0
0

 

Данный материал выкладывается на сайт из жж коллеги youroker-а.

В 1958 году, после создания NORAD, её командование обратилось к нескольким авиастроительным фирмам с предложением предварительно проработать проект перспективного перехватчика для использования в системе воздушной обороны. Основными требованиями была скорость до 3 Мах и возможность нахождения в воздухе до 20 часов подряд. Одними из участников стали фирмы Hughes Aircraft и Douglas Aircraft, разработавшие совместный проект атомного 3-Махового перехватчика. Douglas Aircraft отвечала за двигательную установку и электронику, в Hughes Aircraft разрабатывали планер и систему вооружения.

Атомпанк от Хьюза. Проект атомного перехватчика от Hughes/Douglas

В 1959 году проект был представлен командованию NORAD. Это был среднеплан с дельтовидным крылом и схемой "утка". В задней части самолёта устанавливались два ядерных турбореактивных двигателя, обеспечивающих самолёту скорость до 3 Мах. В удлинённом фюзеляже располагалась радиационная защита и отсек для четырёх ракет "воздух-воздух" с ядерными боеголовками. Кабина для двух пилотов была размещена в носу фюзеляжа, за ней в утолщении размещался радар, обеспечивающий обнаружение самолётов противника на дальности до 350 километров. Самолёты должны были базироваться на специальных защищённых стартовых позициях в Канаде. Взлёт с стартового комплекса осуществлялся при помощи реактивных ускорителей. В случае опасности самолёты должны были постоянно находиться в воздухе, не совершая посадки до окончания угрозы. Время патрулирования было ограничено 40 часами из-за запаса еды и воды для экипажа, который управлял самолётом посменно, меняясь раз в 10 часов.

Несмотря на то, что проект вызвал интерес у военных, стоимость его реализации была слишком велика для NORAD. В последствии наработки по этому проекту были использованы Douglas Aircraft для их атомного бомбардировщика по программе WS-125A.

Источники:


источник: http://youroker.livejournal.com/81544.html

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
NFAlex7redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

++++++++++++ 

++++++++++++ yes

Alex7
Alex7

Непонятно что за ядерный
Непонятно что за ядерный турбо реактивный двигатель. Что служит рабочим телом? Единственное что приходит в голову, самолет будет летать от облака к облаку и собирать подобием воздухозаборников воду, затем отбрасывать в виде пара.

redstar72

Alex7 пишет: Непонятно что за [quote=Alex7] Непонятно что за ядерный турбо реактивный двигатель. Что служит рабочим телом? [/quote] В мае 1946г. командование ВВС США утвердило проект создания ядерных двигателей для оснащения стратегических бомбардировщиков «Nuclear Energy for the Propulsion of Aircraft» (сокращенно NEPA, в переводе «Ядерная энергия для авиационных двигателей»). Работы по его осуществлению начались в Ок-Риджской национальной лаборатории. В 1951г. на смену ему пришла совместная программа ВВС и Комиссии по атомной этерги (КАЭ) «Aircraft Nuclear Propulsion» (ANP, «Авиационные ядерные двигатели). Компанией «General Electric» был создан турбореактивный (ТРД), отличавшийся от «обыкновенного» только тем, что вместо обычной камеры сгорания стоял ядерный реактор, который и нагревал сжатый компрессором воздух. Воздух при этом становился радиоактивным – открытая схема. В те годы к этому относились проще, но все же чтобы не загрязнять свой аэродром, самолет для взлета и посадки предполагалось оснащать и обычными двигателями на керосине. http://rocketpolk44.narod.ru/stran/yrd.htm Турбореактивный двигатель с атомным реактором (ТРДА) по конструкции очень сильно напоминает обычный турбореактивный двигатель (ТРД). Только если в ТРД тяга создается расширяющимися при сгорании керосина раскаленными газами, то в ТРДА воздух нагревается, проходя через реактор. Активная зона авиационного атомного реактора на тепловых нейтронах набиралась из керамических тепловыделяющих элементов, в которых имелись продольные шестигранные каналы для прохода нагреваемого воздуха.… Подробнее »

Alex7
Alex7

Теперь вроде понятно. Как
Теперь вроде понятно. Как помню пропеллерные с ЯСУ даже испытывались, на реактивные особого внимания не обращал, слишком наверное были фантастичными. имхо

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить