Авиадуплекс МАИ-223 - МАИ-208

Окт 11 2013
+
13
-

Вслед за материалом "В МАИ создается самолет МАИ-409"

Разработка автожира МАИ-208 начата в 2006 году, изготовление автожира относится к 2007 году. По сути, автожир МАИ-208 является глубокой модификацией легкого многоцелевого самолета МАИ-223 "Китенок", складное крыло которого имеет плосковыпуклый профиль DFS довоенной немецкой разработки.
Легкий учебный самолет МАИ-223 "Китенок", принявший участие в летной программе авиакосмического салона МАКС-2013 в Жуковском, уже вызвал интерес Минобороны РФ, объявившего, что закупит примерно 300 "Китенков".

МАИ-223 "Китёнок" является продолжением воплощенной в самолетах серии Авиатика-МАИ-890 концепции профессионально спроектированного сверхлегкого летательного аппарата, появление на рынке которого назвали на Западе "перестройкой в ультралайтах".

Самолёт 890, ниже - Китёнок

На самолете применены высококачественные авиационные материалы. Основными отличиями самолета от предыдущих разработок ОСКБЭС МАИ являются более высокие ЛТХ и возможность поставки самолетов в комплектах для самостоятельной постройки (сбор-комплектах или, по принятой на Западе терминологии, "китах"). Дата первого вылета: 20 октября 2004 г.

Широкий диапазон эксплуатационных скоростей (65:235 км/ч), перегрузок (от -3 до +6), высокая энерговооруженность, обеспечивающая самолету скороподъемность до 8:10 м/с, закрытая вентилируемая и обогреваемая кабина с низким уровнем шума и хорошим обзором позволяют успешно эксплуатировать самолет даже в жестких российских условиях. Крыло самолета имеет возможность складывания для транспортировки и хранения в объеме, не большем, чем стандартный автомобильный гараж. Возможна установка поплавкового и лыжного вариантов шасси.

Основу фюзеляжа составила плоская ферма, стыкуемая с пространственной рамой кабины и расчаленная к ней стальными лентами. Основным поперечным силовым элементом фюзеляжа стал первый шпангоут (он же, можно сказать, и единственный).

Складное крыло "Китенка" имеет плосковыпуклый профиль DFS довоенной немецкой разработки, что также облегчает монтаж крыла на плоской поверхности. Металлический каркас обшит стеклопластиковыми панелями внатяг на односторонней клепке.

Место командира занимает Герой Советского Союза, Заслуженный летчик-испытатель Владимир Гаврилович Гордиенко. Это означает начало полета. Отлично! Мгновенный запуск прогретого "Ротакса", страгивание прихваченных морозом лыж, и мы рулим, пересекая ВПП. Взлетать будем по снежной целине, чтобы убедиться во внеаэродромных качествах "Китенка".

Самолет легко и уверенно лез вверх с вертикальной скоростью порядка 5 м/с, не проявляя признаков неустойчивости. Как воздушный змей в хороший ветер! И это при том, что подтяжеленный винт на 5000 об/мин в режиме набора высоты снимал со 100-сильного двигателя не более 75-80 л.с., что далеко как от режима максимальной мощности, так и от максимально допустимых 5800 об/мин.

"Китенок" явно относится к породе "самоприземляющихся" самолетов, обеспечивающих очень простое и комфортное пилотирование на посадке. Посадка с крутой глиссады с установкой закрылков на 40 была вполне возможна, но в задание не входила, поэтому закрылки были отклонены на 20, что вызвало даже не момент на кабририрование, а какой-то жалкий намек на него. После этого скорость стабилизировалась на 100 км/ч (угол планирования -3) и дальше все управление сосредоточилось на ожидании начала выравнивания - так устойчиво самолет выдерживал глиссаду. Определить высоту выравнивания оказалось как-то обескураживающе легко, несмотря на не самые удачные условия для этого √ снег и яркое солнце. Выравнивание оказалось простым и классически ровным, без тенденции к опусканию хвоста. И уже совершенной кульминацией стала великолепная работа амортизации шасси: она полностью исключила подозрения относительно возможного капотирования или "козлов", что, как казалось, могла бы спровоцировать необычная кинематика. Однажды "Китенок" уже подтвердил безопасность конструкции шасси: будучи уронен с высоты порядка метра, он даже не совершил скоростного "козла", не говоря уже о попытке капотировать. Амортизация выше всяких похвал, она вполне обеспечит посадку на неподготовленную площадку, даже при подборе с воздуха.

Ширина кабины МАИ-223 составляет 1200 мм на уровне локтей, и для удобного размещения двух человек в зимней одежде этого оказалось вполне достаточно: некоторое "чувство локтя" в районе центрального пульта порой возникало, но ощущения тесноты не было. Благодаря парасольному крылу с выраженным поперечным V обзор очень хорош даже на вираже.

Вся силовая конструкция фюзеляжа располагается по плоскости симметрии самолета и представляет собой в средней части (в районе кабины) клепаную из Д-16Т раму закрытого прямоугольного сечения 80×80мм; хвостовая часть фюзеляжа - плоская клепаная ферма из труб Д-16Т размером 40×1 мм, выполненная заодно с килем. В передней части рамы закреплен шпангоут №1 из дюраля 0,8 мм, в задней части рамы - задняя стенка кабины. Внизу между последними установлен и закреплен на раме пол кабины, представляющий собой лист фанеры толщиной 8 мм с отверстиями облегчения и зашитый стеклотекстолитом 0,5 мм с двух сторон. Ферма, закрепленная в задней части рамы, расчалена ленточными расчалками к задней стенке кабины. В верхней части рамы имеются два кронштейна в виде пилонов, к которым крепится крыло. На раму в средней части фюзеляжа навешивается пластиковая кабина в сборе с дверями, открывающимися вперед-вверх, и лобовым остеклением, выполненным из поликарбоната толщиной 2 мм.

Лёгкий многоцелевой двухместный автожир МАИ-208 предназначен для использования в следующих вариантах: вариант для авиационно-химических работ (АХР); вариант для выполнения патрульных полётов, аэросъемки, инструментального мониторинга, перевозки небольших грузов, авиатуризма, авиаспорта и т.д.; учебный автожир для первоначального обучения и переучивания летного состава, выполнения тренировочных полётов. В комплект поставки может входить комплект съёмного оборудования для АХР.

Год начала разработки: 2006

Год окончания разработки: 2009

Год начала наземных испытаний: 2010

МАИ-208 принял участие в авиасалоне МАКС-2009, во 2-й и 3-й Международных выставках вертолетной индустрии «HeliRussia-2009» и «HeliRussia-2010», а также во Всероссийской выставке НТТМ-2009.

Модернизированный автожир МАИ-208 на авиасалоне МАКС-2013. От показанного ранее варианта автожир МАИ-208 будет отличаться установкой передней стойки шасси вместо хвостового колеса, а также новыми лопастями несущей системы.

Модификация МАИ-223 МАИ-208
Размах крыла, м 8,20  
Диаметр ротора, м   10
Длина, м 6 5,3
Площадь крыла, м2 11,50  
Масса, кг    
 - пустого 305  
 - максимальная взлетная 495 550
Топливо, л 70  
Тип двигателя 1 ПД Rotax-912ULS 1 ПД Rotax-912ULS
Мощность, л.с. 1 х 100 1 х 100
Максимальная скорость, км/ч 195 160
Крейсерская скорость, км/ч 180  
Минимальная скорость горизонтального полета, км/ч   30
Практическая дальность, км 570  
Скороподъемность, м/мин 360 270
Практический потолок, м 6900  
Макс. эксплуатационная перегрузка 6  
Экипаж, чел 2  
Полезная нагрузка (включая массу экипажа, топлива, спецоборудования и химикатов)   230

Подробнее:
mai.ru/events/news/detail.php?ELEMENT_ID=41669
oskbes.ru/223.html
airwar.ru/enc/la/mai223.html
airwar.ru/enc/la/mai223sh.html
oskbes.ru/208.html

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
гело's picture
Submitted by гело on Fri, 11/10/2013 - 12:04.

Симпатичная машинка--машинкиsmileyЕго по моему недавно в Тагиле рекламировали.

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 11/10/2013 - 12:09.

Да, изящная вещица. Касательно гиропланчика: полную им унификацию, и

Полезная нагрузка (включая массу экипажа, топлива, спецоборудования и химикатов)   230

что-то навесить вместо пилота.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль