12
9

Система МГС –Многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

Продолжаю цикл статей о модульных самолетах.

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

В 90-х годах на ЭМЗ Мясищева разрабатывался в рамках конверсии сверхтяжелый многоцелевой самолет. Разработка велась под руководством Ю.И. Белько. Предложение состояло в транспортировке грузов открыто на отделяемой платформе. Идея была не нова, но новым было то, что груз располагался на отделяемой платформе, которая служит частью самолета, а при отделении становилась наземным транспортным устройством. Таким образом решалась проблема монтажа-демонтажа крупногабаритных грузов.

Развитие промышленности в СССР вызвало увеличение грузопотока и крупногабаритных грузов, таких как химические и ядерные реакторы, ректификационные колонны, блоки электростанций, парогенераторы, абсорберы и прочее…

Распределение грузов по массе было таким: 95 % составляли грузы массой менее 250 тонн, а 5 % — тяжеловесы массой от 250 до 500 тонн, причем превышающие по массе 400 тонн составляли единицы.

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

Концепция такой транспортировки была рассчитана на потребности перевозки грузов к 2000 году. Предполагалось перевозка почти 8500 единиц оборудования общей массой 86 000 тонн, со среднегодовым объемом почти 3 миллиарда тонно-километров. Для этого требовалось примерно 50 самолетов.

Таким образом идея Белько значительно снижала расходы на создание сложных погрузочно-разгрузочных устройств, необходимых для самолетов обычных схем (по типу Ан-124 Руслан, ЗМ-Т Атлант с креплением ПН сверху на фюзеляже)

Кроме того, в концепции самолета закладывались требования к снижению классности ВПП вплоть до грунтовых в благоприятный сезонный период.

Первоначально предполагалось использование двигателей НК-92 с установкой их для обдува верхней поверхности крыла (по типу Ан-74). Данная схема обеспечивала полет на небольших скоростях при транспортировке крупногабаритных грузов.

Однако перемены, начавшие происходить в СССР, уменьшили достоверность оценок по грузопотоку (начиналась Горбостройка со всеми вытекающими прелестями).

В качестве первоочередной задачи стали рассматриваться перевозки стандартных грузовых контейнеров УУК-2,5 до УУК-30.

Исходя из новых задач, решено было увеличить скорость полета и установить двигатели НК-62М. В систему МГС — Многоцелевой самолет “Воздушный паром” заложили требования значительно ниже требований к ВПП самолетов Ан-124 Руслан и Ан-225 Мрия. Это достигалось значительно лучшими ВПХ по сравнению с этими самолетами, повышенной проходимостью шасси и возможностью его модернизации в соответствии с весом ПН и посадочной массой.

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

Исходная схема была МГС-1, а альтернативные МГС-2 и МГС-3. Объяснялось это тем, что схема МГС-1 вызывала некоторые сомнения до ее тщательного изучения.

Самолет по схеме МГС-2 был выполнен по балочной схеме с креплением перевозимого груза под крылом. Самолет МГС-3 отличался от МГС-2 использованием консолей крыла от Ан-124 “Руслан”.

Но лучшие показатели оказались у схемы МГС-1 за счет лучшей весовой отдачи. Схема МГС-2 не обеспечивала ТТЗ по дальности полета, а МГС-3 — по дальности и потребной длине ВПП.

При анализе силовых установок рассматривались двигатели Д-18Т, Д-18ТП, Д-18ТМ ЗМКБ “Прогресс”; НК-92, НК-62М, НК-63 КНПО “Труд”; RВ-211-524С, RВ-211-524Н и Трент-630 фирмы “Роллс-Ройс”.

Был выбран отечественный двигатель НК-62М с тягой 29 тс; он оснащался соосными винтами диаметром 4,7 метра.

Грузы, требующие герметизации, предполагалось перевозить на высоте не более 3-х километров и дальность до 3400 км, а не требующие — на высоте до 9 километров и дальность до 4300 километров с использованием минимального количества промежуточных аэродромов.

Окончательная концепция самолета М-90 “Воздушный паром” была сформулирована в следующем виде.

Самолет имеет прямое крыло с подкосами. Механизация:закрылки и предкрылки. Для управления по крену использовались интерцепторы и элерон, имеющий зависание на взлетно-посадочных режимах. Крыло имеет концевые аэродинамические поверхности (КАП) и поверхности непосредственного управления боковой силой (ПНУБС), расположенные за внешними двигателями. Большая относительная толщина крыла (12-17 %) и концевые подкосы позволили значительно снизить массу конструкции крыла. Для снижения массы подкосов использовались контрподкосы.

Самолет М-90 рассматривался в двух модификациях — с 6 и 8 двигателями для перевозки грузов с массой 250 тонн и от 250 до 400 тонн (с 8 ДУ).

Модификация с 8 двигателями имела крыло той же геометрии, что и основной 6-двигательный вариант, и обозначались МГС-6 и МГС-8.

С целью уменьшения длины разбега для МГС-8 предполагалось рассмотреть возможность разработки модификации с НК-62М с форсажной камерой.

Гондолы фюзеляжа крепились под крылом на ферменных пилонах. В них размещались кабина экипажа на 4 человека (левая), салон для сопровождающего персонала на 29 человек (правая), отсек оборудования, багажные отсеки, шасси, вспомогательная СУ.

Между гондолами расположена платформа, являющаяся нижним крылом и включающая в силовую схему подкосы крыла. На платформе устанавливается крупногабаритный груз. При погрузочно-разгрузочных работах платформа, имеющая шасси, рассоединяется-соединяется с конструкцией гондол фюзеляжа по 4-м узлам и буксируется тягачами между хвостовыми балками. Также платформа имеет систему точной выверки положения для стыковки с самолетом.

Одним из требований ТТЗ является использование самолета для перевозки пассажиров. Рассматривались 2 варианта пассажирских гондол: герметичная на 622 пассажира и негерметичная на 1462 пассажира.Предпочтение было отдано негерметичной. МГС-6 при взлетной массе в 610 тонн и коммерческой нагрузке в 150 тонн (1642 человека) крейсерская скорость — 550 км/ч на высоте 3 километра. И дальность — 4000 километров..

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

Рассматривались и другие варианты использования самолета М-90: Военно-транспортный и носитель для запуска ВКС. На них были изменены силовые установки, они состояли из 8 ТВД НК-63.

Основные характеристики были следующие.

Масса взлетная — 700 тонн.

Масса топлива — 180 тонн.

Целевая нагрузка — до 250 тонн.

Крейсерская скорость — до 750 км/час.

Дальность полета — до 5000 км.

Длина ВПП (бетон/грунт) — 2000/2500 метров.

В гондоле военно-транспортного размещалось 1020 военнослужащих с личным оружием.

В варианте перевозки снаряжения перевозилось 240 тонн грузов или 4 танка Т-72-Т-80 массой 200 тонн.

Основные данные МГС-6 МГС-8
Экипаж 4 чел. 4 чел.
Двигатели 6×НК-62М 8×НК-62МФ
Тяга 6×29 тонн 8×36 тонн
Длина самолета, м 64 64
Высота, м 19,6 19,6
Размах крыла, м 96 96
Площадь крыла, м² 1010 1010
Масса пустого, т 220 270
Удельная нагрузка на крыло, кг/м² 650 850
Скорость макс. на высоте 9000/3000 м, км/ч 660/550 660
Скорость посадочная, км/ч 240 280
Скороподъёмность, м/с 11 11
Потолок практический, км 10 10
Дальность с максимальной ПН на высоте 9000/3000 м, км 5800/5100 4250
продолжительность полёта макс. на высоте 9000/3000 м, час 8,9/9,2 6,5
Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

МГС-2

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

МГС-1 (вверху )Хорошо видна отделяемая платформа для крупногабаритных грузов.

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.

вверху — вид на шасси.

Авиационная система МГС - многоцелевой самолет М-90. ОКБ Мясищева.


Ссылки== 3 том энциклопедии ЭМЗ В.М.Мясищева. Авико-пресс .

15
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
5 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!! Супер! Вот из чего надо

yes!!! Супер! Вот из чего надо было лепить аэробус экономкласса!

Scharapow_W
Scharapow_W

Впечатляет!!!!

Впечатляет!!!!

redstar72

Да, этот проект поражает

Да, этот проект поражает своим внешним видом… Спасибо за подробный материал!

+++++ yes

Только надо было его не в этот раздел, а в этот или этот. Ведь при всей своей необычности это всё же не АИ-творчество, а реальный проект!

Romanoff Kevin
Romanoff Kevin

Техническая дичь, абсолютно

Техническая дичь, абсолютно не учитывающая технологии современных аэропортов. только они способных обработать столь большое количество пассажиров.

Сильно напоминает прожекты летающих танков Рафаэлянца, Кристи и Антонова. И такая же дурь

Лишь бы получить деньги на свои фантазии, а не на решение задач создания действительно конкурентных самолетов для мирового рынка. Чтобы самим составлять техническое задание и самим определять, как и что делать. Такое же, как и Макдоннел -Д

E .tom

Аэродинамическое

Аэродинамическое сопротивление будет колосальным, экономическая эффективность под большим вопросом, как писал ранее крупногабаритные грузы — ограниченный рынок, затратить огромные рессурсы на разработку постройку гиганта чтобы выпустить его в 2-х 3-х экземплярах, просто экономически не выгодно.

vladimir1980vladimir

интерессно,а вреальности

интерессно,а вреальности такой бы аппарат взлетел бы?

redstar72

vladimir1980vladimir

[quote=vladimir1980vladimir]

интерессно,а вреальности такой бы аппарат взлетел бы?

[/quote]

Этот аппарат в реальности и разрабатывался, и разрабатывали его профессионалы из ЭМЗ им. Мясищева. Надо полагать, они считали, что летать будет :)) .

vladimir1980vladimir

Да разработать то они мастера

Да разработать то они мастера что угодно.У Кира булычева вон вообще из Венеры Меж галактический звездолёт создали.

Affidavit Donda
Affidavit Donda

(Тема не указана)

NF

++++++++++

Шикарный аппарат.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить