1
0

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Уважаемые коллеги в процессе работы по редактированию своей статьи «Альтернативный ВМФ СССР начала 1980-х» я решил на его основе создать серию статей по альтернативному ВМФ СССР и России. Представляю вашему вниманию вторую статью этой серии «Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года».

Ключевыми моментами данной альтернативы являются: отказ от достройки кораблей по "доцусимским" проектам и продажа достроенных по ним кораблей третьим странам, списание всех устаревших кораблей, отказ от "возвращения на Родину" кораблей доставшихся Японии в качестве трофеев в ходе Русско-японской войны 1904-1905 гг., полный переход флота на паротурбинные и дизельные силовые установки, отказ от строительства ряда кораблей и судов за границей, отказ от строительства «черноморских линкоров» и появление в составе флота  турбинных миноносцев малого водоизмещения, унификация корабельной и береговой артиллерии а так же создание морской пехоты и морской авиации как составных частей флота. В задачи флота по данной альтернативе входят: для Балтийского флота защита побережья на минно-артиллерийской позиции, поддержка сухопутных войск на приморских направлениях путем огневой поддержки и высадки десантов, действия на коммуникациях и у побережья противника легкими силами флота; для Черноморского флота те же задачи, а так же блокирование и захват черноморских проливов; для Тихоокеанского флота те же задачи; для Каспийской флотилии и Флотилии Северного океана защита судоходства; для Амурской флотилии оказание огневой поддержки сухопутным войскам. 

Линейный корабль (с 1914 года линейный крейсер) типа «Севастополь»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из четырех заложенных кораблей два предназначались для Балтийского флота и два для Черноморского флота.

Водоизмещение (стандартное/полное): 25290/30205 тонн. Размеры: длина 181.2 метров, ширина 26.9 метра, осадка 9.1 метра. Силовая установка: паротурбинная, 8 паровых турбин системы Парсонс в трех машинных отделениях, 22 водотрубных котла системы Ярроу в трех котельных отделениях, число гребных валов 4, суммарная мощность: 56800/61110 л.с., четыре турбогенератора и два дизель-генератора по 320 кВт, три дизель-генератора по 120 кВт. Скорость: 23,8/14 узлов. Дальность плавания (при скорости 14 уз): 2310 миль. Экипаж: 1125 человек. Бронирование: главный броневой пояс 225-125 мм, верхний броневой пояс 125-75 мм, продольные броневые переборки 50 — 37,5 мм, казематы противоминной артиллерии 125 мм, броневой траверз 100 мм, башни главного калибра  203-75 мм, барбеты башен главного калибра 150-75 мм, боевая рубка от 250-75 мм, верхняя броневая палуба  37,5 мм, средняя броневая палуба 75 мм, нижняя броневая палуба 12 мм, скосы 50 мм. Вооружение: 4х3 305/52 мм; 16х1 130/55 мм; 8х1 76,2/30 мм, 6 прожекторов диаметром 90 см Радиотелеграф: главная станция мощностью 10.2 кВт с радиусом действия 700 миль; вспомогательная станция мощностью 0.2 кВт с радиусом действия 50 миль. Построено 4 единицы: «Севастополь», «Петропавловск», «Императрица Екатерина Великая», «Императрица Мария».

В апреле 1907 года император Николай II одобрил один из четырех вариантов разрабатываемой Морским генеральным штабом судостроительной программы на 1909-1919 года, в рамках которого намечалось строительство четырех линейных кораблей так называемого "дредноутного" типа для Балтийского и Черноморского флотов. Из соображений необходимости скорейшей постройки дредноутов в декабре 1907 года Морским министерством в лице Главного управления кораблестроения было принято решение о проведении международного конкурса на разработку проекта современного броненосного (с 1907 года  линейного) корабля. Принятию этого решения предшествовал полуторагодичный период изучения и обобщения опыта минувшей войны, пересмотра тактики эскадренного боя и требований к предназначенным для такого боя кораблям. В феврале 1908 года в Морское министерство от 18 конкурсантов поступил 51 проект, рассматривавшийся Морским генеральным штабом и Морской технической комиссией в течение лета 1908 года, в итоге лучшим был признан проект германской фирмы "Блом унд Фосс". Однако осенью 1908 года по политическим причинам Морское министерство было вынуждено свернуть конкурс, в результате чего постройка кораблей приняла затяжной характер. Фактически у Морского министерства имелся только эскизный проект Балтийского завода, на основе которого к апрелю 1909 года в техническом бюро Балтийского завода И.Г. Бубновым и его коллективом под наблюдением А.Н. Крылова был разработан технический проект с рядом изменений в спецификации, которые были внесены по предложению Морской технической комиссии. Наибольший объем работ был выполнен по механической части. Паровые котлы были переведены на жидкое топливо, что позволило сократить их количество с 25 до 22 и освободить от механического оборудования носовое котельное отделение. Оставшиеся три котельных отделения были поделены пополам поперечными переборками, что улучшило живучесть корабля. В целях экономии были было решено отказаться от турбин крейсерского хода, размещавшиеся в среднем машинном отделении, что позволило сократить число паровых турбин до восьми. В результате полного перехода на жидкое топливо суммарная мощность главной энергетической установки достигла 56800 л.с. (вместо 32000 л.с.), а при форсировке 61110 л.с. (вместо 42000 л.с.) при этом масса главной энергетической установки снизилась, а занимаемый ею объем  уменьшился. Вместо 1700 т угля и 750 т мазута корабль стал принимать до 2000 т жидкого топлива, что обеспечило дальность плавания 2310 миль при скорости 14 уз. В бывшем носовом котельном отделении разместили: центральный штурманский пост и погреба боезапаса малокалиберной артиллерии, пост энергетики и живучести, центральный артиллерийский пост и радиоцентр. Кроме того переход на нефтяное отопление позволил ликвидировать угольные ямы, каналы для подачи угля к котлам и высвободить объемы внутри корпуса, которые ранее использовались для хранения запасов угля под размещение ряда новых жилых и служебных помещений на средней и нижней палубе. В целях экономии было решено отказаться от четырех бортовых 450 мм подводных торпедных аппаратов и соответственно их боезапаса. С целью увеличения дальности и точности прицельной стрельбы главным калибром были оборудованы высотные, вращающиеся в горизонтальной плоскости, командно-дальномерные посты, закрытого типа расположенные на верхних основаниях конструктивно усиленных носовой и кормовой надстроек. Каждый командно-дальномерный пост был оборудован: оптическим дальномером с базой 6 метров и оптическим визиром центральной наводки, включёнными в состав системы управления артиллерийским огнём Гейслера. Предельный угол наведения орудий главного калибра по вертикали был увеличен до 40°, при этом была произведена доработка орудийных амбразур, в их верхних контурах, что позволило увеличить дальность стрельбы главным калибром до 162 кб. Шестнадцать 120/50 мм орудий Виккерса противоминной артиллерии было решено заменить шестнадцатью новыми 130/55 мм орудиями Обуховского завода на станке с гидропневматическим накатником. По указанию Морской технической комиссии, в целях ускорения разработки конструкторской документации, инженеры и чертежники Адмиралтейского завода работали совместно с сотрудниками технического бюро Русского судостроительного общества, выпуская вместе с ними рабочие чертежи сразу на все четыре корабля. В апреле и мае 1909 года чертежи, в том числе и теоретический проект, рассмотрели и утвердили специалисты Морской технической комиссии, а в мае 1909 года морской министр принял решение о незамедлительном начале строительства первых российских дредноутов. Все четыре линейных корабля были заложены в один день 3июня 1909 года. "Севастополь" и "Петропавловск" были заложены на Адмиралтейском заводе, тогда как "Императрица Екатерина Великая" и "Императрица Мария" на заводе Русского судостроительного общества. Примерная расчётная стоимость постройки оценивалась Морским министерством в 39 миллионов за один корабль, в том числе 8 миллионов за запасные орудия и боеприпасы. Постройку намечалось осуществить в течение 38 месяцев, закончив ее в августе 1912 года. Но изначально работы велись медленнее ожидаемого. Стапельный период строительства фактически начался в сентябре-октябре 1909 года и растянулся почти на два года, в результате чего срок вступления дредноутов в строй был перенесен на 1914 год. Причина заключалась в недостаточных объемах финансирования, повлекших за собой запоздалые заключения договоров на поставку механизмов, брони, вооружения, оборудования, что не могло позднее не сказаться и на сроках выполнения достроечных работ. В августе 1911 года на Черном море был произведен отстрел встроенного в «исключенное судно № 4» (бывшей броненосец «Чесма») опытного отсека, представлявшего собой фрагмент корпуса и боевую рубку новых линкоров. В результате проведенных стрельб бронирование линейных кораблей типа «Севастополь» было признано крайне слабым. Выяснилось, что 305 мм фугасные снаряды пробивают главный пояс с дистанции до 65 кб при курсовых углах более 60°; бронебойные снаряды пробивали главный пояс на дистанции вплоть до 130 кб. Верхний пояс пробивается фугасными снарядами с дистанции 83 кб, верхняя палуба пробивается на всех дистанциях реального боя. Проводившиеся подрывы опытного отсека 120 кг зарядами показали полную невозможность обеспечить защиту корпуса от воздействия подводных взрывов продольными бортовыми переборками. Исходя из этого, Морской технической комиссией в конструкцию дредноутов был внесен ряд изменений. В целях усиления подводной защиты, были введены блистеры конструкции Балтийского завода, представляющие собой наделку длиной 144 м, простирающуюся от 12 до 132 шп., нижняя часть которой состояла из камер расширения и пространств между внутренней переборкой и бортом корабля, заполняемого топливом или водой и разделенных глухими поперечными переборками. В результате, площадь миделевого сечения корпуса возросла, а водоизмещение увеличилось до 25290/30205 т, при этом ожидаемое увеличение гидродинамического сопротивления корпуса планировалось компенсировать увеличением мощности главной энергетической установки за счёт форсировки котлов на нефтяном отоплении и обеспечения тем самым, прежнего значения скорости полного хода. Была произведена замена 25 мм настила средней палубы между 27 и 125 шп. на 75 мм, с 75 мм до 125 мм была усилена защита крыши башен главного калибра. Башенные установки главного калибра были оборудованы автономными дальномерными постами закрытого типа. Приборы управления были перенесены с корпусных конструкций на специальные стойки поскольку, от сотрясений корпуса при попадания снарядов они рассогласовывались или вообще срывались с места. Предусмотренные к установке в соответствии с проектом, малокалиберные орудия заменили на восемь новых 76,2/30 мм зенитных орудий Лендера. В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. при проведении плановых ремонтов все четыре линейных крейсера подверглись модернизации. В ходе модернизации были изменены обводы носовой надводной части корпуса, на 3-й башне главного калибра разместили пневматическую катапульту для запуска летающей лодки Григоровича М-5, а на грот мачте смонтировали универсальную грузовую стрелу с большим вылетом, соответственно число зенитных орудий Лендера сократилось до шести, линейный крейсер так же получал параван охранители.

Легкий крейсер типа «Светлана»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из восьми заложенных кораблей два предназначались для Балтийского флота, два для Черноморского флота и два для Тихоокеанского флота.

Водоизмещение (стандартное/полное): 7600/8200 тонн. Размеры: длина 166.7 метра, ширина 15.7 метра, осадка 6.1 метра. Силовая установка: паротурбинная, 4 паровых турбины Парсонс, 14 водотрубных котлов системы Ярроу в 7 котельных отделениях, мощность 55 000 л.с., число гребных валов 4, мощность турбинных динамо-машины 2х125 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов 2х75 кВт. Скорость (полная/экономическая): 29,5/14 узлов. Дальность плавания (29,5/14 узловым ходом): 850/3350 миль. Экипаж 640 человек. Бронирование: главный броневой пояс 75 мм, верхний броневой пояс 25 мм, верхняя палуба 20 мм, нижняя палуба 25 мм, броневой траверз 50 мм, казематы  25 мм, защита 130 мм орудий  25 мм, элеваторы 25 мм, кожухи дымовых труб 20 мм, боевая рубка 75 – 50 мм. Вооружение: 15х1 130/55 мм орудий, 9х1 76.2/30 мм зенитных орудий системы Лендера, 2х3 457-мм торпедных аппарата, 100 мин заграждения. Построено 8 единиц: «Адмирал Нахимов», «Адмирал Ушаков», «Громобой», «Россия», «Варяг», «Светлана», «Боярин», «Паллада».

Принятая в 1907 году судостроительная программа на 1909-1919 гг. предусматривала постройку восьми легких крейсеров, по два для Балтийского и Черноморского флотов и четырех для Тихоокеанского флота.  Проектирование крейсеров велось на конкурсной основе. Из соображений необходимости скорейшей постройки кораблей данного класса в декабре 1908 года Морским министерством в лице Главного управления кораблестроения было принято решение о проведении международного конкурса на разработку проекта броненосного (с 1909 года  легкого) крейсера. Осенью 1909 года после неоднократных изменений технических требований, доработок проектов и их рассмотрений лучшими были признаны проекты Путиловского завода и Русско-Балтийского судостроительного завода в Ревеле. Им и поручили разработать совместный проект. После его утверждения с рядом изменений в спецификации в январе 1910 года каждый завод строитель приступил к детальной разработке чертежей. При изменении спецификации наибольшим изменениям подверглась механическая часть и вооружение. Все четырнадцать котлов крейсера были переведены на жидкое топливо, что позволило ликвидировать угольные ямы и каналы для подачи угля, к котлам со смешанным отоплением высвободив объемы внутри корпуса для размещения ряда помещений различного назначения. Были исключены расположенные в средней части корабля, ниже ватерлинии два подводных траверсных торпедных аппарата. Вместо них на крейсера установили по два новых трехтрубных торпедных аппарата калибра 457 мм установленных побортно на верхней палубе в специальных спонсонах. Четыре 63 мм зенитных пушки и 4 пулемета Максима были заменены семью новыми 76,2/30 мм зенитными орудиями Лендера. Для увеличения дальности и точности стрельбы главным калибром крейсер был оборудован высотными, вращающимися в горизонтальной плоскости, командно-дальномерными постами, закрытого типа расположенными на верхнем основании конструктивно усиленных носовой и кормовой рубки по конструкции аналогичные тем, что были установлены на линейных крейсерах типа «Севастополь». Предельный угол наведения орудий главного калибра по вертикали был увеличен до 40°. Строительство крейсеров поручили отечественным заводам, два корабля заказали Путиловскому и Ревельскому заводам (для Балтийского и Тихоокеанского флотов) и два заводам «Руссуд» и «Наваль» в Николаеве (для Черноморского и Тихоокеанского флотов). Техническое содействие в разработке энергоустановок оказывали фирмы Англии и Германии. Закладка всех восьми крейсеров, по два в Петербурге и Ревеле и четырех в Николаеве была произведена осенью 1910 года. Контрактная стоимость корабля без брони и вооружения составила 8 млн. 300 тыс. рублей. В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. при проведении плановых ремонтов все четыре линейных крейсера подверглись модернизации. В ходе модернизации обводы носовой надводной части корпуса, между грот-мачтой и третей дымовой трубой разместили пневмокатапульту для запуска летающей лодки Григоровича М-5, а на грот мачте смонтировали универсальную грузовую стрелу с большим вылетом и оборудовали крейсер параван охранителями.

Эскадренный миноносец типа «Новик»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Построен на средства собранные "Особым комитетом по усилению военного флота на добровольные пожертвования".

Водоизмещение (стандартное/полное): 1280/1360 тонн. Размеры: длина 102.43 метра, ширина 9.53 метра, осадка 3.53  метра Силовая установка: паротурбинная, 3 паровых турбины Кертис-Вулкан, 6 водотрубных котла системы Ярроу-Вулкан в 3 котельных отделениях, мощность 42 000 л.с., число гребных валов 3, мощность турбинных динамо-машины по 20 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов  по 3 кВт. Скорость (полная/экономическая): 36/21 узлов. Дальность плавания (36/21 узловым ходом): 740/1800 миль. Экипаж 168 человек. Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 4 × 7,62-мм тумбовые установки пулемёта системы "Максим", 3х3 457-мм торпедных аппарата, 50 мин заграждения. Радиотелеграф 1 станция мощностью 4 кВт, дальность 200 миль. Всего построено:  1 единица.

Опыт прошедшей войны показал возросшую роль эскадренных миноносцев, которые широко использовались обеими воюющими сторонами и зарекомендовали себя как универсальные корабли, которые проводили торпедные атаки, несли разведовательно-дозорную службу, осуществляли минные постановки и осуществляли поддержку сухопутных войск. В ходе войны на средства собранные С  были заказаны 18 минных крейсеров, которые являлись увеличенной версией стандартных 350 тонных миноносцев, составлявших основу минных сил. Хотя минные крейсера были более совершенными кораблями с увеличенным водоизмещением, улучшенной мореходностью и усиленным вооружением, они всё же не могли в полной мере выполнять задачи по сопровождению крупных кораблей при любом состоянии моря. В итоге после всех финансовых расчётов с заводами у «Особого комитета» оказались нереализованными более 2 млн. рублей, которые было решено потратить на строительство корабля, в котором в полной мере был бы учтён опыт войны. В декабре 1905 г. «Особый комитет» инициировал проведение Морским техническим комитетом совещания по вопросу развития минных сил результатом, которого стало создание летом 1907 г. Морским генеральным штабом технической комиссии по выработке оперативно-тактического задания на проектирование перспективного 36-узлового паротурбинного минного крейсера, определив его в качестве многоцелевого минно-торпедно-артиллерийского корабля, предназначенного для разведки, постановки минных заграждений в открытом море и крейсерских набеговых операций. В феврале 1908 г. они были разработаны под руководством А.Н. Крылова, И.Г. Бубнова и Г. Ф. Шлезингера после чего они были направлены «Особым комитетом» ряду судостроительных заводов с просьбой сообщить о стоимости и сроках постройки подобного корабля, однако заводы отказались заниматься этой проблемой без гарантии получения заказа на постройку. В связи с этим в середине 1909 года было решено объявить международный конкурс на проектирование «миноносца 36-узловой скорости» с правом предоставления заводу-победителю такого заказа. В итоге победителем в январе 1909 г был признан проект Путиловского завода, разработанный под руководством инженеров Д.Д. Дубицкого и Б.О. Василевского. Решение о передачи заказа на строительство Обществу Путиловских заводов было утверждено на общем собрании «Особого комитета» в июле 1909 г, тогда же представителями завода и комитета был подписан договор. Рабочее проектирование осуществлялось в течении 1909 года, Путиловским заводом совместно с германской фирмой «Вулкан», которая обязалась спроектировать, изготовить и установить на корабль мощную и компактную трёхвальную котлотурбинную установку. Корабль был заложен в в мае 1910 года на на Путиловском заводе в Петербурге через год его спустили на воду, а в мае 1912 года эсминец вступил в кампанию. В начале 1914 года эсминец прошёл ремонт и модернизацию на северной судостроительной верфи в ходе, которых было полностью заменено торпедное вооружение: четвертый торпедный аппарат был демонтирован, а оставшиеся три заменены на трёхтрубные, в которых были устранены основные недостатки двухтрубного. Осенью 1916 года эсминец затону­л после подрыва на мине в Копорском заливе.

Эскадренный миноносец типа «Дерзкий»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг.. Из тридцати шести заложенных кораблей двенадцать предназначались для Балтийского флота, двенадцать для Черноморского флота и двенадцать для Тихоокеанского флота. Позднее в 1917 году было заложено еще четыре корабля этого типа для Флотилии Северного океана. Строились по переработанному проекту эскадренного миноносца «Новик».

Водоизмещение (стандартное/полное): 1260/1340 тонн. Размеры: длина 98 метров, ширина 9.3 метра, осадка 2.89 метра Силовая установка: паротурбинная, 2 паровых турбины Парсонс, 4 водотрубных котла системы Ярроу в 4 котельных отделениях, мощность 30 000 л.с., число гребных валов 2, мощность турбинных динамо-машины по 20 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов  по 3 кВт. Скорость (полная/экономическая): 35/21 узлов. Дальность плавания (35/21 узловым ходом): 560/1680 миль. Экипаж 150 человек. Вооружение: 4х1 102/60 мм орудия, 4 × 7,62-мм тумбовые установки пулемёта системы "Максим", 3х3 457-мм торпедных аппарата, 50 мин заграждения. Радиотелеграф 1 станция мощностью 4 кВт, дальность 200 миль. Всего заложено 36 единиц.

После окончания испытаний эскадренного миноносца «Новик» в 1911 году Морской генеральный штаб предполагал построить 36 турбинных эскадренных миноносцев 35 узловой скорости. За основу был взят проект эскадренного миноносца «Новик» с некоторыми изменениями в спецификации направленными на устранение недостатков выявленных в процессе его испытаний, а так же исходя из необходимости скорейшей постройки и бюджетных ограничений. После детальной проработки проекта эсминца удалось уменьшить его водоизмещение на 20 т, а длину сократить на 4 метра. Облегчение корпуса и улучшение его обводов, а так же ограничение проектной скорости хода 35 узлами (вместо 36 узлов на прототипе) позволило уменьшить мощность главной энергетической установки, мощность турбин была снижена почти на 5000 л.с., что позволило сократить число турбин до двух, соответственно число котлов сократилось до четырех, а гребных валов до двух и оставить 3 дымовые трубы. Каждый из паровых котлов разместили в отдельном котельном отделении, паровые турбины получили блокировку маневровых клапанов, что повысило их надежность при эксплуатации, были внедрены турбинные приводы вспомогательных механизмов и улучшено электрооборудование. Благодаря опыту, полученному в ходе испытаний эсминца "Новик" носовой мостик оборудовали вторым компасом, на каждом из кораблей появился лазарет, а на фок-мачте пост для наблюдателя. Число торпедных аппаратов сократили до трех, при этом двухтрубные торпедные аппараты были заменены новыми трёхтрубными, в которых были устранены основные недостатки предшественника. Цена одного эскадренного миноносца типа «Дерзкий» определялась в 2 млн. рублей. В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. при проведении плановых ремонтов все четыре линейных крейсера подверглись модернизации. В ходе модернизации были изменены обводы носовой надводной части корпуса, а орудия главного калибра получили щитовое прикрытие.

Миноносцы типа «Ураган»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках программы усиленного кораблестроения на 1910-1920 гг. Из сорока четырех заложенных кораблей двенадцать предназначались для Балтийского флота, двенадцать для Черноморского флота, двенадцать для Тихоокеанского флота и двенадцать для созданной в 1913 году Флотилии Северного океана. Строились по проекту Путиловского завода разработанного на основе проекта эскадренного миноносца «Дерзкий».

Водоизмещение (полное): 610 тонн. Размеры: длина 71.5 метров, ширина 7.4 метра, осадка 2.3 метра Силовая установка: паротурбинная, 2 паровых турбины Парсонс, 2 водотрубных котла системы Ярроу в 2 котельных отделениях, мощность 10000 л.с., число гребных валов 2, мощность турбинных динамо-машин по 20 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов  по 3 кВт. Скорость (полная/экономическая): 29/14 узлов. Дальность плавания (29/14 узловым ходом): 570/982 миль. Экипаж 98 человек. Вооружение: 2х1 102/60 мм орудия, 4 × 7,62-мм тумбовые установки пулемёта системы "Максим", 1х3 457-мм торпедных аппарата, 20 мин заграждения. Радиотелеграф 1 станция мощностью 4 кВт, дальность 200 миль. Всего заложено 44 единиц.

Кораблестроительная программа 1909-1919 гг. позволила быстро создать достаточно мощное ядро флота и приступить к интенсивному обучению личного состава флота, в то же время стало очевидно, что она не может в полной мере обеспечить потребность флота в современных кораблях и судах целого ряда классов поэтому, не дожидаясь ее полного завершения, Морской генеральный штаб в октябре 1910 года представил на рассмотрение императора Николая II проект программы усиленного кораблестроения на 1910-1920 года, который после ряда дополнений и согласований был высочайше утвержден в декабре 1910 года. В рамках данной программы предусматривалось строительство большой серии турбинных миноносцев малого водоизмещения призванных решать широкий круг задач в прибрежной зоне во взаимодействии с новыми эскадренными миноносцами типа «Новик», нехватку которых они должны были восполнить. Первоначально данной программой предусматривалось строительство дополнительной серии эскадренных миноносцев типа «Дерзкий» для Балтийского и Черноморского флотов, однако в силу ограниченных финансовых возможностей было решено отказаться от строительства полноразмерных эскадренных миноносцев в пользу миноносцев малого водоизмещения, стоимость постройки которых была существенно ниже к тому же такой корабль больше подходил для действий в прибрежной зоне и на минно-артиллерийской позиции. В дальнейшем было решено строить эти корабли для Тихоокеанского флота и созданной в 1913 году Флотилии Северного океана (с 1919 года Северный флот), расширился и круг решаемых этими кораблями задач. В декабре 1909 г. Морским генеральным штабом было решено объявить конкурс на проектирование «паротурбинного миноносца предназначенного для действий в прибрежной зоне», по результатам которого победителем в январе 1910 г был признан проект Путиловского завода созданный на основе проекта эскадренного миноносца типа «Дерзкий». Согласно планам строительства флота на 1910-1919 гг. миноносцы для Балтийского флота строились на Путиловском заводе и судоверфи фирмы «Ланге и сын» в Риге, для Черноморского флота на заводе «Наваль», для Тихоокеанского флота на заводе «Руссуд», для Флотилии Северного океана на стапелях Сандвикского корабельного дока в Гельсингфорсе и завода Крейтона в Або. По архитектуре эти корабли представляли собой типичные миноносцы имеющие корпус, с острыми обводами разделенный поперечными переборками на 14 водонепроницаемых отсеков, полубаком и непрерывной по всей длине главной палубой, продольно-поперечной системой набора корпуса, наличием двойного дна под машинным и котельным отделениями, одноярусной надстройкой, двумя мачтами, двумя дымовыми трубами и силуэтом напоминавшие уменьшенные и укороченные эсминцы типа «Дерзкий». Корабли имели двухвальную главную энергетическую установку с эшелонным размещением котлов и агрегатов главных механизмов в четырех водонепроницаемых отсеках с побортной прокладкой главного паропровода и вспомогательным котлом обеспечивающим паром судовые механизмы и расположенным в носовом ко­тельном отделении у левого борта. Дымоходы котлов выходили каждый в свою трубу, дымоход вспомогательного котла выводился в носовую трубу. Воздух в котельное отделение нагнетался двумя  турбовентиляторами. Запас топлива размещался в днищевых цистернах. В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. при проведении плановых ремонтов миноносцы довоенной постройки подвергались модернизации, а новые корабли строились по откорректированному проекту. В ходе модернизации были изменены обводы носовой надводной части корпуса, а орудия главного калибра получили щитовое прикрытие.

Подводная лодка типа «Барс»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из 36 заложенных кораблей 18 предназначались для Балтийского флота, 18 для Черноморского флота и 18 для Тихоокеанского флота. По шесть лодок из числа заказанных для Балтийского и Черноморского флота в процессе достройки переоборудовали в минные заградители. В дальнейшем еще шесть субмарин этого проекта заказаны для Флотилии Северного океана.

Водоизмещение (надводное/подводное): 670/780 тонн. Размеры: длина 67.97 метров, ширина 4.27 метра, осадка 4.11 метра. Силовая установка: дизель-электрическая, двигатели надводного хода дизели 2 х 250 л.с., двигатели подводного хода электромоторы 2×450 л.с., число гребных валов 2, число групп аккумуляторных батарей и число элементов в группе 2 х 120, мощность вспомогательных дизель-генераторов 40 л.с.. Скорость (надводная/подводная): 9,4/8,2 узла. Дальность плавания (в надводном положении при скорости хода  9,4 узла/в подводном положении при скорости хода 4,8 узла): 2380/111 миль. Время погружения 2 мин. 32 сек. Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров. Время непрерывного пребывания под водой 30 ч. Автономность 14 сут. Экипаж: 31 человек. Вооружение: торпедное: 4 трубчатых 457-мм торпедных аппарата; артиллерийское: 1х102/60 мм орудие и 1 х 1 7.62-мм пулемет. Всего построено 40 единиц.

После окончания испытаний подводной лодки «Акула» в 1908 году Морской генеральный штаб предполагал построить 40 мореходных подводных лодок водоизмещением 600-650 тонн. О предстоящем строительстве были извещены Балтийский и Невский заводы. Балтийский завод представил два проекта подводных лодок водоизмещением 630 т («Морж») и 650 т («Барс») по проекту И.Г. Бубнова. Невский завод предложил строить подводные лодки по проекту Голланда («Нарвал» — проект Голанда №31А). Согласно решению Морского Министерства, исходя из необходимости скорейшей постройки и бюджетных ограничений, «лучшим» был признан проект Балтийского завода водоизмещением 650 т с некоторыми изменениями в спецификации. Изменения в спецификации, предложенные Морским Генеральным Штабом, были приняты на заседании Технического совета Главного Управления Кораблестроения в марте 1909 года. Изменения включали замену изначально предусмотренных проектом дизелей производства завода "Нобель" мощностью по 1320 л.с. дизелями производства Коломенского завода мощностью по 250 л.с. и отказ от приспособлений для реверсирования дизелей. Замена дизелей привела к снижению скорости полного надводного и подводного хода и к увеличению времени зарядки аккумуляторных батарей, но при этом значительно увеличилась дальность плавания и надежность. Требование об оборудовании лодки прочными водонепроницаемыми переборками не было поддержано ни проектантами, считавшими, что установка переборок весом по 10 тонн сорвет сроки постройки, увеличит водоизмещение и цену, ни офицерами подводниками, по мнению которых установка переборок помешает организации управления подводной лодкой. Однако после гибели в конце 1909 года подводной лодки «Окунь» со всем личным составом Морской технический комитет выступил с инициативой доработки проекта лодок типа «Барс» с целью повышения их живучести, это привело к тому, что в прочном корпусе лодки были установлены две плоские водонепроницаемые переборки, подразделявшие лодку на три отсека. Установили электрические приводы носовых и кормовых горизонтальных рулей, посты управления которыми перенесли в центральный пост, и перископов. Было установлено четыре центробежных насоса вместо двух, изменена система отвода воздуха от вентиляционных клапанов цистерн главного балласта, число которых увеличили до трех, а диаметр кингстона увеличили до 254 мм, была увеличена прочность палубных цистерн, а так же более надежные помпы системы Клингера производительностью 35 м3/час. Это позволило увеличить скорость погружения. Было решено применить систему парового отопления и оклеить внутреннюю поверхность корпуса пробкой, установить новый мостик закрытого типа и отказаться от иллюминаторов в боевой рубке, установить боковые кили и противоминные отводы на горизонтальных рулях, "деревянные подушки для лежания на грунте", "тяжелые" подводные якоря и ограничится установкой одного аварийно-сигнального буя место двух предусмотренных проектом. Рамочные торпедные аппараты системы Джевецкого, показавшие свою ненадежность, исключили из проекта, как и ниши для них. В виду того что торпедное вооружение лодки было существенно ослаблено в состав вооружения лодки была включена артиллерия, Морской министр утвердил решение об установке на каждой подводной лодке типа «Барс» 1х102/60 мм орудия и тумбовой установки 1 х 7,62-мм пулемета Максима. Начиная с подводной лодки «Волк» на подводных лодках типа  «Барс» для обеспечения зарядки аккумуляторных батарей на перископной глубине осуществлялось удлинение приемной (телескопической) трубы судовой вентиляции до уровня тумб перископов; на такую же высоту была поднята газоотводная труба от дизелей, но из-за малого сечения приемной трубы воздуха хватало для работы только одного дизеля. В ходе плановых ремонтов подобной конструкцией были дооборудованы и все ранее построенные лодки. Начиная с 1916 г. на все подводные лодки типа «Барс» начали устанавливать приборы подводной сигнализации системы Фессендена и радиостанцию мощностью 5 кВт. Проект «подводной лодки водоизмещением 650 т» был окончательно утвержден в мае, а строительство началось в июне 1910 г. Стоимость одной подводной лодки типа «Барс» оценивалась в 1 млн. 900 тыс. руб. (без торпед). К строительству новых подводных лодок были привлечены Балтийский завод, Невский завод, Общество Николаевских заводов и верфей, а так же недавно созданные отделение Балтийского завода в Николаеве и Судостроительное акционерное общество "Ноблесснер".

Подводная лодка (подводный минный заградитель) типа Ерш

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. в числе 18 подводных лодок типа «Барс» для Балтийского и Черноморского флота. Подводные лодки типа «Ёрш» (хотя они и строились как подводные лодки типа «Барс», имели серьезные конструктивные отличия, по которым их можно отнести к отдельному типу подводных лодок, с другим вооружением и назначением) переоборудованы из начатых постройкой подводных лодок типа "Барс" ввиду потребности Балтийского и Черноморского флотов в подводных минных заградителях.

Водоизмещение (надводное/подводное): 670/780 тонн. Размеры: длина 67.97 метров, ширина 4.27 метра, осадка 4.11 метра. Силовая установка: дизель-электрическая, двигатели надводного хода дизели 2 х 250 л.с., двигатели подводного хода электромоторы 2×450 л.с., число гребных валов 2, число групп аккумуляторных батарей и число элементов в группе 2 х 120, мощность вспомогательных дизель-генераторов 40 л.с.. Скорость (надводная/подводная): 9,4/8,2 узла. Дальность плавания (в надводном положении при скорости хода  9,4 узла/в подводном положении при скорости хода 4,8 узла): 2380/111 миль. Время погружения 2 мин. 32 сек. Глубина погружения (рабочая/предельная): 50/100 метров. Время непрерывного пребывания под водой 30 ч. Автономность 14 сут. Экипаж: 33 человека. Вооружение: торпедное 2 457-мм торпедных аппарата (носовые), 2 минные трубы с устройством для постановки на 42 мины типа «ПЛ», 1х102/60 мм орудие и тумбовая установка 1 х 1 7.62-мм пулемет. Всего построено 12 единиц.

После удачных испытаний на Черном море в 1912г., подводного минного заградителя «Краб», исходя из необходимости скорейшей постройки и бюджетных ограничений, было решено переделать в минные заградители подводные лодки типа «Барс», имеющие наименьшую готовность и не требующие больших переделок по корпусу с использованием системы постановки мин, принятой для подводного минного заградителя «Краб». Лодки отличались от прототипа объемом цистерн главного балласта, отсутствием кормовых торпедных аппаратов и наличием в кормовой оконечности труб для мин заграждения. Размещение системы постановки мин потребовало значительных переделок в кормовой части легкой надстройки, где от 140 до 218 шп. размещались 42 мины типа "ПЛ" которые принимались в перегрузку. Мины перемещались по рельсам с помощью червячной передачи, приводимой в движение электромотором. Скорость вращения менялась от 600 до 1000 об/мин в зависимости от скорости хода подводной лодки, обеспечивая равномерность сбрасывания мин, масса системы (без рельсов и дополнительной массы надстройки) составляла 2.5 т. Система обеспечивала автоматическую постановку мин типа "ПЛ" с наименьшим интервалом 30,5 м при скоростях хода от 4 узлов до полной.

Спасательное судно типа «Волхов»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Предназначался для Балтийского флота позднее заложены еще два по одному для Черноморского и Тихоокеанского флотов.

Водоизмещение: 3100 тонны. Размеры: длина 96 метра, ширина 18.57 метра, осадка 3.65 метра. Силовая установка: 2 дизеля мощностью по 600 л.с. Дальность плавания: 4000 миль. Экипаж: 11 офицеров, 4 кондуктора, 60 матросов и 24 водолаза. Построена 1 единица: «Волхов» позднее заложены еще два.

После окончания русско-японской войны 1904-1905 гг. в недрах Морского министерства зародилась идея создания корабля-спасателя подводных лодок. Решение о строительстве в России аварийно-спасательного судна было принято к 1909 году в комплексе с разработкой проектов субмарин. В качестве прототипа использовали германский катамаран-спасатель "Вулкан". Морской генеральный штаб ухватился за идею и к апрелю 1910 года Морской технический комитет разослал спецификации и технические условия проекта на четыре завода: петербургские Металлический, Невский, Путиловский и рижский завод «Ланге и сын». К сентябрю того же года все заводы представили комитету свои проекты. Проект Путиловского завода оказался лучшим и в декабре 1910 года ему и был выдан наряд Главного управления кораблестроения на строительство корабля-спасателя подводных лодок. Заказ был принят к исполнению в январе 1911 года, а в мае с Обществом путиловских заводов был подписан контракт на постройку судна. Утверждение общих чертежей состоялось в октябре, а уже в ноябре началась сборка корпуса судна на стапеле. Спуск «Волхова» на воду состоялся в ноябре 1912 года, а сдаточные испытания начались 1 марта 1913 года. Приемочный акт был подписан 1 июля 1913 года, а уже 14 июля после сдачи морских обязательных тестов на корабле подняли Андреевский флаг, который означал, что корабль находится в боевом строю дивизии подлодок Балтийского флота, где он использовался не только как судно спасатель, но и как плавбаза подводных лодок. Для дополнительного снабжения подводных лодок на судне хранились 20 торпед и 50 тонн топлива. Также на корабле были оборудованы жилые помещения для 60 подводников.

Минные заградители типа «Амур II»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из шести заложенных кораблей два предназначались для Балтийского флота, два для Черноморского флота и два для Тихоокеанского флота.

Водоизмещение: 6189 тонн. Размеры: длина 122.3 метра, ширина 15.39 метра, осадка 6.97 метра. Силовая установка: паротурбинная, 2 паровых турбины Парсонс, 14 водотрубных котлов системы Ярроу в 7 котельных отделениях, мощность 25 000 л.с., число гребных валов 2, мощность турбинных динамо-машины 2х125 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов 2х75 кВт. Скорость (полная/экономическая): 22,6/14 узлов. Дальность плавания (24,5/14 узловым ходом): 670/2300 миль. Вооружение: артиллерийское 4×1 130/52 мм и 7х1 76.2 мм зенитных орудия Лендера,  523 мин заграждения образца 1912 года; 1 прожектор 60см. Экипаж 311 человек. Всего построено 6 единиц.

В основе плана военных действий русского морского командования на Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском театре лежала идея боя на минно-артиллерийских позициях, поэтому судостроительной программой на 1909-1919 гг. предусматривалось строительство серии быстроходных минных заградителей, которые должны были заменить устаревшие минные заградители типа «Амур». Предусматривалось что новые минные заградители, действуя у своего побережья под прикрытием основных сил флота обеспечат оперативную постановку минных заграждений на минно-артиллерийской позиции, в то время как подводные минные заградители будут действовать у побережья противника. Предусматривалось, что помимо своей основной функции данные корабли будут выполнять функции быстроходных транспортов и плавбаз подводных лодок. В связи с необходимостью скорейшей постройки и финансовых ограничений было принято решение, что новые минные заградители будут, разрабатывается на основе императорской яхты «Штандарт», имеющей достаточно совершенную конструкцию корпуса и хорошую мореходность, с использованием главной энергетической установки легкого крейсера типа «Светлана». Заказы на строительство короблей был приняты к исполнению в марте 1909 года, а в апреле с заводом акционерного общества "Крейтон и К°"в Санкт-Петербурге, судоверфью фирмы «Ланге и сын» в Риге и судоверфи завода "Наваль" в Николаеве был подписан контракт на постройку шести минных заградителей. Утверждение общих чертежей состоялось в июне, и уже в августе началась сборка корпусов на стапелях. Спуск головного корабля на воду состоялся в ноябре 1911 года, а сдаточные испытания начались 1 марта 1912 года. Приемочный акт был подписан 1 июля 1912 года, а уже 14 июля после сдачи морских обязательных тестов на корабле подняли Андреевский флаг.

Гиоавиатранспорт типа «Орлица»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из трех заложенных кораблей один предназначался для Балтийского флота, один для Черноморского флота и один для Тихоокеанского флота.

Водоизмещение: 6189 тонн. Размеры: длина 122.3 метра, ширина 15.39 метра, осадка 6.97 метра. Силовая установка: паротурбинная, 2 паровых турбины Парсонс, 14 водотрубных котлов системы Ярроу в 7 котельных отделениях, мощность 25 000 л.с., число гребных валов 2, мощность турбинных динамо-машины 2х125 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов 2х75 кВт. Скорость (полная/экономическая): 22,6/14 узлов. Дальность плавания (24,5/14 узловым ходом): 670/2300 миль. Вооружение: артиллерийское 4×1 130/52 мм и 6х1 76.2 мм зенитных орудия Лендера и 6 гидропланов. Экипаж 320 человек. Всего построено 3 единицы.

Судостроительной программой на 1909-1919 гг. предусматривалось строительство серии быстроходных гидроавиатранспортов, которые должны были обеспечить загоризонтную разведку вне видимости корабельных наблюдательных постов, связь и корректировку огня корабельной артиллерии основных сил флота в море с помоцью летающих лодок. В связи с необходимостью скорейшей постройки и финансовых ограничений было принято решение, что новые минные заградители будут, разрабатывается на основе минных заградителей типа «Амур II», так как при их строительстве был получен опыт признанный удачным. Заказы на строительство короблей были приняты к исполнению в марте 1912 года, с судостроительными заводами ранее строившими минные заградители типа «Амур II». В средней и задней части корпуса установили достаточно просторный постоянный ангар с системой транспортировки расчитанный на 6 гидропланов М-1 конструкции Григоровича. В глубине корпуса разместили емкости для хранения горючесмазочных материалов для гидропланов, часть внутрених помещений была переоборудована под мастерские авиагруппы и жилые помецения для летно-подьемного и инжинерно-технического персонала авиагруппы. Для подъема и спуска гидросамолётов были установлены электрические лебедки и две поворотных грузовых стрелы размещенных в кормовой части корпуса. В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. при проведении плановых ремонтов гидроавианосцы довоенной постройки подвергались модернизации, в ходе модернизации грузовая стрела правого борта демонтировалась и на ее местн устанавливалась поворотная пневматическая катапульта что позволяла запускать самолеты не спуская их на воду.

Тральщик типа «Минреп»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из тридцати  шести заложенных кораблей двенадцать предназначались для Балтийского флота, двенадцать для Черноморского флота и двенадцать для Тихоокеанского флота. В дальнейшем было заложено еще по двенадцать кораблей данного типа для каждого из флотов и шесть кораблей для Флотилии Северного океана.

Водоизмещение: 137 тонн. Размеры: длина 45.1 метра, ширина 6.1 метра, осадка 1.9 метра. Силовая установка: дизельная, 2 дизельных двигателя по 250 л.с. число гребных валов 2, мощность турбинных динамо-машины по 20 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов  по 3 кВт. Скорость (полная/экономическая): 11/8 узлов. Дальность плавания (8 узловым ходом): 810 миль. Вооружение: артиллерийское 1×1 76.2 мм зенитных орудия Лендера, 1х1 тумбовая установка 7.62 мм пулемета «Максим»;  противоминное: трал Шульца; анкерный трал Шестранда; змейковый трал (по др. д. имелся щитовой трал Сомова); 1 прожектор 60см. Экипаж 30 человек. Всего построено 36 единицы, позднее заложено еще 42 корабля данного типа.

Русско-японская война дала ряд уроков, значительно повлиявших на развитие судостроения, одним из результатов этих уроков стало создание противоминных кораблей специальной постройки — тральщиков. Работы по созданию специального судна, предназначенного для борьбы с минами, начались в 1907 г. после принятия решения об организации на флотах бригад траления и учреждении в Морском ведомстве нового подразделения "части мин заграждения и тралов". В этом же году была создана комиссия для разработки предложений по использованию минного оружия. По итогам работы комиссии Морской генеральный штаб принял решение о строительстве для флота тралящих кораблей специальной постройки. В начале 1909 г. Морской технический комитет разработал и выдал казенному Ижорскому заводу задание на проектирование и постройку такого корабля. В этом же году был разработан проект и заложены четыре первых тральщика, получивших наименования «Минреп», «Мина», «Запал» и «Проводник» были заложены в декабре 1909 г. «Минреп» и «Мина» сошели со стапеля в марте 1911 г., вслед за ним в апреле спустили на воду «Запал» и «Проводник». На заводских испытаниях корабли показали неплохие результаты, однако был выявлен ряд недостатков, которые достаточно быстро были устранены заводом за дополнительную плату. В частности в носовой части корабля для устранения вибрации при работе шпиля была установлена дополнительная переборка, предусмотрена внутренняя оклейка наружной обшивки и асбестовое покрытие котлов, установлены моторные шлюпки. Еще до окончания испытаний, в июле 1910 г., приемная комиссия доложила Морскому техническому комитету о устранении недостатков и Ижорский завод получил наряд на постройку по доработанным чертежам и спецификации «Минрепа» четырех следующих тральщиков: «Патрон», «Капсюль», «Заряд» и «Фугас». 

Канонерская лодка типа «Карс»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Предназначались для Каспийской военной флотилии.

Водоизмещение: 675 тонны. Размеры: длина 61.75 метра, ширина 8.53 метра, осадка 2.62 метра. Силовая установка: 4 дизеля мощностью 672.5 л.с, два вспомогательных дизеля по 65 л.с. Скорость: 14.74 узла. Дальность плавания: 1500/2500 миль. Экипаж: 117 человек. Вооружение: 2х1 120/50 мм орудия, 4х1 75/50 орудия, 1х2 тумбовые установки пулемета "Максим". Всего построено 2 единицы: «Карс» и «Ардаган» позднее заложены еще две канонерские лодки этого типа.

Строительство канонерских лодок для России с ее огромными мелководными прибрежными акваториями, пограничными реками большой протяженности и многочисленными озерами, было традиционным, поэтому в начале 1907 года Морское министерство объявило конкурс на разработку чертежей и спецификации "неброненосных канонерских лодок" предназначенных для несения полицейской службы и охраны промыслов на Каспийском море. В декабре 1908 года на заседании Морского технического комитета под председательством А.Н. Крылова был одобрен проект Адмиралтейского завода, а через две недели в Петербурге были заложены две канонерские лодки «Карс» и «Ардаган», позднее по этому проекту были заложены еще два корабля. В историю мирового военного судостроения канонерские лодки типа «Карс» вошли как первые надводные мореходные военные корабли с дизельной энергетической установкой. Это были в полном смысле мореходные корабли, их вооружение составляло два 120/50 мм и четыре 75/50 мм орудия, что для Каспия считалось вполне достаточным. Спуск на воду «Карса» состоялся в августе, а «Ардагана» в сентябре 1909 года. Пройдя, весной 1911 года, швартовые испытания обе канонерские лодки приняли необходимые запасы, и вышли из Петербурга к месту постоянной службы на Каспий.

Канонерская лодка типа «Шквал»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Предназначались для Амурской военной флотилии.

Водоизмещение (стандартное/полное): 976.5/1340 тонн. Размеры: длина 70.9 метров, ширина 12.8 метра, осадка 1.41 метра Силовая установка: дизельная, 4 дизельных двигателя по 250 л.с. число гребных валов 4, мощность турбинных динамо-машины по 20 кВт; мощность вспомогательных дизель-генераторов  по 3 кВт. Скорость (полная/экономическая): 11/8 узлов. Дальность плавания (8 узловым ходом): 2726 миль. Запас топлива 115,5 т. Экипаж 150 человек. Бронирование: борт от 38 до 76 мм, башни от 25 до 76.2 мм, барбеты  50.8 мм, боевая рубка 50.8 мм. Вооружение: 4х2 120/50 мм орудия, 2×76,2/30 мм зенитные пушки Лендера, 8×7,62-мм тумбовых установки пулемёта системы "Максим". Радиотелеграф 1 станция мощностью 4 кВт, дальность 200 миль. Всего построено 10 единиц.

В начале 1905 года Морское министерство объявило конкурс на разработку чертежей и спецификации канонерской лодки предназначенной для действий в бассейне реки Амур. Рассмотрев поступившие предложения, в марте 1907 года Морская техническая комиссия одобрила проект Путиловского завода, как наиболее полно отвечающий требованиям Морского генерального штаба и опыту прошедшей войны. Данный проект был выкуплен Морским министерством у Путиловского завода и разослан Балтийскому, Невскому, Сормовскому, Путиловскому, Коломенскому и Николаевскому для выбора среди них завода строителя по приемлемой стоимости и срокам выполнения заказа. В этот период в спецификацию и чертежи проекта были внесены следующие изменения: были несколько изменены обводы корпуса и обеспечен доступ воды к винтам со стороны бортов, усилен поперечный набор корпуса и предусмотрено непрерывное двойное дно, машинное отделение и помещение динамо машин были разделены переборками на три отсека, дизели Нобеля были замены дизелями Коломенского завода, было решено отказаться от 152/50 мм башенных установок и заменить их 120/50 мм башенными установками, увеличив их число до четырех, а также двух 47 мм пушек которые были заменены на такое же количество пулеметов Максима. Позднее на всех кораблях были установлены по две 76,2/30 мм зенитные пушки Лендера. В итоге победителем был признан Балтийский завод, с  которым и был подписан контракт на строительство  восьми канонерских лодок стоимостью 10920 тыс. руб. Спуск на воду головной  лодки «Шквал» состоялся в июне 1908 года, остальных весной и осенью 1909 года, а в августе-октябре 1910 года все лодки вошли в строй. Головную канонерскую лодку собрали в Санкт-Петербурге и испытывали в Финском заливе. Остальные корабли в разобранном виде доставляли по железной дороге на Дальний Восток. Сборка осуществлялась в поселке Кукуй на реке Шилка, а достройка в Хабаровске.

Десантный корабль типа «Эпильдифор»

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из 18 заложенных кораблей 6 предназначались для Балтийского флота, 6 для Черноморского флота и 6 для Тихоокеанского флота. В дальнейшем было заложено еще по 6 кораблей данного типа для каждого из флотов.

Водоизмещение (полное/стандартное): 1050/1300 тонн. Размеры: длина 74.67 метра, ширина 10.39 метров, осадка 3.51 метра. Силовая установка: дизельная 2×375 л.с., число гребных валов 2. Скорость (полная/экономическая): 10/6 узлов. Дальность плавания: 2300. Экипаж 33 человека. Десантовместимость 800 человек. Вооружение: 2х102 мм, 2х76.2 мм зенитных орудия Лендера, 4х1 тумбовые установки 7.62 мм пулемета «Максим», при использовании в качестве минного заградителя 120 мин заграждения. Всего построено 18 единиц.

Опыт русско-японской войны показал необходимость не только воссоздания частей морской пехоты как составной части флота, но и необходимость иметь специализированные десантные суда и притом возможно большей грузоподъемности. В процессе разработки технического задания на проектирование таких судов Морское министерство обратило внимание на отличный «подсобный материал», находящийся буквально под рукой на Азовском море. Его мелководное побережье и плохо оборудованные порты заставляли местных негоциантов использовать традиционные азовские шхуны и баржи, которые имели большую вместимость и незначительную осадку, резко уменьшавшуюся к носу, что позволяло им выгружаться прямо на пляжах, при этом самые крупные из них могли совершали переходы аж до Балтики. Проще всего было построить небольшие десантные баржи, которые представляли собой достаточно простое и удобное десантное средство, но их грузоподъемность и дальность плавания были слишком малы, поэтому более удачной конструкцией сочли каботажные шхуны, принадлежавшие купцу Эльпидифору Парамонову. Суда этого типа представляли собой общеупотребительный тип каботажного судна торгового флота водоизмещением 500-1200 тонн, которые, варьируя свои элементы и размеры в зависимости от назначения и местных условий каботажа служили для морских промыслов и прибрежных транспортных перевозок. Проектирование и строительство было поручено заводу Русского судостроительного общества в Николаеве. В процессе проектирования в конструкцию корабля был внесен ряд изменений: его оборудовали двойным дном и специальными балластными цистернами, позволявшими притапливать кормовую часть и тем самым облегчать нос который имея при этом нулевую осадку мог «въезжать» на берег, под полубаком оборудовали порты оборудованные аппарелями для более удобной выгрузки полевой артиллерии и грузов, подкрепили ограждения грузовых люков и установили новое электрооборудование и средства связи. Данные корабли могли высадить на необорудованное побережье до одного пехотного батальона необходимыми запасами боеприпасов и амуниции,  а установленное на корабле вооружение позволяло эффективно поддерживать высаживающиеся войска. Кроме того данные корабли были спроектированы таким образом что могли использоваться не только по прямому назначению в качестве десантных и транспортных судов флота но и в качестве тральщиков, минных и сетевых заградителей. 

Сторожевые катера типа Гринпорт

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Заказаны Морским ведомством в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. Из 36 заложенных кораблей 12 предназначались для Балтийского флота, 12 для Черноморского флота и 12 для Тихоокеанского флота. В дальнейшем было заложено еще по 24 кораблей данного типа для каждого из флотов и 12 для Флотилии Северного океана.

Водоизмещение 14.5 тонн. Размеры: длина 18.29 метров, ширина 3.05 метра, осадка 0.76 метра Силовая установка:  3 двигателя внутренего сгорания по 150 л.с. число гребных валов 3. Скорость (полная/экономическая): 22.5/10 узлов. Дальность плавания (10 узловым ходом): 1300 миль. Запас топлива 2,3 т. Экипаж 10 человек. Вооружение: 2х1 457-мм торпедных аппарата и 2×7,62-мм тумбовых установки пулемёта системы "Максим". Всего построено 36 единиц.

Острая нехватка миноносцев и контрминоносцев во время русско-японской войны заставила морское командование обратить внимание на корабельные паровые катера. Они успешно охраняли броненосцы и крейсера на рейдах, ходили в ближние дозоры, несли сторожевое охранение у входов в базы Порт-Артура и Владивостока. Однако таких катеров было крайне мало, и морское министерство с интересом отнеслось к предложению американской фирмы "Флинт и К" поставить России так называемые катера-миноносоки конструкции инженера Л. Никсона. В августе 1904 года был заключен контракт на поставку русскому флоту десяти катеров-миноносок Никсона, которые вступили в строй уже после окончания русско-японской войны. Учитывая опыт полученный при эксплуатации катеров-миноносок конструкции Никсона в рамках судостроительной программы на 1909-1919 гг. планировалась построить для Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флота по 12 сторожевых катеров. Поскольку в России на тот момент времени не было предприятий, способных обеспечить производство крупными партиями мощных бензиновых моторов, Главное управление кораблестроения приняло решение о размесшении заказа в США, которые обладали развитым моторо и катеростроением. Был обьявлен конкурс результатом которого стало заключение в 1911 году контракта с фирмой "Гринпорт бэзин энд Констракшн компани" на поставку 36 60-футовых быстроходных катеров. Вооружение на катера устанавливалось в России и включало два трубчатых торпедных аппарата размещенных побортно в носовой части корпуса и двух тумбовых установок пулемета "Максим" в дальнейшем все катера были оборудованы радиостанциями "Руза". В ходе Первой мировой войны 1914-1918 гг. были дополнительно заказаны еще две серии таких катеров по 12 для Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флота и одна серия по 12 катеров для Флотилии Северного океана.

Береговая артиллерия

После Русско-японской войны 1904-1905 гг. Российская империя имела 10 морских крепостей 4 на Балтийском побережье (Кронштадт, Ревель, Гельсингфорс и Либава), 4 на Черноморском побережье (Севастополь, Новороссийск, Керчь и Одесса) и 2 на Тихоокеанском побережье (Владивосток и Николаевск-на-Амуре). Опыт Русско-японской войны показал, что крупными недостатками отечественных морских крепостей являются отсутствие современной системы морской и сухопутной обороны крепостей, а так же устаревшее артиллерийское вооружение. В начале февраля 1906 г. постановлением совещания военного и морского министров и начальников Генеральных штабов был определен статус всех морских крепостей как оперативных и тыловых баз активного флота и утверждена программа их дальнейшего развития, которая предусматривала создание современной системы морской и сухопутной обороны крепостей, а так же их оснащение современной артиллерией и техническими средствами. В начале декабря 1906 г. эскизные соображения Главного управления Генерального штаба по дальнейшему развитию морских крепостей были переданы Крепостной комиссии для разработки проектов реконструкции морских крепостей в пределах указанных ассигнований. В начале января 1907 г. разработанные Крепостной комиссией проекты были рассмотрены на заседании Инженерного комитета Главного Военно-технического управления ГУГШ и после внесения ряда замечаний утверждены к строительству в середине февраля 1907 г.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Главная позиция и общее расположение береговой батареи крупного калибра

В апреле 1906 г. Особое совещание под председательством морского министра определило, состав артиллерийского вооружения главного и среднего калибра новых линейных кораблей и главного калибра новых крейсеров, а к октябрю 1907 г. данные артиллерийские орудия, ставшие одними из самых мощных в своем классе, были разработаны и испытаны. Неудивительно, что Главное артиллерийское управление Военного министерства при выборе новых артсистем для вооружения батарей береговой обороны выбрало именно их. В декабре 1907 г. начальник ГАУ приказал заказать для строящихся батарей береговой обороны необходимое количество орудий крупного и среднего калибра Морского чертежа.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Общее расположение береговой батареи среднего калибра

Крепостная комиссия ГУГШ постановила назначить на вооружение Главной боевой позиции батареи крупного калибра шесть орудий расположенных в двух башенных установках Морского чертежа, на вооружение Главной боевой позиции батареи среднего калибра шесть орудий расположенных в шести коробчатых щитовых установках Морского чертежа с требованием обеспечить батареям максимально возможный сектор обстрела.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Главная позиция береговой батареи среднего калибра

На всех батареях предполагалось построить казематированные погреба боезапаса, помещения для орудийной прислуги, приборов наблюдения и управления огнем, силовых установок и казематированные долговременные огневые точки для обеспечения морской и сухопутной обороны батарей.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Командно-наблюдательный пункт береговой батареи крупного и среднего калибра

Помимо строительства и реконструкции береговых батарей предполагалось создание современной системы морской и сухопутной обороны баз и батарей путем строительства имеющих огневую связь морских и сухопутных фортов, долговременных пехотных укреплений с долговременными огневыми сооружениями, бетонированными стрелковыми окопами и казематированными убежищами и т.д. построенных с использованием единой планировки, но при этом индивидуально вписанных  в окружающую местность с целью усиления их защитных свойств, причем в виду ограниченных финансовых возможностей часть этих работ пришлось отложить на более поздний период.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Сухопутнный форт входивший в систему сухопутной обороны одной

 из морских крепостей

Все сооружения проектировалась на основании «Временной инструкции для устройства перекрытий и стен казематированных крепостных помещений» разработанной в 1906 г. на основании опыта Русско-японской войны 1904-1905 гг. и пересмотренной на основании испытания обстрелом новых конструкций казематов на острове Березань в 1906 г. Строительство всех сооружений шло быстрыми темпами и, несмотря на финансовые трудности, было полностью закончено в начале 1914 г. В ходе войны Первой мировой войны 1914-1918 гг. все морские крепости и береговые батареи были переданы в ведение флота и стали частями минно-артиллерийских позиции в 1914-1915 годах они были доработаны путем установки стационарных казематированных позиций противовоздушной обороны вооруженных 76.2/30 мм зенитными орудиями Лендера.

Морская пехота

Опыт русско-японской войны 1904-1905 гг. показал необходимость воссоздания морской пехоты, как части российского военно-морского флота, поэтому сразу после ее окончания адъютант Его Императорского Величества Великого Князя Алексея Александровича подал на Высочайшее рассмотрение докладную записку об учреждении во флоте морской пехоты. Вопрос был решен положительно и уже в октябре 1907 года на Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флотах началось формирование частей морской пехоты, путем передачи в состав флота армейских пехотных полков, тогда же для морской пехоты была утверждена особая форма одежды. Позднее в сентябре 1913 года в дополнение к трем полкам морской пехоты в составе флота были сформированы два отдельных батальона морской пехоты по одному для Флотилии Северного океана и Каспийской военной Флотилии. Данные части предназначались для проведения десантных операций, охраны военных кораблей и судов флота, обороны военно-морских баз, береговых батарей и других береговых объектов флота, а так же поддержание порядка на кораблях и береговых объектах флота. Предполагалось, что батальоны полков будут нести корабельную и береговую службу попеременно. Согласно утвержденным штатам каждый полк морской пехоты состоял из четырех пехотных батальонов, по четыре пехотных роты каждый, пулеметной команды, разведывательной команды, инженерной команды, санитарной команды, полицейской команды и команды связи. Каждая пехотная рота насчитывала 198 рядовых и унтер-офицеров и 5 офицеров. Пулеметная команда включала четыре взвода по два пулемета в каждом, и насчитывала 8 пулеметов при 43 рядовых и унтер-офицерах и 5 офицерах. Каждый полк имел 49 рядовых и унтер-офицеров и 1 офицера в разведывательной команде, 99 рядовых и унтер-офицеров и 1 офицера в саперной команде, 31 рядовой и унтер-офицер и 1 офицер в полицейской команде, а так же 58 телефонистов, 10 вестовых и 1 офицер в команде связи. На вооружении личного состава полков и батальонов состояли: трехлинейная винтовка образца 1891/1910 года, трехлинейный карабин образца 1907/1910 года, револьвер образца 1895 года, станковый пулемет Максима образца 1910 года и гранаты образца 1912 года. Каждому полку придавалась артиллерийская батарея вооруженная восьмью 76 мм горными пушками образца 1909 года.

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Форма одежды офицеров, унтер-офицеров и низщих чинов морской пехоты

Вооружение полка (батальона) морской пехоты по состоянию на 1914 год

Трехлинейная винтовка образца 1891/1910 года

3328 (787)

Трехлинейный карабин образца 1907/1910 года

366

Револьвер образца 1895 года

54 (26)

Станковый пулемет Максима образца 1910 года

8 (2)

76 мм горная пушка образца 1909 года

8

Личный состав

3748 (813)

В ходе Первой мировой войны численность и состав морской пехоты остались прежними, в то же время штатно-организационная структура ее частей претерпела существенные изменения. Так начиная, с декабря 1914 года в каждом полку появилась вторая пулеметная команда. С сентября 1915 года полковые и отдельные батальоны получили минометную команду которая насчитывала 4 миномета типа ФР при 21 рядовом и унтер-офицере и 1 офицере. С ноября 1916 года в составе полковых и отдельных батальонов появились гренадерские взвода насчитывавшие 1 офицера и 45 рядовых и унтер-офицеров, к которым были прикреплены 4 инструктора-сапера в чине унтер-офицера. На вооружении гренадерских взводов помимо трехлинейных карабинов образца 1907/1910 года, револьверов образца 1895 года и гранат образца 1912 года состояли 8 ружей-пулеметов Мадсена образца 1902/1910 года. С апреля 1917 года каждая рота полкового или отдельного батальона получила пулеметную команду, насчитывавшую 4 ружья-пулемета при 8 унтер-офицерах и рядовых.

Вооружение полка (батальона) морской пехоты по состоянию на 1918 год

Трехлинейная винтовка образца 1891/1910 года

3328 (787)

Трехлинейный карабин образца 1907/1910 года

571 (69)

Револьвер образца 1895 года

184 (57)

Ружье-пулемет Мадсена образца 1902/1910 года

96 (24)

Станковый пулемет Максима образца 1910 года

16 (4)

58 мм миномет ФР образца 1915 года

16 (4)

76 мм горная пушка образца 1909 года

8

Личный состав

4083 (913)

Морская авиация

Успехи в развитии авиационного дела в 1903-1909 гг., в частности перелет Луи Блерио через пролив Ла-Манш, обратили на себя внимание Особого комитета по усилению военного флота на добровольные пожертвования, которое посчитало аэропланы перспективным средством связи и загоризонтной разведки, острую необходимость которой показала Русско-японская война. Организационное начало авиации Российского флота было положено в апреле 1910 г., когда Морской министр одобрил создание в составе Морского министерства Управления морской авиации и формирование в составе всех флотов морских авиационных станций и морских авиаотрядов. К началу 1914 года морская авиация имелась в составе Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флота, а так же Флотилии Северного океана. Каждый флот имел в своем составе авиаотряд, состоящий из четырех отделений по шесть аэропланов в каждом, авиаотряд Флотилии Северного океана имел в своем составе два отделения. Отделения авиаотрядов Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов поочередно несли корабельную (на борту гидроавиатранспортов других кораблей) и береговою службу (на береговых аэродромах). Необходимость действий авиации флота с гидроавиатранспортов и других кораблей заставила заказать во Франции для нужд морской авиации летающие лодки «Донне-Левек», которые в дальнейшем были заменены отечественными летающими лодками М-1 конструкции Григоровича. Подготовка летно-подъемного и инженерно-технического персонала морской авиации для всех флотов осуществлялась Катчинской авиационной школой. В задачи авиагрупп входили: обеспечение загоризонтной разведки вне видимости береговых и корабельных наблюдательных постов, посыльная служба, корректировка огня корабельной и береговой артиллерии. 

Альтернативный ВМФ России 1909-1919 года

Летающая лодка М-5 из состава авиаотряда Балтийского флота

Состав авиации РИФ по состоянию на 1914 год

Класс

Тип

БФ

ЧФ

ТОФ

ФлСО

КВФл

АВФл

Летающая лодка

Григорович М-1

24

24

24

12

В ходе Первой мировой войны 1914-1918 года круг задач решаемых авиацией флота существенно расширился, теперь помимо обеспечения разведки, посыльной службы и корректировки огня корабельной и береговой артиллерии она выполняла задачи по поиску и уничтожению подводных лодок, прикрытию кораблей и береговых объектов флота от ударов с воздуха, а так же уничтожению кораблей и береговых объектов противника. Изменилась структура авиаотрядов на Балтийском, Черноморском и Тихоокеанском флоте численность отделений в авиаотрядах довели до шести а на Северном флоте (до 1917 года Флотилия Северного океана) до трех. Состав авиации флота так же существенно обновился, теперь ее основу составляли летающие лодки М-5 конструкции Григоровича, оснащенные радиостанцией Руза, пулеметом «Максим» и оборудованием для сброса бомб. Оставшиеся в строю летающие лодки М-1 в свою очередь передали Катчинской авиашколе.

Состав авиации РИФ по состоянию на 1918 год

Класс

Тип

БФ

ЧФ

ТОФ

ФлСО

КВФл

АВФл

Летающая лодка

Григорович М-5

36

36

36

18

22
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
12 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
elephant_whitest.matrosAleyартMrakoziabra Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
st .matros

Где?

Где?

byakin

коллега мракозябра
вместо

коллега мракозябра

вместо мозиллы воспользуйтесь оперой или хромом — в огнелисе у многих одна фигня получается (я, борода, ансар, …)

Aley

Флот полностью подводный? 

Флот полностью подводный? 

elephant_white
elephant_white

 Доброго времени суток,

 Доброго времени суток, отличный труд, спасибо, с нетерпением жду продолжения!

Пожалуй, со всем соглашусь, кроме подводных лодок… Ну нельзя, с моей точки зрения, строить "Барсы", это просто преступление по отношению к их экипажам… Да, "Нарвал" был дороже, я Вас понимаю, коллега, жить нужно по средствам… Но что мешает строить по проекту Фиата? "Святой Георгий" для северов не подошел, но для Черного моря и Балтики очень даже ничего… Да и для северов можно было подшаманить. И, что немаловажно, — дешевле в разы.

Андрей

Коллега, пошто линкоры Коллега, пошто линкоры обижаем? В результате суммарная мощность главной энергетической ус­тановки достигла 56800 л.с. (вместо 32000 л.с.), а при форсировке 61110 л.с. (вместо 42000 л.с.) Коллега, для линкора тех времен это беспредельно круто. Примерная расчётная стоимость постройки оценивалась Морским министерством в 37 миллионов за один корабль, в том числе 7,5 миллионов за запасные орудия и боеприпасы. Коллега, а Вы не ошиблись? Кораблик-то выйдет несколько дороже чем Севастополь РИ, а в РИ он стоил ЕМНИП 29,4 млн. В целях усиления подводной защиты, были введены блистеры конструк­ции Балтийского завода Я вот про були в мировом кораблестроении не помню, но не окажемся ли мы первыми в мире? Была произведена замена 25 мм настила средней палубы между 27 и 125 шп. на 75 мм, с 75 мм до 125 мм была усилена защита крыши башен главного калибра. Коллега, ну вот бронирование палубы это уж точно типичное послезнание. В результате, площадь миделевого сечения корпуса возросла, а водоизмещение увеличи­лось до 25290/30205 т Не верю:))) Коллега, Ваш объем модернизации вплотную приблизился к "Парижской коммуне". Правда у нее конечно надстройки поразвитее, зато Вы крыши башен перебронировали (ЕМНИП в РИ на коммуне этого не делали). Но стандартное водоизмещение Коммуны — 27 060 т., у Вас оно всяко и хорошо… Подробнее »

КосмонавтДмитрий

мое предложение такое
каждый

мое предложение такое

каждый автор альт флота для удобства читателей (и своего) непременно должен дополнять свои тексты таблицей, дабы было понятно, от каких кораблей из РИ он отказался вовсе, и какие у него оказались без изменения, но в ином количестве, а какие — модернизировал

как я понял, автор в части "тяжелых сил" предлагает отказаться от "Измаилов", а Севастополь — модернизировать. сохранив число в 4 единицы. поддерживаю.

куда-то делись надводные минные заградители.. Не понятно, как это сочетается с заявленными задачами в первой части текста.  Подводными серьезных заграждений не выставишь. Тут надо или отказываться от целей про "минно-арт позиции", или добавлять надводные заградители.

NF

++++++++++

++++++++++

Aley

 Уважаемый коллега.

 Уважаемый коллега. Присоединяясь к мнению коллеги Андрея, хочу добавить, что к августу 1911 года три из четырех линкоров были уже спущены на воду, а четвертый находился в предспусковой готовности. Решительно не вижу как вы собираетесь переделывать проект, это затянуло бы работы года так до 1916, а то и до 1917.

По эсминцам: вы строите для Балтики только 11 единиц, что безбожно мало, но добавляете по 12 для Северного (отсутствующего!) и Тихоокеанского флота, где никаких военных действий не предвидится. Очевидно у вас попаданец завелся?

По Светланам: учтановка трех ТА на корме была явно неудачным решением и не зря от нее впоследствие отказались.

Гидроакустика: окститесь, коллега. Какая в то время гидроакустика, да еще на линкоре?

А на ЧФ линкоры не требуются?

Наконец: Морским министерством была разработана четкая программа строительства Большого флота, к 1930 году догоняющего по числу новых ЛК-дредноутов Германию. Принятая вами программа не дает дальнейшего развития ВМФ, или вы уже расчитываете на Версальский договор?

К началу ПМВ Военное министерство не успевало осваивать отпущенные на усиление армии средства, так что речь о необходимости экономить на флоте в пользу армии идти никак не может.

С уважением.

Sirin
Sirin

 
окститесь, коллега. Какая в

 

окститесь, коллега. Какая в то время гидроакустика, да еще на линкоре?

Первую гидроакустическую аппаратуру создал с использованием преобразователя П.Ланжевена Шиловский в 1912 году.

Так что вполне возможно-с! 

Aley

 Первую гидроакустическую

 Первую гидроакустическую аппаратуру создал с использованием преобразователя П.Ланжевена Шиловский в 1912 году.

ЕМНИП там речь шла о звукоподводной связи?

Sirin
Sirin

 
не-фи-га (пардон) 

 

не-фи-га (пардон) 

elephant_white
elephant_white

Именно о связи, точнее о Именно о связи, точнее о гидротелеграфе Ниренберга. Судьба Шиловского сложна, порой блистательна, во многом печальна. Как же случилось, что Шиловский, по натуре горячий патриот, запатентовал свой локатор  {56}  не на родине? Сведения о Шиловском мало известны не только широким читательским кругам, но и специалистам-гидроакустикам. Даже авторы книг и статей по гидроакустике, по необходимости упоминающие о Шиловском, иногда совершенно произвольно нарекают его: кто — русским военным представителем в Париже, кто — русским военным моряком. Поэтому мы считаем не лишним привести здесь краткую биографию этого замечательного изобретателя1 и сообщить некоторые сведения о его научно-техническом творчестве. (Нет никаких сомнений в том, что жизнь К. В. Шиловского когда-нибудь станет предметом специального обстоятельного исследования.) Почти в то же время, когда Р. Г. Ниренберг учился в Электротехническом институте в Петербурге, в аудиториях Московского университета стал появляться высокий близорукий юноша. Это и был Константин Шиловский. Сын юриста, он также мечтал о юридической карьере. Однако жизнь распорядилась его судьбой иначе. В 1903 г. студента Шиловского арестовывают в Архангельске за провоз нелегальной литературы (с 1900 г. Шиловский — член РСДРП). Арест, тюрьма, побег, снова арест и снова побег… Шиловский в Швейцарии. Здесь на средства, получаемые от родных из России, он лечится от туберкулеза, развившегося вследствие простуды при… Подробнее »

st .matros

Уважаемый коллега, не очень

Уважаемый коллега, не очень понял смысл вашей альтеративы. Надеюсь что дальше будет понятнее, поэтому + авансом. Одно замечание, в то время очень серьезно относились к наименованию кораблей, неслучайно окончательно имя выбирал царь. Имена для ваших черноморских линкоров характерны как раз для балтийских. На ЧФ практически постоянно присутствовал линкор с названием Имп. Екатерина Великая, как раз ко времени вашей альтернативы броненосец с таким названием выслужил все мыслимые сроки…

Р.S. Исключения конечно были, но на то они и исключения.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить