17
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
9 Цепочка комментария
8 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
11 Авторы комментариев
И . К.IvanIvanovicE .tomAntonДенис Силаев Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
адмирал бенбоу

Марк Солонин уже довольно давно выступает с разоблачительными заявлениями на тему Великой Отечественной войны. Причиной поражений 1941 года он видит не численное и качественное превосходство противника, а — как нетрудно догадаться — не тот политический режим…
как и в начале 30-х годов, «сталинский сокол» за время учёбы успевал налетать всего порядка 30-40 часов. …
Проблема заключалась в том, что руководство страны куда больше обращало внимание на численность авиации.

забавно, в ЖЖ Пауля https://paul-atrydes.livejournal.com/244065.html как раз описывается, что происходило в соседнем колхозе, в смысле — за океаном, примерно в то же самое время: «В годы войны интендантская школа хлебопеков и поваров армии США выпустила из своих стен такое количество людей, которое смогло бы обслужить армию в 16 млн. человек. И все же статистические данные показывают, что хорошо подготовленные специалисты не превышали 20% общего количества выпускников«. вот уж где режЫм свирепствовал)))

Самые высокие потери Люфтваффе понесло в июле — августе 1941-го.

Kolin
Kolin

Основная проблема ВВС РККА — несоответствие количества самолетов и количества топлива. Если сократить количество пилотов и и самолетов в ВВС в 2 раза, то количество боевых вылетов останется таким же.

Денис Силаев

В Германии будущие лётчики получали опыт последовательно, на нескольких сложных для пилотирования машинах.

Тут смысл от меня ускользнул. Это хорошо или плохо, что использовались сложные для пилотирования машины?

ежедневное производство — 800-900 самолётов в месяц.

Корявость фразы слегка зашкалила)).

The same Fonzeppelin

Тут смысл от меня ускользнул. Это хорошо или плохо, что использовались сложные для пилотирования машины?

Имеется в виду, что в Германии происходил постепенный переход от базовых (легких в пилотировании) учебных машин к более сложным, и затем — к боевым.

В СССР же сразу после базовой подготовки на базовых учебных машинах, пилота отправляли учиться на боевых.

Денис Силаев

Вот я понимаю, что да, примерно так по логике и должна звучать эта фраза, но зачем ее так коряво написали…

Anton
Anton

Например, ресурс свечей двигателей Миг-3 первоначально составлял пять часов.

Хотелось бы увидеть источник данного громкого утверждения!
В воспоминаниях самого Климова об этом ничего нет.
И интересно как механики Пе-8 меняли свечи в полёте каждые пять часов что бы вернуться с задания домой? По одной? Или отключали двигатель целиком?

E .tom

у автора протухшая Солонина в голове бродит, в реальности из-за низкого качества и дефицита присадок в начале войны к топливу происходило освинцовывание свечей что приводило к тряски мотора и потери мощности, из за чего техники вынуждены были после полета чистить свечи.
Об этом есть в воспоминаниях пилота дальней авиации на Пе-8 у Дрябкина , как и в инструкции ГСМ.

БПМ
БПМ

Что можно сказать
-статья поверхностна и содержит много неточностей/искажений/ошибок

-видно ярое желание автора показать «неправильный ссср»

Если данная статья автора его «уровень» то мне его просто его жаль.

Р.Е статью как образец каких либо познаний использовать не рекомендую.Это скорее образец как писать не надо.
ИМХо ресурс варкат с такими статьями «далеко пойдёт»- чегоужтам…

The same Fonzeppelin

А конкретнее?

БПМ
БПМ

А конкретнее?

«Плохой» И-16 и скорости

Спойлер

с 5:55-мнение о И-16

«Разворачивать» мне лениво так что…

Спойлер
не если охота))) Голодников .я помню

Ну и на затравку))

При этом, как показал опыт,

опыт у РККА офигенный чегоужтам

Средний налёт за зиму исчислялся часами (варьируясь от трёх до 12 часов).

Ну да зима в России бывает-О-откровение и не только))

Спойлер
Зима в Армении выдалась на редкость суровой. Никто не думал, что сюда, в солнечный край, придут настоящие русские морозы. Снег, как назло, лежал долго, таял медленно. Ненастье задерживало приход весны. Аэродромы раскисли. Мы вынуждены были сидеть в классах и заниматься теорией. Хотя все сознавали важность командирской учебы, без полетов она надоела. Хотелось в воздух. Летчики то и дело поглядывали в небо: по погоде, как по расписанию, идет жизнь в авиации. Погода определяет настроение людей, их мысли и чувства. Она пока главный дирижер в нашем летном оркестре.

Ворожейкин.

Состав немецких экадрадр

Ну самый жыр

неверотный рост авиации в СССР

необоснованный чегоужтам

И самое интересное расборА обучения летчиков перед войной НЕТ!

Ну невероятные откровения про ПЛОХО до войны обученных летчиках да))

Одно слово-«кошка бросила котят это Сталин виноват!»

Спойлер
НА ХАЛХИН-ГОЛЕ
СССР
ПОТЕРИ СРЕДИ ЛИЧНОГО СОСТАВА ВВС :

погибло в воздушных боях — 88 человек

погибло от огня зенитной артиллерии — 11

пропало без вести — 65

погибло при воздушных налетах — 6

Умерло от ран — 4

ВСЕГО — 174

Ранено — 113

Япония

Цифры японских потерь, взяты из статьи Эйчиро Секигавы The Undeclared Air War. Эти же данные многократно приводились в других, более поздних западных публикациях о Халхин-Голе.

Людские потери японской авиации, по словам того же автора, составили 152 погибших и 66 «серьезно раненых». Среди них 163 человека из летного состава: 95 пилотов истребителей, 28 членов экипажей разведчиков и 40 членов экипажей бомбардировщиков.

Закидали плохо обученными летчиками чегоужтам…

З.Ы.Ы.
Кстати вам вопрос)))

В СССР же сразу после базовой подготовки на базовых учебных машинах, пилота отправляли учиться на боевых.

УТи-4 это боевая машина так понимаю?))

И . К.

Дык ещё и УТ-1 и УТ-2.
Другое дело, взрывной рост авиационных (и не только авиационных) училищ перед войной…
Болезни роста, всего на всех не хватало… даже казарм, не говоря уж ангаров, ВПП, самолётов и ГСМ. Взрывной раст авичастей (и не только авиа). А так же — взрывной рост промышленности, с неуспевающим за ним образованием, ростом инфраструктуры и пр.
Что прослеживается хорошо в воспоминаниях лиц причастных (сайт Драбкина).

И совсем уж другое дело — а был ли другой выход?
«Сколько бы ни рассказывали о хрусте французской булки и о России как родине слонов»…

Михаил С

«-видно ярое желание автора показать «неправильный ссср»»

Коллега, если честно, то я не увидел в статье никакого ярого желания автора показать «неправильный ссср». Тут скорее чересчур краткое изложение материала — тезисами — без подробностей, без развернутого анализа и объяснений. «Рваный», скажем так, материал. В результате пострадало информативность и качество статьи.

И . К.

Дык, «Мурзилка», она и есть «Мурзилка»…
Кто захочет подробностей и развёрнутого анализа, почитает, хотя, бы «Технику-Молодёжи». А там и к «Техника и вооружение» перейдёт…
Ну а тут, кому уровень «Мурзилки» хватает, хотя бы задумается, что есть не только «Завтра» и «Новая газета» и истина где-то рядом…

Anton
Anton

В 1936 году 50 процентов всей аварийности истребительной авиации приходилось на происшествия с И-16

А Волга впадает в Каспийское море…
А ничего что на 1936 год И-16 это единственный новый истребитель в ВВС который массово начал поступать на перевооружение? Как то странно бы было наблюдать массовую аварийность на Р-5 например.

E .tom

Уровень статьи очень низкий, я только МиГу нашел кучу ляпов, не говоря о том что об уровне знаний автора хорошо говорит его ссылки на Солонина.

IvanIvanovic
IvanIvanovic

Обзор весьма поверхностный, тем не менее общая логика и выводы скореее правильные, чем нет.

Частные замечания, в том числе по И-16, весьма по делу. К сожалению все затронутые вопросы, как в обзоре, так и в комментариях относятся в лучшем случае к второстепенным факторам и причинам. Главные не затронуты.

Главная проблема советской авиации накануне войны — это нижайший уровень компетентности руководства ВВС и НКАП.

Первые имели весьма примитивные представления о том, как достигается превосходство в воздухе, вторые вообще не понимали, что такое жизненный цикл создания и развития авиационных комплексов, что едва не привело к полной катастрофе. Не случайно родилось выражение, что лучшая ПВО — это русские танки на немецких аэродромах.

Противостояние между ВВС РККА и Люфтваффе однозначно выиграли советские танкисты.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить