Анонс, Шестиколёсный паровой танк :-)

Dec 18 2012
+
19
-

 

Все помнят танк из фильм Wild wild west.. Инетресно, на сколько он реалистичен )

Попробую нарисовать схему и усовершенствовать конструкцию )

Принципы:

1) Компактность

2) Паровой двигатель

3) Передвижение по рельсам и без них (колея 1500 мм)

4) Вооружение 1 пушка и 4 пулемёта

:-))

_______________________________

Так, для примера, серийный паровой грузовик начала 20го века:  -)

http://steampunker.ru/blog/auto/2368.html   Вот много других моделей. Узнать бы их данные по запасу хода и мощности...

 

http://www.autoreview.ru/archive/2005/07/steam_machines/

Вот тут в конце статьи интересные данные:

Схема паросиловой установки автомобиля Stanley 735

 

При пуске следовало поднять давление в водяном и топливном баках с помощью ручных насосов и поджечь горелку. Во время прогрева горелка сжигала бензин, а после переключалась на основное топливо — керосин. Вода поступала в котел с множеством жаровых трубок и закипала, превращаясь в насыщенный пар. Этот пар направлялся в так называемый пароперегреватель, расположенный в топке, и под температурой более 150°С с давлением в 40 атм попадал в двухцилиндровую горизонтальную машину мощностью в 20 л.с., которая приводила задние колеса. Коробки передач не было. Тяга регулировалась подачей пара с помощью дроссельного клапана. Отработанный пар отправлялся в конденсатор, где остывал, и в виде воды возвращался в водяной бак. Расход воды и керосина был примерно одинаков — по 23 л/100 км. Запас хода составлял 250–400 км. Наряду с автоматикой, которая контролировала уровень воды в котле и подачу топлива к горелке, применялись «ручные» органы управления

 

А вот и сам авто, 115 л.с. : http://members.bellatlantic.net/~wilhelmr/stanphot.html

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Thu, 27/12/2012 - 15:41.

Сначала надо довести до абсурда, затем искать марки и примерять компоненты паровой машины...


Водитель спереди, как в танке. Сзади место паровика (весь низ), сцепки с шарабаном (см. ранее) и переходного тамбура. 3х3, с башнями 4х4, база по осям 3 м.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on ср, 16/01/2013 - 20:25.

http://alternathistory.org.ua/aviatsionnaya-parovaya-turbina-khyutnera#c... здесь ещё пара запчастей.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 21/12/2012 - 14:01.

Следующий аспект: хотелось бы более качественные спонсоны. На рисунке внизу сектора равняются 90, собираюсь удвоить их для бортовых пулемётных точек, для покрытия ими обороны полного круга. Верхний (в командирской башенке) поддерживает любого из них. Работает трассерами, подтверждая цель для ударного вооружения, т.е. пушки.

Спонсоны унифицируются все 4, для ремонтопригодности, т.е. все они башенки, пушечная более утоплена в лобовое бронирование, имеет меньший сектор и меньшую скорость, при другом передаточном числе и соответственно большем усилии.

Вся механизация, такая как наведение и заряд, работает от одного вала центральной турбины, питаемой паром в конечной стадии перед сбросом или конденсацией.

Та же турбина служит для кратковременного форсажа хода, по прямой, сколько позволят накопленные котлом пары.

Экипаж. Наиполнейший 5-6, при достойной автоматизации печки. Минимальный предусматривает высадку 2-3, уверенное участие остальных с одного борта.

Рисунок отсюда: http://alternathistory.org.ua/semen-fedoseev-pervye-germanskie-tanki-tev...

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Tue, 25/12/2012 - 14:05.

хотелось бы более качественные спонсоны

В таком случае, обратите внимание на Фиат-2000 с пулеметами в спосонах по углам корпуса.

работает от одного вала центральной турбины

Турбовальный агрегат для танка? Э-ээ, боюсь спросить, электротрансмиссию предполагаете?

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Tue, 25/12/2012 - 15:11.

