Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

10
7

Предисловие издательства: «La Cucaracha» («Таракан») — такое прозвище в честь популярной песни получила прославленная итальянская авиагруппа, воевавшая в Испании, где нашим летчикам впервые пришлось столкнуться с истребителями Муссолини, самым массовым из которых был Fiat CR.32 Chirri («Сверчок»). Поначалу «сталинские соколы» не считали «тараканов» и «сверчков» серьезной угрозой — фашистские бипланы не только уступали нашим истребителям И-15 и И-16, но были не в состоянии догнать даже бомбардировщики СБ.

Куда более опасным противником оказались итальянские истребители следующего поколения Macchi МС.200 Saetta («Молния»), прибывшие на Восточный фронт уже в августе 1941 года в составе Corpo di Spedizione Italiano in Russia, — «молнии» сражались на южном фланге, от Одессы и Кривого Рога до Сталино (Донецк) и Сталинграда, совершив более 6000 боевых вылетов, записав на боевой счет 88 сбитых советских самолетов и потеряв 19 своих. Эти победные цифры сильно завышены, однако нельзя отрицать, что к моменту нападения на СССР Regia Aeronautica имела немалый боевой опыт — созданные в 1923 году, сразу после прихода Муссолини к власти (дуче лично возглавил Министерство авиации, а его сын стал боевым летчиком), фашистские ВВС успели повоевать не только в Испании, но и в Абиссинии, Албании, Греции, Югославии, Северной Африке, на Средиземноморье, участвовали во Французской кампании и Битве за Англию, а Италия считалась великой авиадержавой.

В новой книге ведущего военного историка вы найдете исчерпывающую информацию обо всех типах истребителей Муссолини — от устаревших «сверчков» и «молний» до новейших МС.205 Veltro («Борзая»), Re.2005 Sagittario («Лучник») и G.55 Centauro («Кентавр»), которые ни в чем не уступали ни «якам», ни «спитфайрам», ни «мустангам».

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Андрей Харук. «Соколы» Муссолини. Итальянские истребители Второй Мировой. Скачать

Скачать с Depositefiles 131,11 Mb

Скачать с Google диска 131,11 Mb

 

16
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
12 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
земляк
земляк

+ !
Большое спасибо, ещё бы

+ !

Большое спасибо, ещё бы подобную об итальянских бомбардировщиках. Коллега, а нет ли у Вас возможности выложить книгу М. Зефирова "Асы Люфтваффе. Дневная истребительная авиация" ? Где только не искал — тщетно, одна надежда на энтузиастов осталась…

 

redstar72

Поначалу «сталинские соколы»

Поначалу «сталинские соколы» не считали «тараканов» и «сверчков» серьезной угрозой — фашистские бипланы не только уступали нашим истребителям И-15 и И-16, но были не в состоянии догнать даже бомбардировщики СБ.

 Можно подумать, И-15 его мог догнать . Да и Ишак с трудом.

Вадим Петров

 Можно подумать, И-15 его мог  Можно подумать, И-15 его мог догнать . Да и Ишак с трудом.   «Однажды, — рассказывал Семен Михайлович, — Горбунов вызвал к себе Лавочкина: —           Слушай, Семен, тебе осточертело, наверное, заниматься переписыванием писем в нашем ГУАПе. Давай попробуем выйти с предложением о постройке истребителя. Сейчас очень благоприятная для этого обстановка. В правительстве крайне недовольны результатами воздушных боев в Испании, у военных появились совершенно новые требования к современному истребителю… Семен Алексеевич был, пожалуй, самым образованным и квалифицированным специалистом в отделе Горбунова, поэтому именно ему сделали предложение. —           Знаешь что, недели через две-три у Сталина опять состоится совещание по разбору испанских событий. Давай я тебе выделю отдельную комнату, прикреплю к тебе машинистку — садись и работай. Прекрасно зная возможности нашей авиационной промышленности, они как-то единодушно сошлись на том, что предлагать надо цельнодеревянную машину. Горбунову уже были известны пожелания военных: максимальная скорость — не менее 600 км/ч, пушечное вооружение, летчик должен быть защищен броней, а баки — протестированы. Лавочкин с головой ушел в работу. Тогда же он получил чертежи на пушечный мотор, во многом определявший облик будущего истребителя. Примерно через неделю эскизный проект, пока еще в очень сыром виде, был готов. Сделали предварительную весовую сводку, определились габариты машины.… Подробнее »

redstar72

Вадим Петров пишет:Интересно, [quote=Вадим Петров]Интересно, а откуда они получили чертежи? Уж не из отчетов ли Поликарпова, по отработке на И-17?  [/quote]Я так думаю, что чертежи двигателя они получили от конструктора двигателей — Климов его звали, Владимир Яковлевич: слыхали о таком?  [quote=Вадим Петров] Как то уж вовремя сложились "случайности" со снятием из плана и опытной серии И-17 и проекта И-173, да и конкурс … как-то быстро подвернулся. [/quote]Вадим, я Вам уже писал — опытную серию И-17 (в количестве трёх штук) сняли после письма самого Поликарпова Филину, в котором он (Поликарпов) абсолютно искренне недоумевал, кому и зачем этот хлам понадобился: Предлагалось построить в 1939 г., после завершения госиспытаний, войсковую серию И-17, но Николай Николаевич понимал, что к началу 1939 г. самолет, спроектированный в 1934 г., уже устарел. Поэтому 5 февраля 1939 г. Поликарпов написал начальнику НИИ ВВС Филину: «В отчете Научно-испытательного полигона АВ ВВС РККА по госиспытанию мотор-пушки (М-100П), установленной на самолете И-17, от 10 октября 1938 г. указано, что самолет И-17 должен быть сдан в НИИ на летные испытания. Сообщаем, что самолет И-17 спроектирован еще в 1935 г., на нем стоит устаревший мотор М-100 (860НР на 3600 м), вследствие чего самолет И-17 по своим летным данным, а также по конструкции (трубчатые… Подробнее »

Вадим Петров

Я так думаю, что чертежи Я так думаю, что чертежи двигателя они получили от конструктора двигателей — Климов его звали, Владимир Яковлевич, слыхали о таком?  Вообще-то по смыслу фразы, речь идет не о двигателе, а том, что была поручено Поликарпову: " … первая в СССР удачная конструкция «мотор-пушки» приковывали внимание к этой машине. 29 октября 1936 г. заместитель начальника ГУАП А.Н.Туполев направил письмо главному конструктору завода № 84 Н.Н.Поликарпову: «Прошу форсировать испытание пушечной установки на ЦКБ-19бис (мотор-пушка) с представителями ОКБ-2 и 7-го отдела ГУАП. Результаты испытаний представить мне» [22[. … 10 октября 1938 г. начальник НИП АВ ВВС РККА полковник Шевченко утвердил отчет о полигонных испытаниях мотор-пушки ШВАК калибра 20 мм на самолете И-17. В нем говорилось: «… Самолет представляет интерес. В воздухе самолет хорошо управляем. Маневренность достаточная, даже при неубранных шасси. Пикирует устойчиво. Взлет и посадка с закрылками просты. Велик разбег самолета. При хорошей конструктивной доводке этого самолета с заменой мотора большей мощности и трехлопастным винтом ВВС будут иметь хороший пушечный самолет». В выводах отмечено, что «частота попадания по конусам в 1,5-2 раза больше, чем у самолета И-16П при площади конуса в 4 раза меньше» Собственно наличие отработанной мотор-пушки и позволяло сделать истребитель. Не успел Поликарпов в конце 1938… Подробнее »

redstar72

Вадим Петров пишет:А давайте [quote=Вадим Петров]А давайте озаботимся вопросом, кто принимал решение ставить устаревший даже морально самолет в серийное производство? Это было ни что иное, как отвлечение Поликарпова от работ над современными самолетами.[/quote]А давайте: На заседании Совета Труда и Обороны Союза ССР Смушкевич поставил вопрос о необходимости скорейшей разработки и внедрения в серийное производство нового маневренного истребителя. 14 октября 1937 г. он направил письмо народному комиссару оборонной промышленности Кагановичу: «Мною рассмотрен разработанный по инициативе Главного Конструктора тов. Поликарпова эскизный проект самолета И-153 (модификация И-15бис для 1938 года); с запроектированными данными этого самолета я согласен. Прошу срочно дать задание директору завода № 1 тов. Сидора немедленно приступить к постройке опытных самолетов И-153 по схеме типа «чайка» и с нормальным центропланом. Постройку самолетов И-153 организовать заводу № 1 под личную ответственность директора завода № 1 тов. Сидора так, чтобы обеспечить передачу опытных образцов на совместные испытания не позднее 1 апреля 1938 г., а войсковую серию в соответствии с постановлением СТО от 11/XI-c.r. № 174сс во II-III квартале 1938 года» [57]. Однако вопрос о постройке нового истребителя повис в воздухе из-за противодействия главка, дирекции завода № 1 и ВВС. Имелось еще одно сопутствующее обстоятельство: 21 октября 1937 г. был арестован начальник главка А.Н.Туполев.… Подробнее »

Вадим Петров

 14 октября 1937 г. он

 14 октября 1937 г. он направил письмо народному комиссару оборонной промышленности Кагановичу: «Мною рассмотрен разработанный по инициативе Главного Конструктора тов. Поликарпова эскизный проект самолета И-153 (модификация И-15бис для 1938 года);

Так где здесь речь о 1941? Позднее Поликарпов уже был занят более современными машинами, а его, используя уже давно ушедшие года, заставляют заниматься старьем, дабы не было сил и времени конкурировать с молодыми дарованиями. Вполне понятная аппаратная игра, тем более дарования выходцы из этой же системы.

redstar72

Вадим Петров пишет:Так где [quote=Вадим Петров]Так где здесь речь о 1941? [/quote]А что, в 1941 кто-то ставил И-153 на производство? Наоборот, в 1941 его как раз перестали производить (собрали 64 штуки из задела) — завод № 1 окончательно перешёл на МиГ-3. И-153 полетел в мае 1938, на производство был поставлен осенью того же года. 1941 же год был упомянут в связи с тем, что только к этому времени И-153 окончательно преодолел стадию "летающего макета" и превратился в боевой самолёт. Правда, безнадёжно устаревший. А здесь речь идёт вот о чём: – И-153 – сугубо личная инициатива Поликарпова (к тому же и всей этой линии потомков И-15 не было бы в природе, если бы не активнейшая борьба Поликарпова за её сохранение в 1936-37 гг.); – ни ГУАП / 1 ГУ НКОП, ни военные такого самолёта не хотели; – Поликарпов сумел убедить Смушкевича, после чего они стали проталкивать И-153 уже вдвоём и в конце концов добились своего.  Что касается 1941 — то пусть и не в этом году, но в середине 1940 Поликарпов предлагал И-195. И это опять-таки, как и в случае И-153, была его и только его инициатива, которую в этот раз НКАП не поддержал. Причём разрабатывал он его параллельно с И-185,… Подробнее »

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить