Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

1
0

Последняя часть рассказа, первая часть тут, вторая часть здесь. Вообщем я сам себя переплюнул в игнорировании краткости, три части про один корабль. До 1950 года вся авиагруппа расписана в моих прошлых постах, например Альтфлот 1906-1954: Палубная авиация Российского флота VIII. Глаза флота. Про ДГ-65, ДГ-70, ДГ-71, Ла-19 и Ка-24, которые тут упоминаются, я напишу позднее. Сейчас в планах что-нибудь вроде подводного крейсера времен первой мировой.

Несостоявшийся авианосец «Ослябя»

«Пересвет» и «Победа» были не единственными авианесущими кораблями, которые успели заложить до начала войны; как и у одноимённых эскадренных броненосцев начала века, у них был систершип с именем «Ослябя». Правда, назвать его полноценным однотипным кораблем было нельзя: заложенный только 8 марта 1939 года для Северного флота корабль изначально отличался от двух других, что повлияло на обозначение проекта 71У.

Корпус корабля был увеличен в длину еще на 10 метров (что соответственно увеличило и площадь ангара), а вот кормовой свет был уменьшен и выдавался над водой только на 9 м; всего общая длина стала 223,3 м. Кроме того, корабль получил ледовое подкрепление и скошенный форштевень – считалось, что «Ослябя» должна будет действовать в сложных ледовых условиях при минимальной поддержке кораблей обеспечения. Впрочем, как ледокол его не рассматривали, толщина ледовых полей ограничивалась 40 см. При увеличенном до 16 000 т стандартном водоизмещении скорость хода упала до 29 уз., что посчитали нормальным.

Уже после начала войны под впечатлением от действий немецкой авиации поменяли вооружение – вместо 3 башен с шестидюймовками решили установить четыре спаренные установки со 100-мм универсальными орудиями, которые в то время только создавались, а количество 37-мм стволов планировали довести до 20, при том 16 из них должны быть спаренными. Увеличили и толщину палубы до 70 мм, причина все та же – вражеская авиация.

На начало войны «Ослябя» был готов на 55%. В результате налета немецкой бомбардировочной авиации 23 сентября 1941 года спущенный в апреле корпус получил серьезные повреждения и сел на грунт. Поскольку одновременно нанесли удар по новому линкору «Котлин» и учебному «Россия» (ех-«Николай I»), сил для спасения будущего авианосца просто не было и он практически полностью выгорел в результате начавшегося пожара. Какое-то время его использовали как укрытие для торпедных катеров, стационарную зенитную батарею, а также площадку для базирования автожиров, но огонь крупнокалиберной артиллерии немцев вскоре и такое использование сделало невозможным. В 1944 году комиссия признала его непригодным для дальнейшего использования, и после войны корабль был разделан на металл.

Что касается четвертого авианесущего крейсера «Евпатий Коловрат», то его закладка планировалась на 23 июня…., естественно, она не состоялась.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Предполагаемый вид авианосца проекта 71У «Ослябя», 1941 г.

Стандартное водоизмещение/полное — 16 000/21 000 т, максимальная длина — 223,3 м, ширина —27,4, осадка — 6,5 м. Мощность двухвальной паротурбинной установки 130 000 л.с., скорость 27,5 уз. Бронирование: пояс, ангар, палуба и башни 70 мм, боевая рубка 125 мм. Вооружение: «Ослябя» — 4 спаренных 100-мм АУ, 20×37мм автоматов, до 36 самолетов, катапульта.

 

Из крейсера в авианосец

Испытание всех четырех реактивных истребителей, которые были допущены к конкурсу, показало массу проблем, связанных с эксплуатацией реактивной техники. Требовался другой корабль, но в отличие от американцев РФГ не могло быстро начать постройку таких авианосцев, приходилось выкручиваться и использовать то, что было под рукой. Тогда и было решено подвергнуть корабль обширной модернизации.

Проект переоборудования был готов только к февралю 1950 г., когда корабль уже ввели в док и начали демонтаж вооружения. Эта операция была необходима, поскольку отказались от 152-мм орудий, да и зенитная артиллерия требовала замены из-за изменения самой архитектуры корабля. Башни МК-4 заменили универсальные, более легкие, но скорострельные 100-мм спаренные установки СМ-5, а всю другую артиллерию – спаренные же 37-мм автоматы в 6 полубашнях; правда, из-за особенностей модернизации их размещение было не самое оптимальное.

Другим важным дополнением стала угловая палуба, которая была повернута к левому борту на 4 градуса; она позволяла эффективней использовать полезную площадь полетной палубы. Впрочем, угловая палуба была предложена еще в проекте авианесущего линкора на базе «Гангута» еще в 1935 году, правда причина их применения заключалась в возможности взлета с кормовой площадки истребителей (носовая часть сохраняла две трехорудийные башни), но из-за завихрения воздушных потоков от дымовой трубы и надстройки это было маловероятно. Тем не менее сама идея была не нова, и коллектив Невского проектного бюро, который был с ней знаком, проработал ее конструкцию на «Победе», как и на перестраиваемом немецком трофее «Граф Цеппелин», который с 1948 года носил имя «Слава». Для ее установки пришлось создавать новый спонсон, который выдавался за борт теперь на 6,7 м вместо 4; правда, это из-за изменения расположения номенклатуры вооружения не сильно повлияло на поперечную устойчивость.

Следующим нововведением был бортовой лифт 16 на 11 м, поскольку было понятно, что современные самолеты увеличивались, а такой подъемник был менее требователен к размерам. Особенностью подъемника была возможность поднимать его вертикально в походном положении, это закрывало проем в ангар во время волнения. Рабочий цикл занимал 45 с (10 с — загрузка, 12,5 с — подъем, 10 с — разгрузка, 12,5 с — спуск). Кроме того, перенос его к борту освобождал дополнительное место в ангаре, а посадочные операции на палубе уже не зависели от того, поднят элеватор или нет.

Считалось, что работы будут закончены за 1,5 года и летом 1951 г. обновленный легкий авианесущий крейсер (по новой классификации) вступит в строй; так бы оно и произошло, но только время для перестройки было выбрано неудачное. В конце августа 1950 года началась Корейская война (прим. причины те же, что и в РИ, но такой явной поддержки со стороны не совсем коммунистической России не было, поэтому Ким начал войну только через два месяца, чем в РИ после консультаций с Китаем и с попустительства России – не хочу совсем перекраивать мировую историю), американский флот был стянут к берегам Кореи, а наличие сильных вооруженных сил страны, которая воспринималась как вероятный противник с большими амбициями в Азии, заставляли наращивать военное присутствие в регионе и нашей стране. К этому времени закончился демонтаж левого спонсона и были готовы к формированию нового, когда в сентябре пришел приказ в кратчайшие сроки закончить те работы, которые уже начались, и временно отказаться от работ по более поздним этапам. В итоге корабль снова вошел в строй уже в марте 1951 г., когда в Корее уже шла крупномасштабная война (прим. тут, как и в РИ ввели войска ООН, Россия не смогла наложить вето на решение Совбеза (причины какие угодно – представитель заболел, умер, психанул, руководство страны воздержалось по каким-то причинам)) и сразу приступил к выполнению боевых задач по мониторингу побережья Корейского полуострова во время корейской войны, при этом британцы и американцы постоянно держали рядом один из своих авианосцев, что снижало интенсивность воздушных ударов.

Как можно было понять, корабль не получил все «ништяки», что были запланированы. Успели установить угловую палубу с 4 аэрофишинерами (пилоты, проходившие тренировки на наземном макете, достаточно быстро освоили посадку на нее), но бортовой лифт так и не установили, катапульта осталась прежней, не были установлены и газоотражающие щитки. Авиагруппа, которая базировалась в старом ангаре, была не велика: ударный компонент был представлен только 9 ДГ-64М, еще две машины были самолетами ДРЛО ДГ-66, которые начали поступать на вооружение только зимой того же года, и один транспортный ДГ-64ПМ. Больше было внимание к истребителям – на авианосце базировались 9 Ла-19, которые, по сути проходили войсковые испытания, их «подстраховывали» два звена по три поршневых ДГ-63М.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авиагруппа авианосца «Победа» в годы Корейской войны.

Именно реактивным истребителям чуть было не пришлось повоевать с американцами. Несмотря на то, что Россия официально не участвовала в войне, она поставляла и боевую авиацию, главным образом истребители МиГ-15, и помогала инструкторами, которые в том числе участвовали в боевых действиях. МиГ-15 были довольно похожи на палубные машины Лавочкина, но недоразумений не случалось – у палубных машин была задача патрулировать зону действия флотской группировки и ближе чем 50 миль к береговой черте они не приближались, то же самое было и у МиГов, только со стороны суши. В течении двух месяцев Ла-19 звеньями, иногда в сопровождении ДГ-66 делали рутинные облеты американских кораблей, наши визави так же рутинно пристраивались рядом на сопровождение. Но 15 июня 1951 года двойка Ла-19 в сложных погодных метеоусловиях сбилась с маршрута и выскочила в районе плацдарма южнее г. Кымсона; осознав свою ошибку, они повернули в сторону моря, но за ними уже увязались четверка F-86. Американцы открыли огонь и добились попадания в один из «лавочкиных», но, пользуясь преимуществом в скорости, они со снижением оторвались от преследования, достигнув скорости 1,02 М.

Командование флотом из этого случая постаралось выдавить максимум пользы: в официальном протесте потребовали, кроме принесения извинений, исключить повторение подобных случаев, в итоге иногда пилотам корейских МиГов получалось прикидываться ветошью и удирать, пока пилоты «Сейбров» разбирались, кто там маячит – враг или опять русские заблудились (впрочем, и враг и заблудившиеся вполне могли говорить на одном языке). Кроме того, в протесте было прямо указано, что избежать серьезного международного скандала помогла способность машины преодолевать звуковой барьер (про то, что это было сделано со снижением и реальная скорость Ла-19 только на 50 км/ч превышала максимальную скорость у F-86A, умолчали); такое заявление заставило призадуматься американское командование. Правда, из-за инцидента пришлось нанести на законцовки крыла и киля, а также в хвостовой части фюзеляжа желтые полосы опознавания; в итоге за сочетание этого «украшения» с темно-голубой окраской носовой части самолеты получили прозвище «синичка», которое осталось с ними до снятия самолетов с вооружения.

Всего в период с мая 1951 по май 1953 года авианосец совместно с кораблями сопровождения совершил 5 трехмесячных походов к берегам Кореи, и только в ноябре 1953 он встал на дооборудование, а заодно и капитальный ремонт, которые продолжались около года.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авианосец «Победа» после ремонта и переоборудования, на виде сбоку площадка бортового элеватора поднята. ТОФ, октябрь 1953 года.

Наконец-то установили бортовой лифт, что несколько увеличило площадь ангара. Установили две новые 65-метровые катапульты с газоотражающими щитами, которые находились под углом к продольной оси корабля – правда, по правому борту использовать ее было не совсем удобно, поскольку мешала носовая 100-мм артустановка, но посчитали, что это не критично. Поставили более совершенное радиолокационное оборудование и систему управления огнем «Зенит-УК». Поменялась и авиагруппа: теперь на корабле базировалась полноценная эскадрилья «синичек» из 12 самолетов, ДГ-64М стало 10 при сохранении двух самолетов ДРЛО и транспортного ДГ-64ПТ. В 1955 году к авиагруппе добавили 4 вертолета Ка-15, которые использовались и для ближней ПЛО (дальнее прикрытие осуществляли ДГ-64М), так и в качестве вспомогательного. В таком виде корабль пробыл в строю до 1958 года, пока не началась чехарда.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авиагруппа авианосца «Победа» по состоянию на 1955 г.

Разброд и шатание

В 1956 году в состав ТОФ вступил первый и, как оказалось, единственный на долгие годы тяжелый авианесущий крейсер «Петропавловск», который по всем показателям превосходил «Победу», и командование стало относиться к ней как к чемодану без ручки, тем более ударный компонент в виде ДГ-64М в 1958 списали. Если на «Славу» смогли посадить эскадрилью из 8 более тяжелых турбовинтовых ДГ-70, то на «Победе» такой фокус не удался – после нескольких полетов стало понятно, что размеры и масса нового штурмовика велики для корабля. С идеей увеличить количество истребителей до 24 и сделать из «Победы» корабль ПВО провозились дольше, но и тут все оказалось не гладко, хотя в таком виде корабль проходил до 1964 года. Единственное изменение было заменой в 1961 старых Ка-15 и транспортника ДГ-64ПМ двумя вертолетами Ми-4 в морском варианте.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авиагруппа авианосца «Победа» по состоянию на 1958 г.

В процессе эксплуатации выяснилось, что осуществить взлет всех истребителей слишком сложная процедура, при условии, что на правую катапульту еще и установить самолет было затруднительно; размеры палубы не позволяли хранить большое количество «синичек» вне ангара – это также замедляло взлет авиагруппы. К тому же к началу 60-х Ла-19 даже в модернизированном варианте не отвечали требованиям к флотскому истребителю, а новые Як-31, которые начали поступать на вооружение в 1961, оказались еще больше и имели слишком высокую посадочную скорость для маленького корабля. В итоге началось сокращение истребительной составляющей, и с 1965 года Ла-19бис, которых переклассифицировали в истребители-бомбардировщики, осталось только 8. Остальное пространство ангара заняли машины, которые стали началом конца авианосной карьеры корабля.

Созданные на фирме Камова вертолеты Ка-20 и его развитие Ка-25 надолго стали основными вертолетами ПЛО, тем более руководство флота не без причины понимало, что противолодочная борьба станет одной из основных специализаций надводных кораблей; для этого на «Победе» разместили 8 таких машин. Однако еще 4 аппарата той же фирмы были более необычными: корабельные винтокрылы Ка-24 создавались по конкурсу на скоростной многоцелевой аппарат вертикального взлета и посадки среднего класса, кроме него в конкурсе участвовал С.63 Сикорского, заявленные проекты конвертопланов Братухина и Миля, а также реактивный аппарат Яковлева так и не были построены к сроку, ДГ-81 ОКБ Григоровича был только в виде макета. Рассчитывали, что Ка-24 будет выпускаться сразу в нескольких вариантах – как транспортный, противолодочный и даже летающего радара, но фактически использование его на флоте оказалось провальным. По задумке все четыре винтокрыла, которые удалось впихнуть в ангар «Победы» (за счет отказа от Ка-20 планировали разместить еще два), должны были осуществлять переброску роты морской пехоты с тяжелым вооружением для захвата плацдарма на побережье, осуществлять поддержку с воздуха должны были оставшиеся восемь Ла-19бис. В итоге оказалось, что машины имеют много конструктивных недостатков и по сути по многим ТТХ (кроме дальности и скорости) мало отличаются от обычных вертолетов, а их базирование на корабле было постоянной головной болью для палубных команд.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авиагруппа авианосца «Победа» по состоянию на 1965 г.

В итоге Ка-24 прожили на палубе всего два года (1965–1967), и их заменили на более компактную палубную модификацию вертолета объединения Сикорский Россия С-63ТБ со складывающимися хвостовой балкой и четырёхлопастным винтом; вертолет кроме транспортных функций также мог выполнять задачи по поддержке десанта. Вместе с винтокрылом в 1967 «Победа» лишилась и оставшихся истребителей. Как авианосец корабль уже не рассматривали, и приказом по ТОФ он официально начал числиться вертолетоносцем. Декабрь 1967 года корабль, которому исполнилось уже 28 лет, встретил в доке на своем последнем переоборудовании.

Оно было не таким масштабным, как в начале 50-х – вооружение усилили ЗРК «Волна», которую установили вместо второй 100-мм установки, убрали ненужные катапульты и аэрофинишеры. При этом, когда работы по сути уже начались, командование еще спорило, что хотят получить на выходе. В принципе время терпело и ввод в строй «Победы» уже не был какой-то первоочередной задачей. В итоге только в середине 1968 был предоставлен проект, основной посыл которого был в упоре на универсальность применения с минимальными производственными затратами на переоборудование.

Планировали, что:

  • • корабль будет выполнять роль противолодочного, при том основным средством борьбы с подводными лодками должны были стать сразу 16 Ка-25;
  • • десантного корабля – для этого, как уже говорилось, на «Победе» базировались 6 вертолетов С-63ТБ, а для размещения 250 морских пехотинцев в носовой части (перед ангаром) и в кормовой части ангара (до бортового элеватора) были оборудованы кубрики, там же располагались боксы для легкой техники и легких артсистем. На уровне помещений для десанта в корме сделали по вырезу с каждого борта, в которых разместили по одному двадцатиметровому десантному катеру;
  • • корабля управления – для этого установили более совершенные системы связи, в надстройке и частично в корпусе разместили помещения для 30 человек штаба.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Вертолетоносец «Победа». ТОФ, 1968 г.

Альтфлот 1906-1954: Авианесущие крейсера типа «Победа» (Часть III) – метаморфозы.

Авиагруппа вертолетоносца «Победа» после переоборудования.

В целом введенный летом 1969 года в третий раз корабль был "три в одном", но фактически по отдельности он уступал специализированным кораблям. Как корабль ПЛО сам он не нес никакого противолодочного вооружения, кроме двух установок РБУ-6000 в носовой части, при этом собственных средств обнаружения, кроме вертолетов, у него не было. Как десантный корабль на нем было мало высадочных средств для техники и доковой камеры. А как штабной корабль он не нравился офицерам, поскольку просто был тесным.

В 1974 году на корабле оборудовали три позиции для полетов СВВП и даже предлагали вернуть его в класс авианесущих крейсеров, но дальше экспериментов, которые подтвердили саму возможность базирования, дело не пошло и корабль списали в 1979 году, после 40 лет службы.

45
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
37 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
Гончаров Артемfrogvasia23WasaСЕЖ Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
st .matros

получил серьезные повреждения

получил серьезные повреждения и сел на грунт, поскольку одновременно нанесли удар по новому линкору «Котлин» и учебному «Россия» (ех-«Николай I») 

Кто нанес?

 

Стволяр

Визуально (да и по ТТХ тоже)

Визуально (да и по ТТХ тоже) изначальный вариант авианосца проекта 71У в Вашем исполнении весьма гармонично смотрится. Вот просто реально нравится!

С уважением. Стволяр.

NF

++++++++++

++++++++++

Мощность двухвальной

Мощность двухвальной паротурбинной установки 130 000 л.с., скорость 27,5 уз. …

При увеличенным до 16000 т стандартного водоизмещения скорость хода упала до 27,5 уз.

??? Столь мощная ЭУ (130 000л.с.) в столь скромном ВИ — и такая черепашья скорость?

Для сравнения:

Йорктаун: 19 875т, 120 000л.с., 32,5 уз.

Илластриес: 23000т, 111 000 л.с., 30,5 уз.

У вас корабль меньше, ЭУ мощнее, а скорость почему-то в ауте.

Ansar02

!!!

yes!!!

И . К.

«наши визами»
Визави, видимо?

«наши визами»
Визави, видимо?

СЕЖ

++++
 

++++

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить