Альтфлот 1906-1939: Палубная авиация Российского флота IV. Последние поршневые истребители

May 18 2017
+
23
-

Немного перешагну по времени за период второй мировой. Коллега Arturpraetor как мы и обговаривали все что я уже выложил на сайте можете использовать в том или ином виде. Спасибо за поддержку. Еще один пост будет (если выйдет очень большой и два) и я преступлю к кораблям носителям (то есть просто выложу готовый текст). Потом возможно продолжу. Уважаемые коллеги пока боковички только, схемы позднее и уже практически каталогом. Потому что все что сейчас это по сути вводная к моему главному палубному самолету второй мировой.

Созданный как временная мера ДГ-61 тем не менее оказался очень долгоиграющей машиной. Они выпускались, правда в небольших количествах до середины 1944 года, а стояла на вооружении авианосца «контр-адмирал Можайский» аж до 1949, правда основное назначение самолета были уже штурмовые действия, а роль истребителей на себя взяли машины которые ранее обозначались ДГ-61ФН.

Вообще изначально этот самолет действительно планировали как модификацию под двигатель АШ-82ФН, основные размеры и технические решения должны были сохраниться, но практически одновременно Северский начал работать над новым бомбардировщиком – торпедоносцем ДГ-62 и постепенно большинство наработок по ударнику перекочевывали на истребитель. Тем более именно русский «Авенджер» был первоочередной задачей, а истребитель проектировался практически как «побочный» продукт.

Все же начатый проектированием в сентябре 1943 года будущий ДГ-63, а пока просто ДГ-61ФН постепенно терял сходство со своим прародителем. При проектировании торпедоносца наконец то исчез характерный скос внизу руля направления, это же решение перенесли и на истребитель при это непосредственно киль уменьшили, за одно уменьшили длину хвостовой части на 400 мм. Винтомоторная группа была практически полностью взята с истребителя Лавочкина Ла-5ФН (ее доводили на авиазаводе в Верхнеудинске и уже в сборе отсылали обратно в Иркутск), кстати в дальнейшем сотрудничество двух КБ продолжалось.

С вооружением поступили проще, два курсовых пулемета заменили на две пушки ШВАК, то есть и его так же привели в соответствие с истребителем Лавочкина, правда на палубном самолете дополнительно сформировали подфюзеляжный узел подвески для 100 кг бомбы или 150 литрового сбрасываемого бака, что было очень кстати поскольку за счет перекомпоновки фюзеляжный бак сократился в объеме с 250 до 150 л, а новый двигатель был более прожорливым

Дальше - больше, руководство 39 завода продолжало требовать максимальной унификации отдельных узлов, в итоге Северский умудрился собрать новое крыло с использованием части силового набора от перспективного ДГ-62. практически консоли истребителя представляли собой складывающуюся часть крыла ударника конечно со своими отличиями. Кроме того в корневой части установили увеличенные на 60 литров бензобаки (для эго пришлось изменить узлы крепления шасси).

Всего вся топливная система вмещала 610 л.  (два 205 л. бака в крыле, 150 л в фюзеляже и 50 л. за двигателем), что давало парктическую дальность только 1200 км, что для палубного истребителя было явно недостаточно. В середине 1945 года уже в процессе производства были доработаны крыльевые держатели для подвески дополнительных 100 л баков, правда сильно это не улучшило ситуацию.

С целью той же унификации и улучшения обзора применили новый фонарь кабины пилота при этом он собирался из частей выпускаемого заводом бомбардировщика Бартини-Ермолаева БаЕ-2 (Ер-2 в РИ), правда перед началом производства удалось заказать у американских союзников большую партия двухсоставных фонарей без переплета, в итоге когда в августе 1945 в районе аэродрома Канко американскую «Суперкрепость» перехватили два ДГ-63 из состава авиагруппы авианосца «Победы», американские пилоты были уверены что это были Grumman F8F Bearcat который сами они видели только на картинке. В дальнейшем еще долго ходила байка о принятии американского истребителя русскими практически одновременно с США.

Палубный истребитель ДГ-61ФН (с конца 1945 ДГ-63) из состава 43 истребительной эскадрильи авиагруппы АвКр «Победа», ТОФ, сентябрь 1945 г.

Именно в таком виде самолет поступил на вооружение декабре 1944 г. Правда принятие на вооружение вовсе не означало массовое насыщение этими истребителями эскадрилий палубной авиации поскольку до конца года было выпущено всего 4 машины (одна из-за ошибки пилотирования была вскоре потеряна), до конца войны не одного самолета этого типа так и не попали на Северный флот. После начала «серийного» производства все самолеты стали поступать на ТОФ для авианосца «Победа» истребительная группа которого к лету 1945 была частично укомплектована старыми американскими истребителями Wildcat (правда в летном состоянии находились только 5 машин) и 9 Grumman F6F Hellcat (еще 3 были потеряны по небоевым причинам). В итоге к июлю была сформирована 43 истребительная эскадрилья из 11 самолетов, та самая чьи самолеты перехватили B-29. Никаких особых ратных подвигов в воздухе они совершить во время второй русско-японской войны совершить не смогли поскольку активность японской боевой авиации была крайне низкой. Но зато они поучаствовали в Курильской операции как штурмовики (один был сбит, а два повреждены).

В октябре самолет который получил новое обозначение ДГ-63 начал поступать и на Северный флот правда там они не смогли полностью вытеснить старый самолет и всего на этот театр было поставлено 14 «шестьдесят третьих», на ТОФ же укомплектовали обе палубные истребительные эскадрильи, всего выпуск первой версии самолета в 1944-1946 г.г. составил 42 самолета. Выпуск ДГ-63 был прекращен, но ему на смену пришла новая модификация которая получила обозначение ДГ-63М при этом его выпуск был намного более массовым.

Вопрос о модернизации был продиктован недостаточной дальность и обзором из кабины, кроме того скорость на высоте в 648 км/ч так же признали недостаточной. Для увеличения дальности в консолях крыла установили еще два 70 л. бака (правда заполнять их было возможно только когда консоли были разложены и через специальный лючок был присоединена проводка к топливной магистрали) в итоге самолет мог принять уже 750 литров топлива, а с подвесными баками его объем возрастал до 1000 л. Правда с такой нагрузкой самолет был крайне вялым и его взлет был возможен только с использованием катапульты.

Следующим шагом стало колдовство с винтомоторной группой, двигатель опустили на 300 мм, маслорадиатор перенесли в нижнюю часть моторного капота, что снизило сопротивление. Кстати на ДГ-62 который так же потерпел такие изменения убрало воздушное возмущение на сбрасываемый боеприпас  которое возникало от «бороды» маслорадиатора прежнего типа. Пушки остались также две но уже типа НС-23, дополнительно на крыльевые держатели было возможно подвеска двух пушечных контейнеров с такой же артиллерией. Был также проведен ряд мер по улучшению аэродинамики и облегчению самолета, что позволило на испытания в декабре 1946 года развить скорость 685 км/ч. С марта следующего года он уже выпускался серийно под индексом ДГ-63М.

Палубный истребитель ДГ-63М из состава 61 истребительной эскадрильи авиагруппы АВ «Орел», СФ, лето 1949 г.

«Эмка» была основным истребителем авианосцев «Победа» и «Орел» (ех- Graf Zeppelin)  вплоть до принятия на вооружение первых по настоящему палубных реактивных самолетов в 1951 г. в с, но и после этого они оставались на вооружении в качестве истребителей-штурмовиков до 1953 г. Но еще ранее ей пришлось выдержать борьбу с «конкурентом» МиГ-13К  правда этот «бой» самолет Северского выиграл достаточно легко.

ОКБ Микояна изначально предлагала свой истребитель с комбинированной СУ ВМФ, но командование флота приняло решение о закупке 5 опытных истребителей этого типа только в начале 1947 года когда двигатель Климов ВК-107Р  наконец то показал приемлемую надежность. Изменение базовой модели было минимальным, установили тормозной гак и складывающиеся консоли крыла, правда это снизило объем баков до 380 л. Все полученные в 1947 году самолеты свели в отдельную 49 эскадрилью и приступили к испытаниям на «Победе».

Опытный палубный истребитель МиГ-13К 49 эскадрильи АВ «Победа», ТОФ, сентябрь 1947 г.

Испытания оказались провальными. Недостатки которые обнаружили еще пилоты ВВС, а именно самолет был очень инертным, при посадке неустойчив в продольном канале, недостаточный обзор из кабины так же не радовал пилотов. Кроме того использование ВДРК как стартовый ускоритель на что так надеялись без доработки силовой установки и оснащении авианосца газ отражающими щитками было невозможно. Кроме того пилоты грустно шутили что наконец то получили по настоящему палубный самолет поскольку с дальностью в 700 км далеко не улетишь. Вся эта эпопея закончилась к зиме 1948 г, ожидаемо самолет не приняли на вооружение.

Кроме палубного был и истребитель сухопутного базирования ДГ-63МС, при том создавался он сначала как истребитель прикрытия минно-торпедной авиации на Дальнем Востоке. Эскадрильи таких самолетов должны были прикрывать районы действия самолетов морской авиации базируясь на небольших аэродромах Курильской гряды. Первый МС поднялся в воздух уже в 1947 году от своего палубного собрата он отличался отсутствием тормозного гака и узла складывания крыла. Кроме того с помощью специалистов ОКБ Лавочкина была переработана топливная система в сторону увеличения емкости крыльевых баков, всего самолет мог теперь штатно нести до 980 л. Дальность возросла до 2000 км, кроме того уделили  больше внимание комфортной работе пилота установив новое кресло и специальные устройства обеспечения жизнедеятельности (писсуар и разогреватель пищи). Правда пришлось несколько расширить фонарь но сильного влияния на аэродинамику это не произвело. Самолет был принят к производству в августе 1947 притом не только на 39 заводе но и на заводе 99 при том в морскую авиацию попало только 54 ед., остальные 980 ушли в ВВС.

Причина была в конкурсе на истребитель сопровождения который объявили ВВС, в нем участвовали ОКБ Яковлева со своим Як-9ДДМ и Лавочкин с Ла-11. Надо сказать что Симену Алтеровичу участие в конкурсе практически навязали, в его планах было заняться реактивной авиацией в которой он видел большое будущее, а работа по поршневому истребителю отнимало время и производственные площади. Но работать плохо он не мог и самолет который более или менее соответствовал требованиям он сделал.  Но во время заседания конкурсной комиссии после первого этапа испытания Лавочкин предложил включить в их программу ДГ-63МС. Северский не возражал, в итоге по окончании испытаний его самолет стал основным истребителем сопровождения ВВС.

Истребитель сопровождения ДГ-63МС 911 ИАП ВВС Российского государства, 1949 г.

Надо сказать что что ДГ уступал по самому главному показателю дальности своему псевдо «конкуренту» Ла-11 на 250 км, но превосходил его в маневренности и скорости за счет меньшего веса. Решение пришло вместе системой топливных баков объемом в 150 л. каждый на концах консолей. Для частичной компенсации возросшего сопротивления и массы сняли все три бомбодержателя, скорость с баками упала до 630 км/ч но дальность стала даже выше чем у Ла-11 2350 км, тем более в случае появления угрозы баки отстреливались. Интересно что предусматривали и возможность отстрела баков сразу после выработки в них топлива, тогда за счет снижения сопротивления удавалось поднять дальность почти до 2500 км, но это было слишком дорогим решением и от него отказались.

Самолет выпускался до 1951 года и как и его палубный собрат был снят с вооружения только в 1953 г, самолеты которые были поставлены в Китай и Корею (всего суммарно 124 ед) прослужили до 58 и 63 соответственно. Им пришлось повоевать при том достаточно успешно. Но по настоящему долгожителем в нашем флоте стал другой самолет Северского.

ТТХ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ

Модификация

ДГ-61 ФН (ДГ-63)

МиГ-13К

ДГ-63М

ДГ-63МС

Год первого полета

1944

1945

1946

1947

Размах крыла, м

10.5

9,5

10.5

10.5 (11.1 с баками)

Длина, м

9.4

8,19

9.5

9.5

Высота, м

3

2,81

2,9

2,9

Площадь крыла, м2

18.8

15

18.8

18.8

Масса, кг

 

 

 

 

пустого самолета

2660

2990

2630

2600

нормальная взлетная

3745

3700

3750

3850

Тип двигателя

ПД М-82ФН

ПД Климов ВК-107Р+ ВДРК

ПД М-82ФН

ПД М-82ФН

Мощность, л.с.

1×1460 (номинал)

1×1850 л.с (взлет)

1 х 2560

1×1460 (номинал)

1×1850 л.с (взлет)

1×1460 (номинал)

1×1850 л.с (взлет)

Максимальная скорость у земли, км/ч

590

680

590

581

на высоте, км/ч

648

820 (с ВДРК)

685

680

Практическая дальность (с подвесными баками), км

1200

(1380)

 

700

1200

(1380)

 

2000

(2350)

Практический потолок, м

11000

11900

11100

10200

Скороподъемность, м/мин

985

1050

1000

920

Вооружение:

2×20-мм пушки ШВАК, максимальная боевая нагрузка три бомбы по 100 кг.

3х20-мм пушки Б-20  боевая нагрузка 230 кг

2×23-мм пушки НС-23, возможна подвеска боевой нагрузки массой до 400 кг на 3 узла (бомбы калибра в 100кг, до 8х82 мм НУРС, два  контейнера с 23 мм пушками)

2×23-мм пушки НС-23.

 

Comment viewing options

Выберите нужный метод показа комментариев и нажмите "Сохранить установки".
СЕЖ's picture
Submitted by СЕЖ on Mon, 22/05/2017 - 10:37.

+++++

Испытания оказались провальными.... 

Учитывая №13 - не удивительно. 

Bull's picture
Submitted by Bull on Sat, 20/05/2017 - 04:01.

+++++++++yes

Сделать можно все. Для этого нужно три вещи - время, возможность и желание. Вот желания как раз чаще всего и не хватает.

Ansar02's picture
Submitted by Ansar02 on Fri, 19/05/2017 - 10:23.

yes!!!

станислав к's picture
Submitted by станислав к on Thu, 18/05/2017 - 18:50.

yes

А я свой "Буревестник" (для ВМФ) нарисовал полностью, всё никак текст добить не могуsad

 

 

NF's picture
Submitted by NF on Thu, 18/05/2017 - 16:15.

++++++++++

Правду следует подавать так, как подают пальто, а не швырять в лицо как мокрое полотенце.

Марк Твен.