Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев — большое семейство

1
0

Вторая часть про мой турбовинтовой эквивалент Douglas A-3 Skywarrior. К сожалению, у меня не получилось уложиться в одну часть, поэтому транспортные, учебные и Авакс будут в XII части про альтернативную палубную авиацию. Сейчас только про бомбардировщики и ракетоносцы, возможно созрею до палубного сверхзвукового ударника – эквивалента американского A-5 Vigilante. Не уверен, что смогу что-то еще разместить в этом году из-за обычных хлопот, поэтому с НОВЫМ ГОДОМ, коллеги! Счастья, много идей и возможностей в их воплощении!

Хотя ДГ-70 приняли на вооружение еще в ноябре 1955 года, реально боеготовым самолет стал только спустя год; кроме того, налаживание серийного производства шло тяжело. Опытная машина и первые 3 предсерийные смогли выпустить к середине следующего, но все они были с кормовой кабиной стрелка и служили только для отработки применения, то есть практически как учебные. Первая машина осталась в ОКБ, а с остальных в июне 1956 сняли турель, заменив ее на обтекатель, поскольку наконец-то довели новую прицельную станцию.

Именно в таком виде машины заняли свое место на новом тяжелом АВКр «Петропавловск», который в августе 1957 отправился к месту своего постоянного базирования во Владивосток. Во время перехода ДГ-70 совершали учебные полеты; при этом было запрещено удаляться от корабля более чем на 500 миль и выходить на максимальную скорость – командование не собиралось раскрывать реальные характеристики новых самолетов. Соглядатаи объявились сразу после выхода отряда кораблей в Северное море (кроме «Петропавловска» в составе соединения шли КрЛ «Адмирал Сенявин» и два корабля снабжения типа «Сучан»). В принципе ДГ-70 интересовали их не в первую очередь: на Западе решили, что это палубный противолодочный или транспортный самолет (в подтверждение этих слов на самолеты нанесли фальшивые контуры иллюминаторов), к тому же техническое задание на ударный самолет им было известно и чего-то сверхъестественного они не ждали.

Ошибку они заметили только уже на подходе к Тайваню, когда ДГ-70 был замечен в 2000 км от своего носителя, при этом играючи смог оторваться от патрульного RB-69 Neptune; с тех пор к новому самолету было намного больше внимания. В любом случае, уже в середине ноября корабль прибыл во Владивосток.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев - большое семейство

ДГ-70 из авиагруппы АвКр «Петропавловск» во время перехода во Владивосток, лето 1957 г.

Полностью авиагруппу смогли заменить на серийные ДГ-70А с дистанционной кормовой орудийной установкой, иной формой носовой части и двумя членами экипажа в более комфортабельной кабине (12 машин) только в 1958 году, когда они наконец-то заменили старые ДГ-64М. Правда, уже в 1960 машин в составе авиагруппы, осталось уже только 10, даже для тяжелых кораблей  они оказались великоваты. То же самое происходило и на других авианесущих кораблях: однотипный «Архангельск» получил такое же количество самолетов, на «Славе» изначально планировали разместить 8 машин и хотя теоретически такая возможность существовала, в итоге ограничились 6. На «Победе» ограничились пробными вылетами с минимальной нагрузкой, которые показали, что старый авианосец слишком мал для них. В общем, именно эти три корабля являлись носителями. Тем не менее самолет продолжал модернизироваться.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев - большое семейство

ДГ-70А из состава 62 эскадрильи АвКр «Слава», СФ, 1958 г.

Всего для палубного базирования были спроектированы несколько вариантов ударных машин, при этом многие из выпущенных ранее модернизировались для соответствия более новым модификациям.  Так из 47 выпущенных в 1956–1959 гг. ДГ-70А, уже в 1958 году 5 самых первых машин стали учебными ДГ-70УБ в 1961 переоборудовали еще 2 машины. В 1960-61 годах оставшихся в составе флота 36 машин переоборудованы в вариант ДГ-70В который получил возможность применения тактического ядерного оружия. В целом изменения были незначительные, в частности появилась система обогрева, а также термоизоляция бомбового отсека и светозащитные шторки для экипажа.

К началу 60-х встал вопрос о применении НАР: легкие «гвозди» в количестве 12 штук с 1957 могли применять истребители Ла-19, а вот тяжелые машины этой возможности были практически лишены из-за особенностей размещения двигателей. Решить проблему вызвалась команда молодых инженеров из подразделения Виктора Львовича Корвина, на которого легла вся нагрузка по этому самолету. Поскольку кроме бомбоотсека ставить НАР было некуда, танцевали от этой печки. Прорабатывали несколько вариантов: сброс ракеты с дальнейшим включением двигателя (но тут снижалась точность), выдвижная установка в поток – но такая конструкция мало подходила для крупных снарядов. В итоге остановились на поворачивающейся рампе, конструкция которой была максимально проста и ее можно было в течении 30 минут смонтировать на любом самолете серии, который подвергся необходимой доработке.

Система представляла собой две вогнутые панели, на плоской (верхней) части которых разместили по 4 направляющие для тяжелых неуправляемых ракет С-21 или С-24; туда же можно было подвесить блоки с более легкими ракетами. Для стрельбы рампы (хвостовая и носовая) поочерёдно поворачивались и НАР оказывались в потоке; поворот осуществлялся с помощью гидравлической системы, которая питалась от того же агрегата, что и механизм открытия створок бомболюка.

Доработка непосредственно самолета заключалась только в установке небольшого поворотного механизма для каждой из пусковых секций (в передней и задней части бомболюка соответственно); носовая и хвостовая секция в центральной части удерживались штангами, которые крепились к штатным бомбодержателям. Такая доработка могла производиться прямо в частях, куда были отправлены необходимые комплекты и инструкции, и не влияла на применение другого вооружения в том числе спецбоеприпасов – конечно, при условии, что рампы были сняты. К середине 1962 года доработку прошли все находившиеся в строю машины.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев - большое семейство

ДГ-70В из состава 22 эскадрильи АвКр «Архангельск» и конструкция рампы для НАР, СФ, лето 1962 г.

ДГ-70В мог стать последним ударным самолетом семейства, фактически так и предполагалось, тем более что заклятые «друзья» – BMC США еще в 1955 году объявили конкурс на разработку боевого самолета, пригодного для эксплуатации с тяжелых авианосцев и способного выполнять задания с использованием ядерного оружия на сверхзвуковых скоростях полета независимо от погодных условий. Результатом этого конкурса стал A-5 Vigilante, как эквивалент в 1958 году ряду ОКБ поступило предложение рассмотреть возможность создания палубного сверхзвукового бомбардировщика. Свои наработки предложили несколько «фирм», но фактически только ОКБ им. Григоровича в 1961 смогло дойти до летного экземпляра ДГ-74, который, впрочем, мало годился для палубного применения, да и по летным характеристикам был далек от американского визави. К тому же даже ВМФ посчитало, что постройка даже небольшой серии для вооружения всего лишь двух тяжелых авианосцев («Слава» для него уже совершенно не годился) на фоне успехов ПЛ с баллистическими ракетами будет непозволительной роскошью. ВВС же от самолета, который мало чем отличался от выпускаемого Як-28, к тому же имел ряд ненужных для сухопутных машин «особенностей», отказалось.

Тем не менее ударный компонент требовалось обновить с учетом новых требований, притом желательно при условии экономической составляющей. Было понятно, что турбовинтовая машина уже не могла действовать в условиях противодействия ракетных систем ПВО и сверхзвуковой авиации, единственным способом было просто не подходить близко к цели. Для этого оптимально подходили ракеты, но в начале 60-х все приемлемые экземпляры были велики для единственной палубной авиационной платформы, и создание новых ракет заняло еще 2 года. Хотя в итоге получилось не совсем то, что хотел флот, новую ракету Х-27 приняли на вооружение.

Размеры крылатой ракеты, в конструкции которой использовались элементы ПКР П-15, как и основные характеристики, были заданы возможностями носителя: ее габариты ограничивались длиной в 5,65 метра, масса не более 2500 кг, крыло размахом в 1,3 м при размещении в бомбоотсеке складывалось. Интересно, что сам бомбоотсек изменений не претерпел, поскольку изначально планировался под ядерные боеприпасы первого поколения, которые имели не маленькие размеры; добавили только аппаратуру контроля за состоянием ракеты и новые держатели, на которые также можно было подвешивать всю ту же номенклатуру боевой нагрузки, что и раньше.

Изначально планировалось, что Х-27 будет иметь дальность в 250 км при скорости в 1 М, но добиться этого не удалось и с боеголовкой в 250 кг при высоте сброса в 7000 м ракета могла пролететь не более 130 км при скорости в 0,9 М.

На конечном этапе полета (начиная с 100 км до цели) ракета наводилась с помощью собственной активной радиолокационной ГСН, на начальном этапе действовала полуактивная радиолокационная система наведения, при которой ракета ориентировалась на отражённый целью радиолокационный сигнал, генерированный РЛС носителя. Для этого новый вариант ДГ-70К имел станцию «Курс-7М» в обтекателе в носовой части. Такая система требовала какое-то время не менять курс, но одновременно повышала дальность. Существовало две разновидности с различными боеголовками – ядерной мощностью 10 кт, которая считалась основной, и осколочно- фугасной.

Кроме обтекателя ДГ-70К получил новые более экономичные двигатели НК-6 мощностью 8500 л.с. (в реальности не существовало); кроме того, с самолета сняли курсовое вооружение, оборонительное осталось только в виде спаренной 23-мм пушки. С 1964 появилась постоянная штанга системы дозаправки в воздухе; в качестве заправщиков использовали разоруженные старые бомбардировщики модификаций А и В.

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев - большое семейство

ДГ-70К 12 эскадрильи авиагруппы АвКр «Петропавловск», ТОФ, 1965 г. и ракета Х-27.

Всего ДГ-70К в период с 1963 по 1965 гг. выпущено 28 самолетов. Одновременно в этот вариант переоборудовали 12 ДГ-70В; впрочем, эти самолеты, получившие обозначение ДГ-70КВ, не имели штанги дозаправки и спаренной турели, была оставлена одиночная пушка.

Поскольку строительство крупных авианосцев в ближайшее время не планировалось (в стране усиленно создавался атомный ракетоносный подводный флот, и на другие крупные проекты просто не было денег), то после выпуска 79 машин (включая опытные) выпуск ударных самолетов для нужд палубной авиации прекратили .

Оставшиеся самолеты неоднократно модернизировали с установкой нового БРЭО, расширяли номенклатуру вооружения, самолеты дослужили до 1976 года. Однако более «мирные» модификации: транспортные, ДРЛО, и др., ушли на покой только в 90-е, при том транспортный вариант имел намного больше модификаций.

Сравнительные характеристики ДГ-70А и ДГ-70К

Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота XI. Длинная рука авианосцев - большое семейство

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
13 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Дед АрхимедWasaNFAnsar02blacktiger63 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Ansar02

!!! Красота! Ей Богу — как

yes!!! Красота! Ей Богу — как живые! Блеск.

NF

++++++++++

++++++++++

Дед Архимед

Замечательный у вас, коллега,

Замечательный у вас, коллега, летоплан получился. Так и хочется, чтоб в Вашей АИ его заодно выпустили бы и в качестве скоростного крылатого "членовоза". Вроде вот этого уже упомянутого Вами американца.

Douglas UA-3B Skywarrior. Aircraft was converted to carry VIPs. Modelo comercial polaco para 20 pasajeros que no entró en servicio…

Только, наверное, шумноват VIP-транспорт будет. И тесноват, если фюзеляж не перепроектировать.sad

Дед Архимед

Уважаемый коллега Wasa, я ещё

Уважаемый коллега Wasa, я ещё обратил внимание, что в материалах про ДГ-70 нигде нет рисунка или чертежа самолёта сбоку с выпущенным шасси. Они будут?

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить