Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

1
0

Данное описание сделано в рамках разрабатываемой альтернативной истории. Пока прорабатывается таймлайн и вехи ведется проработка авиационной составляющей участвующих сторон.

Используя полученные от Японии чертежи и наработки по палубной авиации и учитывая быстрое развитие собственной авианосной программы, а также тот факт, что для купленного в Японии авианосца, названного "Владивосток", необходима была палубная группа, в СССР начались активные разработки самолета, пригодного и для использования в качестве дальнего палубного самолета и в качестве штурмовика.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Быстро идея создать универсальный самолет привела к тому, что создаваемый проект приобретал все большую универсальность и уже мало отвечал правилам, применимым к палубной авиации, становясь совершенно самостоятельной разработкой.

Первым проектом, который был окончательно завершен и передан на государственные испытания, стал именно палубный тяжелый истребитель, получивший номер в КБ обозначение "об.511", а в сохранившихся документах упоминаемый как ТИ-37Пл.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

 

Описание представлено для общей конструкции самолета. Описание различий разных версий приводится ниже.

ТИ-37 представлял собой двухмоторый двухместный свободнонесущий низкоплан обычной конструкции.

Фюзеляж: Цельнометаллический монокок овального сечения с дюралевой гладкоклепаной работающей обшивкой. Пилот располагается в районе передней кромки крыла и защищен 15 мм бронеспинкой и передним бронестеклом. Кабина обтекаемая, малого сечения. Это вызывало большие споры у летчиков-испытателей и специалистов военной приемки так как габариты кабины были настолько малы, что некоторые приборы пришлось вынести на внутренние части капотов двигателей. Фонарь кабины летчика сдвигается назад по рельсам.Позади пилота, в пространстве между его кабиной и кабиной стрелка-радиста, располагается фюзеляжный топливный бак, кислородное оборудование, аккумуляторная батарея, блоки радиостанции. По правому борту к стенке кабины прикреплена обтекаемая мачта радиостанции, удерживающая леерную антенну.

Стрелок-радист располагается в отдельной кабине, открытой со стороны пулеметной установки, спиной по полету и аварийных органов управления не имеет. Фонарь сдвигается назад, накатываясь на пулеметную установку. Для открытия фонаря необходимо пулемет установить в горизонтальное положение и зафиксировать по центру фюзеляжа.
Вооружение стрелка составляет 7.62-мм пулемет ШКАС, на последних версиях замененный на 12.7-мм пулемет УБ. Горизонтальный сектор обстрела составляет 134 град., вертикальный: от -30 до +42 град. Бронезащиты стрелок не имеет.

Фонари аварийной системы сброса не имеют.

Крыло: Цельнометаллическое свободнонесущее низкопланное крыло с закругленными краями. Элероны с полотняной обшивкой имеют триммеры, регулируемые с помощью штурвальчика на левой стороне кабины летчика. Закрылки пневматические, трехпозиционные, занимают всю нижнюю часть крыла от элеронов до сопряжения с фюзеляжем. Конструктивно состоят из металлических профилей, частично (снизу) обшитых металлической обшивкой.

Вертикальное оперение: Руль направления и рули высоты обычные, с металлической несущей рамой и полотняной обшивкой. Триммеры всех рулей регулируются в полете.

Шасси: Частично убираемое, нормальной схемы с пневматическим приводом. Основные стойки убираются назад в мотогондолы и частично выступают в поток. Хвостовое колесо не убираемое, управляемое на земле от педалей.

Двигатели: На самолеты разных выпусков устанавливались разные двигатели. На первых самолетах, используемых для войсковых испытаний, устанавливались двигатели М-100, впоследствии замененные на М-105. Самолеты поздних выпусков оснащались двигателями ВК-107. Воздушные винты трехлопастные, ВИШ-22

Топливная система: Общий внутренний запас 1000 л в пяти баках, расположенных в следующем порядке один протектированный фюзеляжный позади пилота, по одному непротектированному баку в обеих передних корневых частях крыла и по одному протектированному баку в обеих корневых частях крыла за непротектированными. Под центропланом могли подвешиваться два 200 л сбрасываемых бака.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

В связи с тем, что первые самолеты обладали явно недостаточной тяговооруженностью и для полетов с авианесущих кораблей были мало приспособлены, часть первой серии, кроме машин, участвующих в испытаниях, переоборудовали в тяжелые истребители-штурмовики (ТИ-37бис), подвесив на замки под фюзеляж контейнер с 2 пушками калибра 20-мм и убрав морское оборудование. Вес самолета при этом не изменился так как достаточно тяжелый контейнер с лихвой компенсировал работы по облегчению. Насколько известно из сохранившейся документации самолеты впоследствии получили двигатели ВК-107.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

В 1943 году завод по отдельному заказу выполнил поставку 50 самолетов ТИ-43н в варианте ночного истребителя с наклонной стрелковой установкой, установленной за кабиной летчика. На данном варианте стоит остановиться подробнее так как это, пожалуй, вариант с наибольшим внесением изменений в конструкцию самолета.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

За основу был взят самолет ТИ-43бис с двигателями ВК-107. Центральная часть фонаря была заменена на остекление, убрана стрелковая установка, место стрелка занял, развернутый на 180*, штурман-радист, управляющий радиостанцией и имеющий в своем распоряжении современное навигационное оборудование для полетов ночью. Кабина стала герметичной, обогреваемой. Мачта антенны была перенесена на правый борт перед кабиной летчика и частично закрывала обзор вправо-вперед, что, однако, посчитали допустимым.



За кабиной на специальном наклонном станке были смонтированы две 30-мм авиационных пушки. Прицеливание осуществлял летчик с помощью специального прицела, закрепленного на фонаре кабины и снимающегося для открытия фонаря. Летные данные, по сравнению с ТИ-43бис, не изменились.



Есть данные о переделке отдельных машин, моторизованных двигателями М-105, в фронтовые бомбардировщики (ТИ-37б). Самолеты получили дополнительные крепления для подвески 2 авиабомб ФАБ-100 под фюзеляжем и еще 2 между двигателями и фюзеляжем самолета.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Для морской авиации выпускалась отдельная версия самолета, названная ТИ-37т. Версия отличалась возможностью подвески торпеды под фюзеляж самолета, однако отличалась достаточно слабыми летными характеристиками, признавалась личным составом минно-торпедных сил слабо приспособленной для торпедометания и особой любовь не пользовалась. К тому-же самолет был требователен к покрытию ВПП из-за малого расстояния между стабилизатором торпеды и землей на разбеге. Посадка с торпедой в принципе была запрещена руководством по летной эксплуатации. Самолеты комплектовались двигателями М-105 и ВК-107 и не сильно отличались после сброса торпеды от тяжелого истребителя.

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

Альтернативный тяжелый истребитель ТИ-37

24
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
16 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
rudiy_dik734yassakСлащёвNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
E .tom

В РИ был ВИТ — Официально

В РИ был ВИТ — Официально ВИТ-2 в эскизном проекте предъявлялся в трех вариантах: ближнего скоростного бомбардировщика (БСБ), ВИТ и МПИ.

 Под 2-х моторный самолёт просто не будет кораблей, даже в США эти самолеты были штучными.

 Преимуществ перед Пе-2 никаких не говоря про Таировский ОКО-6/Та-3.

 Как бомбер будет никакой из-за очень плохой зашиты хвостовой части. 

 Японии середины 30-х нечего предложить СССР, она сама тогда активно закупала технологии и лицензии у США и Германии.

NF

«Для морской авиации

"Для морской авиации выпускалась отдельная версия самолета, названная ТИ-37т. Версия отличалась возможностью подвески торпеды под фюзеляж самолета, однако отличалась достаточно слабыми летными характеристиками, признавалась личным составом минно-торпедных сил слабо приспособленной для торпедометания и особой любовь не пользовалась. К тому-же самолет был требователен к покрытию ВПП из-за малого расстояния между стабилизатором торпеды и землей на разбеге. Посадка с торпедой в принципе была запрещена руководством по летной эксплуатации. Самолеты комплектовались двигателями М-105 и ВК-107 и не сильно отличались после сброса торпеды от тяжелого истребителя."

В морской авиации применять двигателя ВК-107 с моторесурсом всего 25 часов? Это когда их не очень то горели желанием использовать даже над сушей, а в море каждый вылет на самолёте с такими двигателями с высокой долей вероятности может стать последним даже без столкновения с противником?

 

Зачем, для каких целей нужен был СССР такой тяжелый истребитель не способный на равных бороться с немецкими одномоторными истребителями если в тоже самое время СССР очень нуждался в современном и отвечающем всем основным требованиям  фронтовом бомбардировщике на подобии Ту-2? Это было бы крайне не рацианальным использованием средств.

 

СЕЖ

А зачем 2 пулемета которые

А зачем 2 пулемета которые стреляют вверх? В данном тайлайне будут для этого цели?

Анонимно
Анонимно

Так.
Вероятность

Так.

Вероятность советско-японского сближения не просто равна нулю, а отрицательна. Интересы сторон не совпадают абсолютно, а во многих случаях и пересекаются. К тому же решительно против японская армия, которая в 1930-ых вполне в фаворе.

Японцы теоретически могут построить на экспорт легкий авианосец типа «Рюдзе». Но НЕ для СССР.

И вообще зачем заказывать авианосец за рубежом? В 1930-ых СССР вполне мог построить его и сам, невелика сложность.

Японская авиационная школа… Сомнительна. Она страдает от кучи проблем сама по себе. Кое-что СССР смог бы извлечь, но ключевые проблемы решить она бы не помогла.

Рейхс-маршал

Вероятность

Вероятность советско-японского сближения не просто равна нулю, а отрицательна. Интересы сторон не совпадают абсолютно, а во многих случаях и пересекаются. К тому же решительно против японская армия, которая в 1930-ых вполне в фаворе.

Есть упоминания, правда, из не шибко достоверного источника, что 22 июня 1941 г. японцы обратились к Гитлеру с предложением восстановить статус-кво и вернуться к исполнению Пакта М-Р в обмен на согласие СССР выступить против Британии и США. Сведения об этом якобы и вынудили руководство США пойти на сближение со Сталиным.

Анонимно
Анонимно

Это не сведения, это байки.
Это не сведения, это байки. Японцев практически не интересовало происходящее в Европе.

Рейхс-маршал

Однако на сам факт заключения

Однако на сам факт заключения советско-германского пакта они очень обиделись.

Анонимно
Анонимно

Обиделась армия; но армия в

Обиделась армия; но армия в тот момент была уже далеко не в фаворе. Кабинет Киитиро пал, и новое правительство считало более актуальными проблемы ближе к японской метрополии, чем неубедительные перспективы вмешательства в европейские дрязги.

E .tom

Фейкеры постарались. Если

Фейкеры постарались. Если учесть что Япония заранее знала о том что Германия собирается начать войну с СССР.

NF

«Есть упоминания, правда, из

"Есть упоминания, правда, из не шибко достоверного источника, что 22 июня 1941 г. японцы обратились к Гитлеру с предложением восстановить статус-кво и вернуться к исполнению Пакта М-Р в обмен на согласие СССР выступить против Британии и США. Сведения об этом якобы и вынудили руководство США пойти на сближение со Сталиным."

 

424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif">Контакты между правительством США и Сталиным , а если быть болеее конкретным между Рузвельтом через его старого друга Дэвиса который не будучи дипломатом вдруг стал послом в СССР и Сталиным были установлены еще во второй половине 1930 годов. Сдеелано было так что по ряду вопросов Дэвис и Рузвельт и Дэвис и Сталин во избежании малейшей утечки информации общались на прямую вообще минуя любые осударственные учреждения обеих стран. Уже тогда заранее было обговорено и рассмотрено обеими сторонами нечто такое, что позволило американской промышленности уже в самом начале ВОВ быть готовой поставлять в СССР необходимые ему материалы. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 мая 1945 г. Джозеф Дэвис, единственный западный дипломат в истории СССР, был награждён орденом Ленина с формулировкой: «За успешную деятельность, способствующую укреплению дружественных советско-американских отношений и содействовавшую росту взаимного понимания и доверия между народами обеих стран».424242 " face="Lucida Grande, Verdana, Helvetica, sans-serif"> 

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%8D%D0%B2%D0%B8%D1%81,_%D0%94%D0%B6%D0%BE%D0%B7%D0%B5%D1%84_%D0%AD%D0%B4%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B4

Анонимно
Анонимно

По самолету:
— Двухмоторный

По самолету:

— Двухмоторный палубный тяжелый истребитель во времена ВМВ крайне сомнителен. Я признаю, что такие попытки были, но в целом, они НЕ соответствуют принципам ведения войны над морем. Кроме того, они занимают очень много места в ангаре.

— Два двигателя М-105 дают максимум 2400 л.с. на почти 5000 кг веса. Тяговооруженность слабая.

— Крайне слабое вооружение. Четыре винтовочных пулемета на тяжелом истребителе — это абсолютное ничто.  

В 1943 году завод по отдельному заказу выполнил поставку 50 самолетов ТИ-43н в варианте ночного истребителя с наклонной стрелковой установкой

— Ценность такой системы сомнительна.

 

Слащёв

 
— Два двигателя М-105 дают

 

— Два двигателя М-105 дают максимум 2400 л.с. на почти 5000 кг веса. Тяговооруженность слабая.

de Havilland Mosquito

Мощность двигателей 2 × 1 480 л с

Масса снаряжённого : 8 210 кг

У Bf-110 соответственно 2 х 1100 л с на 6,7 тонн

2400 лошадинных сил со 105-ми движками  на какие-то 5 тонн- это очень прилично даже. Самолётик будет бежать явно выше 507 км/ч. Но построить 2 моторный 2 местный самолёт в 5 тонн можно только за счёт прочности планера. И отказа от всего лишнего. Хотя и японцы, и русские из-за слабости своих движков, славились в войну именно этим.

Вот такие соображения вот

yassak

Нет, уж лучше доработанный

Нет, уж лучше доработанный приснопамятный ББ-22 в варианте тяжёлого истребителя. При условии цельнодюралевой конструкции и отъёмных консолей крыла — вполне себе самолёт. Дальность за 1000км, вооружение 2Х23 ВЯ + 1Х7,62/12,7 у штурмана. Вес взлётный где-то под 5200кг.

P.S. Если кто не помнит — это первоначальный вариант с кабиной штурмана за центропланом и опускающимся гаргротом.

rudiy_dik734

ЗАЧЕМ СТОЛЬКО АРТИЛЕРИИ? 4 30

ЗАЧЕМ СТОЛЬКО АРТИЛЕРИИ? 4 30 ММ ПУШКИ И 4 20ММ И 2 30ММ ЭТО СЛИШКОМ МНОГО И ОЧЕНЬ ТЯЖЕЛО!!! ДЛЯ ФОРТРЕССА МНОГО АПРИОРИ А ДЛЯ ШТУРМОВКИ КОРАБЛЕЙ МИЗЕР НЕЧУВСТВИТЕЛЬНЫЙ

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить