Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота VII. На вспомогательных ролях.

Окт 7 2017
+
19
-

Я думал, что это будет последняя часть по поршневым палубным самолетам, но оказалось, что если в статью включать еще и самолеты ДРЛО с историей развития бортовых РЛС – она будет снова большая и сложная к прочтению, поэтому только по вспомогательным модификациям. Тем не менее, это будет самый небольшой пост серии, но, думаю, необходимый.

Первые вспомогательные самолеты в составе авиакрыльев наших авианосцев появились в принципе неожиданно. Им стал проигравший конкурс на палубный ударный самолет-тандем Грушина. Ранее конструктор был уверен в своей победе и ещё до вынесения решения добился разрешения на постройку серии из пяти машин, и в итоге командование флота, чтобы по сути спасти конструктора от разбирательств о нецелевом использовании средств, приняло все машины на вооружение в качестве самолетов для перевозки небольших грузов и пассажиров, а также дальних разведчиков. Правда машины пришлось доработать – в частности увеличили ширину фюзеляжа (до 1.6 м), что позволило разместить 5 мест для пассажиров; также была поднята кабина пилота. В грузовом варианте самолет был рассчитан на перевозку до 700 кг груза; кроме того, вместо переднего ряда пассажирских кресел была возможность установки через верхний люк дополнительного бака емкостью в 500 л, что увеличивало дальность полета до 1800 км. Это позволило использовать самолет в качестве дальнего палубного разведчика.

Можно сказать, что морской транспортный самолет Гр-2 оказался востребованной машиной: его так же, как соперника по конкурсу, модернизировали, кроме того даже в условиях войны были выпущены дополнительные 7 машин (что было достаточно редким явлением) – на них изменили форму хвостового обтекателя, в который установили оборонительный пулемет. Правда, основное назначение было все таки дальняя разведка (в частности, 22 июня 1941 г. именно Гр-2 с «Пересвета» обнаружил итальянские крейсера «Alberico da Barbiano» и «Alberto da Giussano», последний в итоге был потоплен). В качестве транспортных они использовались реже, главным образом как штабные или для доставки тяжелораненых в береговые медучреждения – особенно это было полезно на Севере во время проводки конвоев.

К 1946 года практически все самолеты этого типа были потеряны, и до 1948 года таких машин в составе флота не было. Следующий самолет этого типа появился уже на базе машин Северского –ими стали переоборудованные русские «Авенджеры» ДГ-62 первой серии, так называемые с «бородой». К этому времени их начали заменять более совершенные ДГ-62М, а старые машины переводили на вторые роли. Из 36 сохранившихся к 1948 году, 3 пришлось списать по износу, 8 переделали в учебно-тренировочные (по 4 для СФ и ТОФ), оборудовав на месте фюзеляжного бака место инструктора под отдельным фонарем.

Оставшиеся 25 были конвертированы в транспортные, при этом в качестве палубных могли применяться только 7 из них (для немногочисленного авианосного флота конца 40-х этого было более чем достаточно), остальные поступили в другие части, в том числе и в гражданский сектор – правда, две существующие на тот момент авиакомпании отказались от них из-за малой пассажировместимости.

ДГ-62ПТ 68 эскадрильи 6 смешанного корабельного авиаполка, авианосец «Слава», СФ, 1949 год.

Переоборудование заключалось в следующем: фюзеляжный бак был уменьшен до 150 литров, на месте стрелковой башни установили обтекатель – всё это позволяло разместить 4 человек в достаточно комфортных условиях (высота в салоне достигала 170 см), в экстренных случаях можно было загрузить и 5 (в хвостовой части), но тогда страдала центровка, часть бомбоотсека сохранили, в нем перевозили небольшие грузы, все вооружение с самолетов сняли. Транспортники получили обозначение ДГ-62ПТ – палубные и ДГ-62Т все остальные, они отличались отсутствием тормозного гака. Считается, что именно такая конверсия подстегнула американцев к созданию своего варианта Avenger, который получил обозначение TBM-3R.

Размещения пассажиров в ДГ-62ПТ.

Часть самолетов в 1951 поставили на поплавки, в которых установили убирающиеся стойки шасси, сделав из них амфибии; сами поплавки были выполнены таким образом, что при необходимости позволяли взлетно-посадочные операции со снега и льда. Кроме того, для улучшения путевой устойчивости в хвостовой части установили подфюзеляжный киль. Это было сделано по заказу авиации войск пограничной стражи, которая эксплуатировала 5 самолетов; впрочем, такой вариант понравился и другим операторам – управлению геологической службы, санитарной и полярной авиации. Интересно, что один из амфибийных самолетов после необходимой доработки использовался в 1955 году в составе антарктической экспедиции; складывающееся крыло оказалось очень полезным при размещении самолета на борту судна.

ДГ-62ТА Полярной авиации, Российская антарктическая комплексная экспедиция, ноябрь 1955 г..

На этом использование «демобилизованных» палубных самолетов другими ведомствами, кроме ВМС, прекратилось, поскольку в серию пошли специализированные транспортные и пассажирские машины. Палубные транспортники на базе ДГ-62 использовались до 1952 года, пока их не заменили ДГ-64ПТ. На базе ДГ-62М такие машины не строились, исключение составляли 5 машин, переоборудованных по типу учебно-тренировочных ДГ-62 первой серии.

ДГ-62МУТ, ТОФ, 1951 г.

Транспортные самолеты семейства ДГ-64 были уже специальной постройки, впрочем внешние отличия от ударных были минимальны, что было не удивительно – фактически они были построены на одной платформе; однако конструктивные были более разительные. Во-первых, поскольку самолеты строили изначально как транспортные, на них не был предусмотрен бомбоотсек, поэтому применили обычные прямые лонжероны вместо Л-образных. Во-вторых, убрали обычный для ударных самолетов фюзеляжный бензобак, он «переехал» в пространство между лонжеронами, а над ним установили еще пассажирские кресла (правда, высота кабины в этом месте была 1300 мм) – таким образом самолет вмещал уже 6 человек, тем более он и так был длиннее на 300 мм, чем «шестьдесят второй», за хвостовым креслом (как и на ДГ-62ПТ) сохранилось место для багажа, но больше 50 кг старались не нагружать. Фонарь кабины летчика стал не сдвижным, а откидывался вбок (это же решение использовали на части ударных ДГ-64), самолет получил большой люк (1500×1300 мм). При использовании его в качестве десантного самолета на откидных лавках вдоль бортов могло поместиться уже 9 человек (5 слева и 4 справа), такой вариант предусматривался для заброски диверсионных групп морской пехоты, но в реальности дальше экспериментов дело не пошло. В основном самолеты летали в шестиместном варианте или в санитарном с сопровождающим и 4 носилками с больными. Исключение составили два самолета, которые преобразовали в штабные для использования командующими морской авиацией СФ и ТОФ: внешне они не отличались от других самолетов этого типа, но внутри установили более мощную радиостанцию, а в хвостовой части оборудовали санузел. В таком виде их вместимость сократилась до 4 человек.

Размещение пассажиров в ДГ-64 ПТ.

В целом машина была более распространенной, чем предшественник – всего с 1950 по 1955 было выпущено 16 ДГ-64ПТ. Они применялись на всех 4 авианосцах, которые находились в составе российского флота в 50-е годы, правда их распределение было неоднородным: так, если на «Победе» и «Славе» было по 1-2 машины, то на тяжелых авианосцах типа «Петропавловск», которые вступили в строй в 1954–1956 г.г., расположили уже по 4 ДГ-64ПМ; правда, уже в 1958 их сменили транспортники на базе тяжелого двухмоторного ударного самолета ДГ-68.

ДГ-64ПТ в типовой с 1955 г. серо-голубой окраске, 78 эскадрилья, авианосец «Петропавловск», ТОФ, 1957 г.

Что касается «Победы» и «Славы», то на них они продержались до начала 60-х, пока их не заменили вертолеты. Выведенные из состава авиагрупп самолеты использовали с береговых баз, в частности с ними экспериментировали по отработке дозаправки в воздухе. Еще дольше продержался в строю еще один «родственник», который даже получил собственный цифровой индекс ДГ-66.

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
Wasa's picture
Submitted by Wasa on Mon, 09/10/2017 - 12:40.

Господа у меня просьба. Посоветуйте как мне быть с РЛС на самолет ДРЛО в начале 50-х. Американскую станцию не поставишь, не продадут.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Андрей Толстой's picture
Submitted by Андрей Толстой on Mon, 09/10/2017 - 11:55.

Уважаемый коллега Wasa,

В самолетах, я как бы совсем не компетентен, но чисто визуально, очень понравилось ++++++++++++!!!

                                                    С уважением Андрей Толстой

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Mon, 09/10/2017 - 12:41.

Спасибо. Тяну лямку развивая реальный ДГ-58, осталось не много. А то уже 8 самолетов с модификациями.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 22:26.

О балуюсь 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

станислав к's picture
Submitted by станислав к on вс, 08/10/2017 - 19:31.

Извините, но может подскажите, какой вариант лучше?

Верхний короче получается, место для радиостанции точно есть, сняв вторую кабину, легче сделать ястребок или фотоаппаратуру вместо стрелка поставить.

 Но  не придется ли весь полет (взлет-посадку точно) стрелку в кислородной маске сидеть (в баллоне просто воздух)? Добавлю, чтобы понятнее было - тут два движка, внутренние выхлопные вверх идут, на вторую кабину.

 

 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 21:20.

И тот и тот честно говоря вызывает вопросы.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on вс, 08/10/2017 - 19:35.

В первом случае разделенный экипаж,это не оч.хорош.

Во втором длинный кардан, это вес, вибрация.

Нафига такая килевая балка?

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

станислав к's picture
Submitted by станислав к on Mon, 09/10/2017 - 19:18.

Первый вариант как бы уже нарисовал (два М-105 бок о бок). 

 

 

Посредине вала опорный подшипник стоит, надеюсь вибрации не будет. А от веса точно никуда не денешьсяsad

 

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on вс, 08/10/2017 - 17:42.

yes!!! Кррасота!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 18:10.

Спасибки. Закончу с ДРЛО, выложу истребители, знаю какой будет там ничего нового, точнее реальный модернизированный аппарат будет ну и так побалуюсь с конкурсными машинами)))) И будет палубный Ту-95 от Северского.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 08/10/2017 - 19:18.

Wasa пишет:

 И будет палубный Ту-95 от Северского.

Палубный КТО? surprisesurprisesurprise

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)
 

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 19:21.

Увидите))))

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 15:54.

Оптима нормальный транспортник с моторами на крыле как и было в РИ у американцев.

 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 16:59.

Ну конечно лучше, только вот беда двухмоторный Carrier onboard delivery (COD)  - Grumman C-1 Trader появился только в 1955 (всего 9 человек мог перебрасывать), а начал активно использоваться только в конце 50-х. А до этого времени начиная с 1951 года использовали TBM-3R на базе  Avengers. 

Кстати вот так вот распологались 7 человек пассажиров.

 

На базе Скайрейдера AD-5 был создан вариант UA-1E в который до 12 человек засовывали (я не знаю как, но не думаю что хвостовую часть оставили без нагрузки). Британцы построили  а базе Fairey Gannet 6 транспортных COD.4. и то в начале 60-х., а использовали до вывода последнего "классического" авианосца. Я перед тем как что то писать смотрю какие были эквивалеты. Так что мой борт в теме.

 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 18:50.

Эвенджир имел довольно объемный фюзеляж, как видите из этого рисунка убрав турель и оборонительное вооружение без особых проблем для компоновки и без большой переделки фюзеляжа разместили пассажиров. 

UA-1E

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 18:52.

Так у меня такая же история.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 19:05.

Близко не та же, у вас из-за очень плотной компоновки присобачен к самолету хвост с пассажирским отсеком который создает значительную весовую нагрузку на хвост, когда у Эванджера основные пассажиры сидят над центропланом, фактически у самолет не подвергнулся ни какими серьезным переделкам, из серийного самолета выкинули лишнее и поставили сиденья. 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

blacktiger63's picture
Submitted by blacktiger63 on вс, 08/10/2017 - 19:23.

Ох ты ж, пассажирский штурмовик! Не знал о таких. 

Я бы предоожил:

1. Убрать бронеспинку пилота.

2. Изменить фонарь пилота, потому как переход от кабины пилота к пассажирской кабине уж очень неаэродинамичным получается.

3. Баки надо перенести в бомбоотсек.

4. Приделать снизу багажник. 

5. Переделать консоли крыльев, придать им стреловидность, для компенсации задней центровки.

Почти дошли, сказал Сусанин, и срезал с ветки ананас.

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 19:09.

Ну мне наверное виднее на базе чего я делал?

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 19:15.

то что вижу о том и пишу, вижу, что вы изголяетесь над торпедоносцем пристыковывая новый хвост с кабиной для пассажиров..

 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 19:20.

Да ничего я не пристегивал. Вот в одном масштабе авенджер и мой.

А вот на базе чего я делал. 

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 19:35.

Значит уже сразу в вашем самолете заложена проблема излишнего веса в хвосте ни чем не компенсированного, особенно убил выдвижной радар (как понимаю, не легкий ) расположены очень далеко от центра масс.

Эвенджер, смотрится гормонично и крыло у него сдвинуто назад по сравнению с вашим самолетом.

 Нужно двигать крыло назад.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 19:37.

Я в курсе. И я в посте про это писал http://alternathistory.com/altflot-1906-1939-palubnaya-aviatsiya-rossiiskogo-flota-vi-kogda-vybor-ne-velik и что центровка задняя и что пришлось и хвостовое оперение увеличивать и консоли крыла получили стреловидность из-за этого.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on ср, 11/10/2017 - 05:41.

Главная проблема грузо-пассажирского это переменная нагрузка,сегодня везет - одного, завтра -5-х. Когда в боевом сразу заложено в центровке - бортстрелок, штурман, разве что они будут отличатся габаритами худой-толстый, и перменный расходник боезапаса. Выход один возить мешки когда без пассажиров, а это большой гемор. На Эвенджере основная масса пассажиров 4- шт. сидит над центропланом, у вас в хвосте самолета. 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Thu, 12/10/2017 - 04:57.

Да мне знакома эта проблема, к сожалению придется мешок с песком таскать.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

NF's picture
Submitted by NF on вс, 08/10/2017 - 14:03.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 13:16.

Увы у этого пепелаца серьезная проблема с центровкой, вы совершаете типичную ошибку запихивая большой груз в хвост не компенсируя ни чем. 

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 13:23.

Да какой груз то? 5 человек это вместе со всем меньше 500 кг. Притом в хвоте сидит один типок, основную массу я сдвинул к центру тяжести.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

E.tom's picture
Submitted by E.tom on вс, 08/10/2017 - 14:10.

Ув коллега 500 кг для самолета смещенный даже на пару метров очень важен.

 На современных гражданских самолетах, я работаю на А-319/320/321 центровка важна особенно во время взлета размещение пассажиров и груза, чего вроде один чемодан 20 кг а когда их сотня, поэтому  при загрузке  борт проводники следят чтобы они были расположены согласно центровочного графика.

 Для примера на Су-2 планировали установить доб. бронезашиту борт срелка не  смоги, так как бронеплита  вроде около 100 кг сильно сдивигала назад центровку и влияла на летные характеристики самолета, так и пролетали сушки без зашиты  борт стрелков, или Ил-2 где введение борт стрека ухудшило ЛТХ и только стрелкой решили эту проблему.

 У вас добавлено изменений хвоста разутого под пассажиров это также увеличение веса хвостовой части, плюс кресла, пол, нарушающие прочность монокока,  иллюминаторы и большая дверь, места крепления которых надо усиливать  это те же 300-500 кг доп веса к 500 кг пассажиров итого почти тонна назад на дольно большом плече.

 Думаю итог вам ясен.

 Пессимист - это хорошо информированный оптимист !
Пессимист - считает, что хуже не будет, оптимист – будет, будет!

vasia23's picture
Submitted by vasia23 on ср, 11/10/2017 - 06:35.

Уважаемый коллега E.tom. Прошу Вас написать по этому адресу. Есть несколько вопросов.

vasia23's picture
Submitted by vasia23 on Mon, 09/10/2017 - 12:07.

Уважаемый коллега. Прошу Вас написать по этому адресу. Есть несколько вопросов.

vasily.obukhoff@yandex.ru

Wasa's picture
Submitted by Wasa on Mon, 09/10/2017 - 12:39.

Кому именно?

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 15:00.

 Думаю итог вам ясен.

Не могу похвастаться работой на аэробусах, мой опыт ограничивается Як-52 и Як-18Т, но я вас понял. В печку кормового пассажира, действительно переборщил. Ща поправлю.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Пупс's picture
Submitted by Пупс on вс, 08/10/2017 - 15:22.

Всех на крыло пересаживайте, если пустым лететь тоже -500кг в хвосте...frown

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 15:35.

Я с Е. Том спорить не буду. Сказал перегруз значит перегруз.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

Пупс's picture
Submitted by Пупс on вс, 08/10/2017 - 15:49.

Тут, таки да. Переменная нагрузка разная центровка при полетах, неприятно. Но я спорил, у меня тоже смещение центровки но на 0,2 сек, неприятно но терпимо.wink

Wasa's picture
Submitted by Wasa on вс, 08/10/2017 - 17:01.

Да норм там центровка была, поэтому я тексте лазейка сделал что запишать туда если что можно еще человека.

Им нужны великие потрясения, нам нужна великая Россия!

redstar72's picture
Submitted by redstar72 on вс, 08/10/2017 - 13:09.

++++++++++++ yes

"Мне... больше всего пришёлся по душе самолёт конструкции Яковлева. Это была во всех отношениях великолепная боевая машина" (Е. Савицкий)