За спонсоны спасибо, как раз приглядываю из реальности. Всё вместе отправляется в прошлое, как минимум на четверть столетия до начала танковой эры. В моём видении - никакой электротрансмиссии, всё значительно проще пареной репы. Сброс пара подкручивает примитивную турбину, на вертикальном валу в полу, в середине сооружения (заодно, неслабо способствует конденсации, см. работы позднее по получению ж.кислорода). Этот вал имеет винт. От этого винта, под прямым углом, питаются вращением валы каждого привода: скоростное вращение спонсонов; перезарядка пушки, гатлинга. Туда же, для кратковременного рывка, может быть направлено ещё больше пара.

Сооружение в текущем виде имеет конфигурацию ромбика, образованного тремя одинаковыми башенками по углам, и сзади ходовой машиной, конструктивно объединённой с переходным тамбуром. Промежутки закрыты наклонным набором, возможна замена, установка в один и два слоя с прослойками, все сменные детали одинаковые. Ещё два выхода ведут по бокам под прикрытие, за колёсные щиты. Водитель в коробке снизу. Перископы. Командирская башенка также максимально унифицирована со всеми спонсонами.

Добавляю деревянный макет, висящий без колёс, только как основу конфигурации.
Кадки-башенки показаны диаметром в метр, высотой полтора,
и полтора между рельсами.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on Thu, 20/12/2012 - 17:04.

О, паровой танчик!!!

Мои пять коп., а как же, я ж первый аполагет паровых танчиков:

1. Паровой танк не сложнее, а проще бензинового, у него нет трансмиссии с механизмами поворота. Аглицкий первотанк поворачивал при помощи трех(!) человек, иначе - никак. Две ПМ решают все задачи маневренности танка на 100%, вплоть до работы машин враздрай (одна назад, другая вперед). Технология изг-я ПМ отработана, обслуживающий персонал имеется в достатке, это в отличие от безомоторов, которые на начало века хоть и не не экзотика, но все же редкость..

2. Шум. ПМ не издает и десятой доли шума бензомотора. Танкисты не могли нормально переговариться.

3. Выхлоп. Куча танкистов времен ПМВ тупо угрела в своих танках.

4. Всех пужаит страшный котел. Все почему-то представляют себе паровоз. Коллеги, в конце 19-го века уже были водотрубные котлы с керосиновоыми горелками. Компактные и абсолютно безопасные. Если его ещё отделить от БО переборкой - никаких опастностей от него нет и быть не может.

45. Проигрывает ПМ только когда танки стали ездить быстрее 15-ти км/час. До этого рулит однозначно.

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Avery's picture
Submitted by Avery on Fri, 21/12/2012 - 00:28.

Есть пара преимцществ: нет надобности в дорогостоящем горючем и качественных смазочных материалах, надёжность и ресурс на тот момент выше, максимальная возможная мощность выше.

Честно говоря, есть момент с котлом - высокое давление в массе турбок водонагревателя и конденсатора - это лабое место.

Дргуая проблема - общая сложность конструкции и явно больший вес.

Меньший, на одинаковом уровне развития техники КПД (Сейчас на крупных паротурбинных установках, я так понял, КПД сравним или выше).

 

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on ср, 19/12/2012 - 22:23.

Сен Шамон(1916)

А если ещё раньше, когда в ходу паровые тягачи? Тут уже требуются прямые аналоги, для снятия мерки с рабочих помещений, и то же самое для орудий. Как и кто противостоит им.

Например, http://alternathistory.org.ua/15-noyabrya-1899-cherchill-vzyat-v-plen-bu... бронепоезд поймали, как в тире. Но он вдруг покидает пути, и неожиданно разворачивается в цепь, при поддержке пехоты.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on Thu, 20/12/2012 - 01:39.

Повторюсь, я бы пошёл от легковых машин и грузовиков, а не от тягачей, похожих по схеме на паровозы (см. на ссылках на ютьюб выше)

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Thu, 20/12/2012 - 16:20.

легковых машин и грузовиков

А масса? Сколько конкретно (диапазон) предполагается в конечном изделии?

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on Fri, 21/12/2012 - 00:30.

Сложно сказать.. противопульное бронирование, лвозможно держащие и бронебойне пули появившиеся в середине войны, кажется.  Тонн 10-12 можно уложиться. Двигатель\ли 300-350 л.с.

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 21/12/2012 - 00:50.

противопульное ... Тонн 10-12

Довольно широкие колёса, чтобы давление на грунт находилось хоть в каких-то рамках проходимости. Достаточно ли противопульного - зависит, конечно, от планируемой тактики. Знаем достоверно только внутреннюю колею.

Выносная силовая установка, изолированная от экипажа и одновременно от врага, вот задачка. Так пусть котёл будет секционным с автоматической отсечкой множественных трубок при пробитии.

Может быть, сопоставление с фрагментами аналогов по вооружению подскажет необходимое пространство, чтобы управляться у пушки.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on Fri, 21/12/2012 - 10:23.

Ну конечно А7V намного больше и тяжелее из-за гусеничного хода (30-40 тонн). И там ещё столько глупостей, по два человека на пулемёт, в целом расположение вооружения и.т.п. 

Картинка шикарная, но не привязана к точным размерам..

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Fri, 21/12/2012 - 12:04.

к точным размерам

Привязка не проблема, что же по картинке - мне увиделось как отрезанная левая половина (как раз пушка и боковые пулемёты), а двигатель уходит на метр правее, за стену объёма. Автоматизация повышается, где были два - работает один, понижаются потолки, утолщая броню при равной массе фрагмента машины.

Тот же объект:

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on вс, 23/12/2012 - 00:25.

Поразмыслив, что всё же вес, бронирвоание и вооружение должны бть ближе к тяжёлым броневикам.

Например, бронеавтомобиль Гарфорд–Путилов

http://www.opoccuu.com/ba-garford.htm

Ну и конечно Мгеброва:

http://www.opoccuu.com/mgebrov.htm

Ну это нормально..

st.matros's picture
Submitted by st.matros on ср, 19/12/2012 - 19:01.

Коллега. для ПМВ паровой танк избыточно сложен. С ДВС все более технологично. На смену бронепоездам то приходят бронедрезины с ДВС. Что уж тут про танки. Вот если бы чуть раньше, скажем РЯВ или Испано-Американская...

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 22:45.

Коллега, мы не гонимся за простотой ) 

Мы в ситуации, когда вынуждены искать надёжный, тяговитый двигатель. Известно, что от бензинового двигателя на танках быстро отказались, как пожароопасного, вспыхивали пары бензина, неговоря уже о попадании снарядов в баки.

Также известно, что экипажи английски и французких танков страшно угарали (известен случай, когда обнаружили Сен-Шамон с мёртвым экипажем, но в целости и сохранности и с работающим двигателем).

В данном случае мы идём от мотодрезины, способной съехать с рельсов и двигатсья по пересечённой (слегка -)) местности некоторое время.

Конструкция должна быть по тем временам передовая, на грани новейших открытий того времни и, в тоже время, не выглядеть оптимально на наш взгляд (но логично для рубежа  века 19 и 20 века и поставленных задач).  В данном случае, должна быть похожа на вагон, паровоз\паровой котёл :-)  

А нарисовать танк современной компоновки с бензиновым двигателем - это мне не интересно, это сделал завод Рено.

Отвечу тут и коллеге Andriuha077: На французском Сен Шамон(1916) уже стояла электротрансмиссия, так что всё  реалистично. Если мы закажем Николасу Тесле хорошие генераторы и паровую машину у Стэнли - может выйти не плохо!

Вот вам паромобиль Stanley Steamer Mountain Wagon:

http://www.youtube.com/watch?v=qTjag3KBisE

http://www.youtube.com/watch?v=wC4JAB19lks

http://www.youtube.com/watch?v=5Me8b0ed59s  (1906)

И трактора :

http://www.youtube.com/watch?v=HAL2VCTHO34

Ну это нормально..

NF's picture
Submitted by NF on Tue, 18/12/2012 - 21:51.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

Прохожий's picture
Submitted by Прохожий on ср, 19/12/2012 - 01:08.

 А у Бякина плюсов больше. А еще и смайлик. Он кручЕЕ.

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 13:46.

А кто у нас Бякин? )

Ну это нормально..

st.matros's picture
Submitted by st.matros on ср, 19/12/2012 - 16:16.

Коллега Бякин один из двух модераторов сайта (второй Андрей). Однажды Борода (владелец сайта) заболел и наделил на время своего отсутствия правами модераторов двух коллег. Борода, хвала богам, выздоровел, но так все и осталось. Вы всегда можете обратиться к этим коллегам при проблемах технического характера (материала на главной нет или картинка не выкладывается...)

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Прохожий's picture
Submitted by Прохожий on ср, 19/12/2012 - 13:58.

 "Истинный ариец. Характер — нордический, выдержанный. С коллегами по сайту поддерживает хорошие отношения. Безукоризненно выполняет служебный долг. Беспощаден к врагам сайта. Отличный спортсмен: чемпион по бильярду. Холост; в связях, порочащих его, замечен не был. Отмечен наградами Бороды и благодарностями коллег…"

Aley's picture
Submitted by Aley on Tue, 18/12/2012 - 21:17.

+ А еще может служить полевой кухней. 

Tatcelvurm's picture
Submitted by Tatcelvurm on ср, 19/12/2012 - 00:02.

Э.. Я би не хотел бы состоять в экипаже  в том экипаже.

Пара минут усиленной стрельбы все прожарилось и пропарилось  

А гарнир  какой?  

Не важно веришь  ли ты в Господа сын мой. Взвод! Цельсь! Пли!

Прохожий's picture
Submitted by Прохожий on ср, 19/12/2012 - 01:06.

 Я би

Какое неожиданное признание. 

Tatcelvurm's picture
Submitted by Tatcelvurm on ср, 19/12/2012 - 11:28.

Смешно  

Не важно веришь  ли ты в Господа сын мой. Взвод! Цельсь! Пли!

Прохожий's picture
Submitted by Прохожий on ср, 19/12/2012 - 11:55.

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Tue, 18/12/2012 - 21:20.

+++++++Прекрасная вещь!Из нереалистичного: паровику надо много места, котёл влез в пушки, а он ведь ещё и горячий, фатальная помеха боевой работе. Растянуть бы, заодно будет устойчивее. А ещё к нему удлинители колёсных рычагов, для придания особых способностей подвеске. Доработки просит и командирская (или как она называется?) башенка. И другие мелочи. Радикально - предлагаю дополнить носителем - второй составной частью, наподобие тяни-толкая, обеспечивающей обитаемость и сносное движение по шоссе, отцепляющейся непосредственно перед боем (или даже в процессе).

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 02:15.

Я как раз об этом и думал, о второй секции ) Проблема в том, что эта машина должна поворачивать по-танковому, торможением колёс одного борта.

Горячий котёл как раз для холодной России, например )

Серьёзная проблема с подвеской и одновременно приводом на все колёса, причём по каждому борту отельный привод.  Думаю о цепном приводе и независимой подвеске..

Какую подвеску применить?

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on ср, 19/12/2012 - 14:50.

Предлагаю следующий вариант (надеюсь, будет достаточно реальным, в чём-то современным, в меру простым, и одновременно монструозным):
Подвеска с продольными рычагами (маятниковая), см. ru.wikipedia.org/wiki/Подвеска рис. 2.
Внутренние оси рычагов, внутри корпуса, удлиняются в стороны телескопически, винтовым приводом, активируемым при движении.
Привод бортовой, некие архаичные фрикционы.
Цепи одного типоразмера, для надёжности в параллель везде не менее двух, защищённые самим щитами колёс, как внутри, так и в качестве колёсного редуктора.
Компоновка: два вагончика равной массы. Боевой мал, второй больше. Быстрая расцепка. Колёсный привод второго сильно упрощённый, передаточное число обеспечивает двукратную маршевую скорость, боевая в нейтраль. Дубликат котла, для возможности замены.
Добавим для разворота силовую сцепку, привода снова зубчато-винтовые. Отцепленная небоевая часть представляет собой двуколку с малым неприводным рулевым.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 18:23.

Andriuha077 пишет:
Компоновка: два вагончика равной массы. Боевой мал, второй больше. Быстрая расцепка. Колёсный привод второго сильно упрощённый, передаточное число обеспечивает двукратную маршевую скорость, боевая в нейтраль. Дубликат котла, для возможности замены. Добавим для разворота силовую сцепку, привода снова зубчато-винтовые. Отцепленная небоевая часть представляет собой двуколку с малым неприводным рулевым.

Развивая вашу идею о вагоничках, вот что придумалось:

Передний вагон (боевой) - чисто боевое отделение, считай башня, задний вагон (моторный) только паровой двигатель и генератор. Между вагонами просто кабель электрический.

Привод: На каждые три колеса  каждого вагоничка один электро двигатель.

Способы соединения:

1) Жёсткая сцепка. Применяется для передвижения обычного, в том числе по ж\д и для преодоления рвов.

2) Отделение боевого вагона от моторного:.Они остаются связанными  электрическим, защищённым от пуль, кабелем, 25 м. длинной. Не смейтесь )  Моторный вагон может стоять в укрытии, а боевой вагон выехать для обстрела врага на холм. В случае повреждения кабеля, моторный вагон подъезжает к боевому и сцепляется с ним.

3) Тросовое соединение с лебёдкой - возможность вытаскивать друг-друга из грязи.

Как вам идея? )))

 

 

Ну это нормально..

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 18:10.

Варианты независимой подвески: а) торсионная; б) с двумя торсионами; в) двухторсионная трубчато-стержневая; г) с винтовой цилиндрической пружиной; д) с листовой рессорой; е) с резиновой рессорой.
Рисунки автора

 

Ну это нормально..

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 18:11.

Что-то заглючило..

Мне подуше больше торсионная (танковая) подвеска, учитывая, что колёса замещённые в шахматном порядке дожны ходить вверх\вниз строго вертикально.. И для цепной передачи это лучше.

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on ср, 19/12/2012 - 20:36.

задний вагон (моторный)

Люшает более защищённую боевую половину машины возможности действовать в отрыве от обозной части. Лишает возможности замены оборудования, вышедшего из строя под обстрелом, для использования при повторной атаке. Берётся из обозной части, и в поле поблочно меняется с боевой.

торсионная

Скорость мизерная, срельба скорее всего с остановки, потребность в сложных рессорах минимальная.

электро

Имеют сносные характеристики только по прошествии полвека. Из того, что было в образцах, предлагаю реверсивную паровую машину системы к-на Тверского, как наиболее надёжную лёгкую, при минимальных габаритах и отсутствии возвратно-поступательного движения, подобно электромотору.

сцепка

В маршевом варианте, работает от этого же привода, для осуществления поворота. Любой из котлов работает на все машины через паровод, проходящий в сцепке.

Перемена передач отсутствует ввиду неоправданной сложности обслуживания и управления. Быстрый ход у обозного блока, у боевого медленный и тяговитый. Части движутся по дороге (на марше) сцепленным составом, используя попеременно обе скорости. При сходе на бездорожье преимущество за большей тягой.

Для боевых действий, эикпаж переходит в бронированную кабину и отдаляется от обоза, являющегося крупной мишенью. Ведёт скоротечные боевые действия с ограниченным запасом топлива, поступившись скоростью, но зато пользуясь повышенной проходимостью.

Внешний вид: нечто вроде обоза, и нечто компактно-гранёное.

Тут нужно смотреть габариты и массы, состав экипажа и степень автоматизации, в приложении к наиболее старому. что есть в изобилии на рассматриваемый момент. А момент, как понимаю, предшествует массовому появлению бензиновых двигателей.

Бронекапсула с наклонными листами, снаружи пароконденсатор в роли экрана, секции отключаются автоматически при их пробитии. Второй экран - внешний решётчатый топливный контейнер, опорожняемый при воздействии зажигательных боеприпасов противника, либо заполняемый негорючими предметами.

Для окончательного повышения тонуса, делаем всю выступающую верхнюю часть машины вращающейся наподобие башни. Пушка (76), два независимых пулемёта по бокам, с максимально приближенным к круговому суммарным сектором обстрела. Помимо того, командирская со спаркой пулемётов (итого 4) возвышается над всем сооружением. В идеале - замена на Гатлинги верхнего, либо боковых, либо все три точки.

Я забыл нарисовать многое: например, трубы с дымом, наблюдательные приборы.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 21:01.

Ну у нас получились две разыне концепции! )

Год постройки такого танка, я думал взять 1914-15, а значит электротехника была вполне развита.

Но я не расчитываю на серийные детали, это, как и теже английские танки или Цеппелины должен быть определённый конструкторский прорыв в целом ряде областей . Даже в наше время новый истребитель или корабль это новое слово техники, специально изготовленные детали и.т.п..

Паровой двигатель безусловно американский (тот же стенлей, оправдавший себя на легковых авто, см. в начале страницы) или английский.

Не понял Ваш комментарий про подвеску, чем не нравится торсионная?

-----

п.с.

В какой программе вы рисуете 3D ? Всегда мечтал освоить..!  Но, конечно нужны заготовки, рисоваь с нуля всё, это очень круто. Нетопыр-2 я рисовал в фотошопе из готовых картинок, методом копипаста ))

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on ср, 19/12/2012 - 21:18.

Предположительно выбираю более раннее время, с достаточной форой до реального применения. Части тиражные, компоновка с изрядной фантасмагорией, но в рамках некой технической целесообразности. Например, без высокой скорости и стрельбы сходу, можно отказаться от качественной подвески, если только она не применялась достаточно широко на подходящем массо-габаритном аналоге.

Программа http://www.blender.org/download/get-blender/

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 21:47.

Спасибо.

У меня основная задача сделать не практичную вещь с сегодняшней точки зрения, но прежде всего что-то, что виделось людям того времени. В данном случае мысль идёт от бронепоезда, возможно что-то от флота.

К слову, начитался тут критики в адрес парового двигателя и категорически не согласен. Больший вес - да, сложность изготволения и цена - да. Но надёжность, тяговитость и всеядность - явные преимущества.

А неудача "паровых танков", так за них ни кто серьёзно не брался, все перешли на взрывоопасные бензинвоые двигатели, которые губили экипаж выхлопными газами. В английских танках угарали, а не только умирали от жары.

 

 

Ну это нормально..

st.matros's picture
Submitted by st.matros on Tue, 18/12/2012 - 21:22.

http://alternathistory.org.ua/bezrelsovyi-bronepoezd-predshestvenik-tanka

МОДЕРАТОР

старший матрос на флоте как генерал в пехоте

Avery's picture
Submitted by Avery on ср, 19/12/2012 - 01:52.

Спасибо, ценнейшая вещь! -))

Ну это нормально..

Andriuha077's picture
Submitted by Andriuha077 on Tue, 18/12/2012 - 21:26.

Именно, коллега! Я тоже вспомнил как раз эту беседу.

;)     Уже сегодня делать то,
о чём другие будут думать завтра.
Уинстон Черчилль

byakin's picture
Submitted by byakin on Tue, 18/12/2012 - 21:12.

 +++++++++++++++++++

В словосочетании «альтернативная история» многие авторы упирают на слово «альтернативная», совершенно забывая про слово «история»; МОДЕРАТОР