практическая дальность 450 км, потолок 5 км, экипаж 3, вооружение: 2 контейнера с пулеметами 12.7 мм или 7.62 мм или пушки 23 мм, НУР С-5, С-8, УР Штурм-В, ракеты Игла-С, бомбы до 500 кг, принят на вооружение 1971, всего произведено 3500 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ми-8 многоцелевой вертолет, взлетная масса 13 т, длина 25.3 м, мощность двигателя 2 х 1900 л.с., максимальная скорость 270 км/ч, крейсерская скорость 240 км/ч, практическая дальность 580 км, потолок 5.5 км, экипаж 3, вооружение: 2 пулемета 12.7 мм, 2 пулемета 7.62 мм, 2 пушки 23 мм, 8 НУР С-8 или Штурм-В, Игла-С или 4 бомбы по 250 кг, десант 24, принят на вооружение 1965, всего произведено 12000 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ми-6 многоцелевой вертолет, взлетная масса 42 т, длина 33.2 м, ширина 3.2 м, мощность двигателя 2 х 5500 л.с., максимальная скорость 300 км/ч, крейсерская скорость 250 км/ч, практическая дальность 1450 км, потолок 4.5 км, экипаж 5, принят на вооружение 1963, всего произведено 926 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ми-26 многоцелевой вертолет, взлетная масса 56 т, грузоподъемность 20 т, длина 40 м, мощность двигателя 2 х 11400 л.с., максимальная скорость 295 км/ч, крейсерская скорость 265 км/ч, дальность полета до 800 км, потолок 4.6 км, экипаж 5, десант 82, принят на вооружение 1980, всего произведено 318 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ка-27 противолодочный вертолет, взлетная масса 12 т, длина 12.2 м, мощность двигателя 2 х 2225 л.с., максимальная скорость 291 км/ч, крейсерская скорость 118 км/ч, дальность до 1000 км, потолок 3.5 км, вооружение: 1 торпеда или ракета-торпеда АТ-1 (ВТТ-1, УМГТ-1, АПР-2), 8 бомб, всего нагрузка до 2 т, экипаж 3, принят на вооружение 1980, всего произведено 267 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ка-25 противолодочный вертолет, взлетная масса 7.1 т, длина 9.8 м, мощность двигателя 2 х 900 л.с., максимальная скорость 220 км/ч, крейсерская скорость 185 км/ч, практическая дальность 450 км, потолок 4.5 км, вооружение: боевая нагрузка 1.1т, экипаж 2, принят на вооружение 1971, всего произведено 460 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ка-29 корабельный транспортно-боевой вертолет, взлетная масса 11.5 т, длина 12.2 м, мощность двигателя 2 х 2250 л.с., максимальная скорость 280 км/ч, крейсерская скорость 235 км/ч, практическая дальность 460 км, потолок 4.3 км, экипаж 2, десант 16, вооружение: пулемет 7.62 (дополнительное 2 пушки ГШ-23, НАР С-5 или С-8, ракеты Штурм-В, 2 бомбы), производство 1984-91, всего произведено 59 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ми-14 многоцелевой вертолет-амфибия, взлетная масса 14.5 т, длина 18.3 м, мощность двигателя 2 х 2000 л.с., максимальная скорость 230 км/ч, крейсерская скорость 210 км/ч, практическая дальность 800 км, потолок 4 км, экипаж 4, вооружение: боевая нагрузка до 2 т, принят на вооружение 1976, всего произведено 273 штуки.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

Ми-2 многоцелевой вертолет, взлетная масса 3.7 т, длина 11.4 м, мощность двигателя 2 х 400 л.с., максимальная скорость 210 км/ч, крейсерская скорость 194 км/ч, практическая дальность 580 км, потолок 4 км, экипаж 1, вооружение:пушка НС-23, 2 (до 6) пулемета, НАР С-5, принят на вооружение 1964, всего произведено 5400 штук.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

 

ВВС СССР в 80-е годы состояли из: Дальняя авиация: 30 армия (2 дивизии, Иркутск), 37 армия (4 дивизии, Москва), 46 армия (4 дивизии, Смоленск); Фронтовая авиация: 16 армия ГСВГ (5 дивизий), 4 армия СГВ (3 дивизии), 36 армия ЮГВ, ЦГВ (2 дивизии), 5 армия ОВО (1 дивизия), 15 армия ПБВО (1 дивизия), 26 армия БВО (2 дивизии), 17 армия КВО, 14 армия ПКВО (2 дивизии), 34 армия ЗКВО (2 дивизии), 73 армия САВО (2 дивизии), 49 армия ТВО (2 дивизии), 76 армия ЛВО, 23 армия ЗБВО (4 дивизии), 1 армия ДВО (4 дивизии), 24 армия ВГК (3 дивизии), ВВС МВО (1 дивизия); Военно-транспортная авиация: 6 дивизий; (всего 187 полков, 50 дивизий).  Свою авиацию так же имели Сухопутные войска (50 вертолетных полков и 60 отдельных эскадрилий), ПВО (74 полка) и ВМФ (43 полка, 6 дивизий).

Во второй половине 80-х разрабатывалось немало интересных моделей самолетов, которые пошли (или не пошли) в серию уже в 90-х в новой России:

Су-27М многоцелевой истребитель, модернизация Су-27, первый полет 1988, во второй половине 90-х проект закрыт.

Су-27К палубный истребитель, принят на вооружение 1988, серийное производство с 1990.

Су-30 многоцелевой истребитель, первый полет 1988, серийное производство с 1992.

Су-25Т штурмовик, модернизация Су-25, первый полет 1984, серийное производство  1990-91.

Су-34 истребитель-бомбардировщик, первый полет 1990, в эксплуатацию пошел в 21 веке.

МиГ-29М многоцелевой истребитель, модернизация Миг-29, первый полет 1986, во второй половине 90-х проект закрыт.

МиГ-29К палубный истребитель, первый полет 1982, в 90-х программа была заморожена и возобновлена в 1999.

Як-141 палубный штурмовик, первый полет 1987, в 1992 проект закрыт.

Ил-102 штурмовик. первый полет 1982, в 1987 проект закрыт.

А-40 (Бе-42) многоцелевой самолет-амфибия, первый полет 1986, проект закрыт.

Ка-50 ударный вертолет, первый полет 1982, принят на вооружение 1995.

Авиация Вооруженных Сил СССР в 80-е годы.

9
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
6 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
Джон АдамсИ . К.NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
нет

Вертолёты Ми-2, самолёты Ан-2(кстати,в списке не нашёл) и, предположительно,самолёт Ан-28 производились в Польше и большая часть поставлялась в СССР. В СССР эти самолёты если и изготавливались,то,лишь, в начале своей карьеры. В частях ПВО использовались связные Ан-14,в ВВС связными были Як-12 и чешский Морава LET-200 (двухмоторный). Парк Як-28П в лучшие годы насчитывал 450 — 600 машин,но на вооружение этот самолёт так и не был принят! Скажите,в СССР такого не могло быть? А было,было,было и не раз! Как говорил персонаж Андрея Мягкова:»Помнить должен, а не помню!». Так и здесь — быть не могло, а было! Ещё прорабатывалось много проектов, всех долго перечислять, но из летавших не упомянут Ил-102. Замечательная была машина, хотя многие ,страдающие верхоглядством люди винят её в устарелости концепции. Но одной из причин несчастий этого проекта явилось наличие кормового стрелка — опыт афганских Ил-28 показал полезность кормовой точки при выходе из атаки наземных целей. Кормовой стрелок не давал душманам возможности вести огонь в хвост самолёту из ПЗРК и ЗГУ. Кроме того, в современных бомберах пушечные оборонительные установки имеют в БК снаряды для постановки пассивных помех в РЛ и ИК диапазонах. Но Главком ВВС не собирался раздувать штаты ВВС и открывать училища для кормовых стрелков штурмовиков (КОУ на бомберах и кормовые… Подробнее »

NF

++++++++++

И . К.

Фотография Ил-38 не подходит — это модернизация, выполненная на одном самолёте уже в этом тысячелетии.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить