Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

0
0

 

Трансзвуковой авиалайнер Mitsubishi XS-1. Первый полет — вторая четверть 60х годов. Двигатели — P&W JT3D, те же что на Boeing 707. И фюзеляж тот же, от 707го, не считая большей длины (58 метров против 46,6 у 707-320, но короче не построенного 707-500), а значит и вместимости. Максимальная скорость Боинга километров 1010 в час, думаю XS-1 1100-1150 км/ч даст. Конечно при худших взлетно-посадочных характеристиках, меньшей дальности полета и большей цены обслуживания.

Двенадцать японских суперавиалайнеров были переданы в государственную авиакомпанию JAL в дополнение к DC-8, прототип вошел в состав 1го суперсентая «Тоцугеки».

1. Mitsubishi XS-1 из состава 1го суперсентая «Тоцугеки».

Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

2. 

Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

3. Boeing 707 vs Mitsubishi XS-1

Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

4. Бонусом. Mitsubishi B-1 (s/n X1-0017)

Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

Как всегда на связи Неполетит Петрович Нелетайло.

Авиалайнер Новой Японии. Mitsubishi XS-1

источник: https://p-d-m.livejournal.com/571591.html

2
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
2 Цепочка комментария
0 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomWasa Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Да полетит, хвостовое

Да полетит, хвостовое оперение желательно побольше, а крыло с большей хордой но с меньшим удлинением.

E .tom

Бред и уродец.

Бред и уродец.

 Дозвуковое прямое крыло, смотрите историю создания Як-42.

 Центровка — тяжеленных хвост из-за 4-х моторов а крыло по середине трубы, смотри самолеты с моторами в хвосте.

Не говоря про меньшую в полтора раза площадь крыла.

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить