Любители авиационной истории хорошо знают нижеописанные события, которые произошли в СССР в конце 50-середине 60-х годов. Тогда, КБ Яковлева создало двухдвигательный Як-28П с РЛС и двумя Р-13-300. 
Сперва он смотрелся очень выигрышно по сравнению с однодвигательным одноместным Су-9, обладавшим более слабой РЛС и более скромным вооружением. Су-11 получил более мощные ракеты, но всё равно Як-28 смотрелся лучше за счет двух двигателей, штурмана в экипаже, и более мощной РЛС.
Главной бедой Су-9 был Ал-7ф, не блиставший надёжностью. Но ОКБ Сухого создало Су-15 с такими же двигателями, и такой же РЛС, как у Як-28. Получилось, что имея такую же РЛС и ракеты как свой конкурент, Су-15 был быстрей, высотней, скороподъёмней, и имел гораздо меньше проблем с прочностью планера.
Яковлевцы попытались взять реванш, создав Як-28-64, по компоновке похожий на Су-15, но сохранивший крыло и шасси Як-28. Самолёт, как говорится, не пошёл — реверс элеронов, который ограничивал скорость Як-28, остался, превзойти или хотя бы сравнятся с Су-15 не удалось.
Однако, существовала альтернатива данному самолёту, и она могла быть очень удачной.
Речь шла от том, чтобы увеличить размерность самолёта, применив двигатели Ал-7Ф.
Передняя часть фюзеляжа позаимствована у Як-28Б, крыло — у французского Миража. Можно было бы взять переднюю часть фюзеляжа и от Як-28П, но мы пока поработали с бомбардировочной передней частью. Штурманский прицел, удобная кабина.
Шасси — велосипедное, в яковлевском духе. Воздухозаборники — такие же как на Як-28-64.
Вот такую машинку можно было сделать в то время.
Судите сами — это советский «Фантом», или же «Мираж-4» с велосипедным шасси, а может быть и бомбардировочная версия Ф-106? А может, повзрослевший Як-28? Или же несбывшийся Ту-138?
Всяко возможно, напишите мне в каментах, что об этом думаете. )
Зачем велосипедное шасси при схеме низкоплана?
Для экономии веса.
Ой, не факт. Стойки на законцовках крыльев съедят всю экономию, да ещё и утяжелят крыло, что тоже не есть гут!
Стойки очень короткие, это чтоьы законцовки крыла не касалась полосы.килограм по 40 каждая.
У бесхвостки с треугольным крылом хуже взлетно-посадочные качества, плюс более сложный заход на посадку, плюс маневренность похуже чем у классической схемы. Поэтому я насчет преимуществ над Ту-128 вижу только скорость.
Маневренность миража 3, 2000 никогда не вызывала нареканий. Из преимуществ перед 128 разгонные качества, вес, скорость, скорооподьемность. Ну и дальность полета на сверхзвуке выше. Мало того, если 128 выходил на сверхзвук без форсажей, на максимале, то тут тоже самое, только лучше
Мне в этой истории другое не понравилось — какого хрена Яковлев, вместо того, чтобы создавать что-то новое, старательно пытался выпихнуть конкурента из уже занятой, освоенной на народные деньги ниши? Назвать Су-15 неудачным самолетом сложно. Так куда он со своим велосипедом полез? Лучше бы СВВП допиливал.
Как раз нишу двухместных двухмоторных истребителей ПВО создал Яковлев. Сперва як-120, потом як-25п, потом як-27п, потом як-28пп.
Именно на самолётах Яковлева летал маршал авиации Савицкий с позывным дракон. И как раз сухой в эту нишу нагло и бесцеремонно влез, когда поставил на су-15 два двигателя и мощную РЛС в переднем конусе, вместо осевого центрального тела на су-11. Не хватило только штурмана оператора РЛС. А влез он ещё и потому, что Яки не нравились военным. К примеру, як-28 при отказе одного двигателя на взлете разбмвался, так как площади руля направления не хватало чтобы парировать разворачивающий момент. А при ложном отказе двигателя, в дело вступал автомат, бросающий руль в сторону противоположную работающему двигателю. И пересилить его было очень трудно
Казалось бы сделайте больше руль, и на ремзаводах установите на весь парк. На скоростях в 1600-1700 км в час наступал реверс элеронов. Планер як-28 был покрыт трещинами которые постоянно засверливали. Ну и так далее по всем пунктам.
Ну так честь ему и хвала, пусть берет с полки пирожок, я не против. Что теперь, всем конструкторам обходить эту нишу?
Он же не в дом к Яковлеву влез. Он сделал то, что Яковлев сделать не смог. Сделал для страны, сделал хорошо. Зачем пытаться выпихнуть кого-то откуда-то, неужели других задач, требующих решения, талантливый конструктор не мог найти себе?
…и именно Савицкий был председателем комиссии, которая приняла Су-15)).
Так и Яковлев не святой. Никто иной как Яковлев влез в нишу двуместных истребителей, сразу после отказа от проекта Ла-250
Какие преимущества у этого образца перед туполевским Ту-138?
Он легче, имеет более высокую весовую отдачу.
Яковлев никогда не имел дело с бесхвостками, т.ч. предложенная альтернатива вряд ли была бы более удачной чем реальный Як-28-64.
Самолёт занял бы нишу между Ту-128 и Су-15, для чего такой самоль? при том что оба названых — достойные, надёжные машины!
Кстати и по цене он бы приближался к Ту-128 и по массе был бы ближе к Миражу 4 — явно больше 20 тонн!
Вобщем самоль был бы реинкарнацией Анаконды по большинству параметров.
Кроме того переделывать Як-28 в бессхвостку при этом полностью менять аэродинамику у Яковлева просто не было времени!
Вобщем думаю, как пошло в реале, так и было хорошо ))