Альтернативный многоцелевой тягач БТ-МТ

1
0

Продолжая тему советской БТТ 30-х годов.

Альтернативный многоцелевой тягач БТ-МТ

После Халхин Гола, а особенно после Польского похода боевая ценность танков БТ-2, да и БТ-5 первых серий, очевидно равнялась величине, мало отличной от нуля. А вот мобильность тяжелой артиллерии оставляла желать… Самое обидное, что ноые пушки позволялли буксировку с высокими скоростями (по меркам тех лет), до 25-30 км/час. Но в КА остуствовали тягачи с такой скоростью. Мизерное количество новых арттягачей и их малосерийное производство проблемы не решало. Танки БТ, с их мощными моторами, безусловно могли стать основой для скоростных арттягачей. Оставлось решить вопросы как и где. КАК. Просто сняв с танка башню, арттягач не получится, нужны переделки. Переделки должны быть минимальными, иначе не стоит заморачиваться. Вопрос ГДЕ не менее важен, т.к СТЗ/ХПЗ, а также ЛКЗ загружены производством танков по самую маковку и отвлекаться не могут. Нужен был нетривиальный подход в создании тягачей для орудий от 76мм и выше.

Итак, осенью 1939г стало понятно, что главная война ждет СССР на Западе, восточные же направления, хоть и находившиеся под японским давлением, были более безопасными. Логично было сделать некоторую рокировку: новые танки БТ-7 перебросить на запад, а на их место перегнать устаревшие БТ-2 и БТ-5. Общее кол-во машин на Дальнем Востоке не уменьшается, а наоборот, возрастает, японские шпионы в донесениях доносят о  усилении группировки, а качество танков понятно оч. узкому кругу специалистов, из-за чего и остается за скобками оценки боевых возможностей. Но этого мало, осуществив переброску, в армейских реммастерских начинается невиданный (и невидимый для посторонних глаз) процесс переоборудования старых танков. По сути, мастерские превратились в небольшие заводы. Первым делом с танков снимали башни из них  делали ДОТы, сооружаемые вдоль  границы с Манчжурией. 

Оставшиеся шасси подвергались серьезной переделке. Обычно поступавшие на ДВ танки имели сильный износ двигателя и трансмиссии. Свободных танковых моторов в стране не было. Массовый выпуск В-2 ещё не начат, выпуск М-17 уже сворачивается, для арттягачей квоты моторов нет. Положение безвыходное. Тем временем, из США приходит информация об установке на танках конвертированых авиационных моторов воздушного охлаждения. Амеры смело лепят звездные моторы на свои легкие танки и утверждают, что все оч. хорошо сочетается. А у летчиков имеется немалое количество вполне исправных  моторов М-25 от легендарных "ишачков" с выработанным моторесурсом — авиационные правила строги, выработал мотор ресурс — меняй на новый. Моторы отправляли на завод и подвергали капремонту. Но, в 39-ом летчики перешли на новый мотор М-62. М-25 отстались не у дел. Танкисты и попросили неликвид, заполняющий склады. После капремонта и снижения степени сжатия М-25 стали развивать 230-250 л/с, но зато работали на низкооктановом бакинском бензине, а в летнюю жару, моторы могли сожрать и керосин . В процессе конверсии, моторы оснастили воздушым фильтром карбюратора, демонтировали вторую систему зажигания (не всегда) и состыковали с главным фрикционом, сначала от БТ-5, а затем и  БТ-7. Осевой ветилятор заменили на центробежный (в последствии применяли фрикцион с вентилятором от Т-34). Такое решение полностью сняло все проблемы с охлаждением двигателя. Для упорядочения воздушного потока, мотор оснастили кольцевым дефлектором, взяв за основу капот от И-16. 

КПП и БР-ы от БТ-2 меняли на аналогичные агрегаты БТ-7. Естественно, что приводы на колеса и рулевое управление демонтировался в первую очередь, тягачи были чисто гусеничные.  После 1942-го года — на агрегаты от Т-34.С катками, пружинами подвески поступали так же. Гусеницу ставили мелкозвенчатую, от БТ-7М.

С 1942-го усилили бронирование ВЛД,  15мм экранами (общая толщина до 30мм) и установили люк мехвода от Т-70. 

Следующей проблемой было найти в тесном БТ место для орудийного расчета и боеприпасов. Покрутившись, перенесли мотор вперед, на место боевого отделения, соединив мотор с КПП карданным валом. Такое решение позволило разместить в корме вместительную бортовую платформу. Несколько омрачало что из  пола платформы торчали шахты пружин подвески, но это посчитали некритичным. Следующим шагом было внедрение промежуточного понижающего редуктора между мотором и КПП. Это позволило: увеличить крутящий момент, понизить линию карданного вала, и сделать отбор мощности для лебедки. 8-ми тонную лебедку с механическим приводом поставли в центре бортовой платформы. Привод лебедки подключался кулачковой муфтой от промредуктора. К сожалению, из-за ограниченности производственной базы, лебедками оснащалось не более 25% тягачей. 

Итогом переделок стало принятие на вооружениев начале 1940 года многоцелевого тягача БТ-МТ, способного уверено буксировать все советские артсистемы, калибром от 76мм до 152мм. Скорость тягача на шоссе достигала 25-28км/час, на грунте — до 10-12 км/час, проходимость была даже лучше чем у базового танка из-за меньшей массы и большей тяги "на низах". Авиационный мотор замечательно показал себя на тягаче, перегреть движок было практически невозможно даже летом. А отсутствие радиаторов, проблем с охлаждающей водой положительно сказалось на надежности эксплуатации зимой. Конечно, нужно было следить за маслом, утечка масла ухудшала охлаждение (у кого был Запорожец — поймет о чем я), и при пуске мотора надо было проверить отсутствие масла в головках нижних цилиндров -обычная проблема звездчатых моторов.  Неважно работающая на танке КПП вполне справлялась на низкоскоростном тягаче, а отличная индивидуальная подвеска обеспечивала плавный ход даже на пересеченке. В целом, получилась надежная и неприхотливая рабочая лошадка, крайне востребованная как у артиллеристов,  танкистов, саперов, и даже летчиков. Машина использовалась как БРЭМ, многоцелевой тягач, траспортер боеприпасов, и даже бронетраспортер. 

В дальнейшем стали ставить катки, пружины и трансиссию от Т-34, появилась 15-10мм  бронировка платфрмы, люк мехвода от СУ-76, брызговики снижающие запыленность охлаждающего воздуха. За все годы выпуска было произведено около 2 000 тягачей, из них во время войны не менее 1 700 единиц. 

На базе БТ-МТ было создано некоторое количество боевых и инжнерных машин, широкого распространения они не получили из-за дефицита тягачей. Но, осенью 1941-го на 100шт БТ-МТ были установлены пушки  ЗИС-2 (40 машин) и Ф-22УСВ (около 60 машин). Импровизированные самоходные орудия получили частичное бронирование БО 15мм листами и участвовали в битве под Москвой.  Машины неплохо себя показали как противотанковое средство, но были слишком медлительны и слабо броинрованы. В дальнейшем было несоклько проектов оснащения БТ-МТ различными орудиями, от 85мм пушки 52К до 152мм пушки-гаубицы МЛ-20, но все они остались на бумаге. 

Альтернативный многоцелевой тягач БТ-МТ

26
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
12 Цепочка комментария
14 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
BarbКосмонавтДмитрийblacktiger63E.tomvasia23 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

+++++ 

+++++ 

Вадим Петров

+ + +

+ + +

Ansar02

Отлично, коллега! Примите

Отлично, коллега! Примите поздравления. (Хотя, сомнения о нормальном охлаждении звезды остаются — тем паче со временем, когда пылью всё зарастёт…).

И ещё. Арттягач — отменный. Это факт. А вот для прочих нужд, было бы не плохо попрорбовать модификацию с пятым катком в подвеске… Иначе — маленький объём полезного пространства делает такую машину не очень-то выгодной.

В общем, надеюсь на не менее интересное продолжение! Спасибо за интересную машину!

С уважением, Ансар.

NF

Двигатель воздушного

Двигатель воздушного охлаждения не самый лучший вариант. Да и вся  компоновка тоже  .Высота тягача  как у голубятни .Куда проще и разумнее было бы установить (вдоль в середине корпуса  чуть ближе к носу у одного из бортов   тягача ) половинку от В-2  рядный шести цилиндровый дефорсированный вариант В-4 .Трансмиссионное отделение расположить в передней части. Высота будет низкой и следовательно больше шансов уцелеть и к тому будет возможность создать на базе такого тягача целое семейство самых различных машин просто меняя заднюю часть  корпуса .

E .tom

Моторное отделение с авиа
Моторное отделение с авиа звездой водушного охлаждения нериально компактное, посмотрите для примера америкосов, если учесть что у них стоял мотор более компактный чем наш райт-циклон, получались гробины доволно крупные.

NF

«Моторное отделение с авиа "Моторное отделение с авиа звездой водушного охлаждения нериально компактное, посмотрите для примера америкосов, " Видимо я что то пропустил в прошлой жизни ?Американцы в середине ВМВ были законодатели мoды по части средних или тяжелых танков .Или они учились методом проб и ошибок пытаясь наверстать то,что в СССР и в Германии давно было известно ?Установка звездообразного авиадвигателя на средний танк это одна из многочисленных попыток найти наиболе оптимальный вариат силовой установки .В итоге американцы пришли к такому оптимальному решению когда решили остановиться на  V-8 двигателе фирмы Форд с рабочим объёмом в 18 литров и мощностью в 450-500 лс . "если учесть что у них стоял мотор более компактный чем наш райт-циклон," Ну да .В первую очередь это касается высоты как моторного отделения ,так и всего танка в целом . А если внимательно и самое главное со знанием дела  по смотреть в прицел противотанковой пушки на дистанции 1000-1500 метров  (вроде 75 мм Рак-40,88 мм Рак-43 или родной 100 мм  БС-3) то можно будет только по радоваться ,что перед тобой голубятня на гусеницах ,а не нечто  низкое с приличными углами наклона брони вроде ИС-3.  Сколько десятков раз на сайте уже велись дискуссии по поводу габаритов БТТ и в первую очередь… Подробнее »

Димончик

 А вот тут как то не понятно.

 А вот тут как то не понятно. Диаметр с кожухом 1350мм, высота корпуса 1400-1450мм, даже с броней и 500мм клиренса выходит менее 2000мм, это много? Коллега а сядьте нормально на стулку и померяйте свою высоту, у меня как то 1300 вышло с зазором под потолком те же 1400мм выходит. При перевозке груза можно по меньше( и часть кожуха выпустить на крышу), можно и десант в 500мм вписать( но это уже такси-холодные ноги), а так вроде ничего.

Из майкудука.

 Отличное униврсальное шасси,

 Отличное униврсальное шасси, и как тягач и как БТР и как арткаректировщиков и САУ. Что хорошо, есть отлаженная база по производству, на заводах раннее выпускавших БТ. Можно сделать средний и тяжёлый тягач добавив каток и увеличив базу, с разными двигателями. Только вот двигатель нужно сменить, великоват, да и малоподходит для тягачей. Интересно, была ли возможность закупить пару тысяч двигателей в 39-40 годах в США.

E .tom

 Опять историю забываете?
 

 Опять историю забываете?

  США в 39-40 ничего нам не продаст, Моральное эмбарго — однако.

Из майкудука.

  Опять историю забываете?
 

  Опять историю забываете?

  США в 39-40 ничего нам не продаст, Моральное эмбарго — однако.

Честно, честно, ничего не продаст. У ког ж тогда мы закупили лицензию на ГСТ (Каталина) и Ли-2 (ДС-3), а кто продал несколько готовых экземпляров, кто обучил пилотов. Взлянем на таблицу.

Торговля СССР с США (в млн. долларов) в 1929 — 1940 гг.:

Получается что то нам всё же продовали. Может и двигателя продадут, англичанам они как то не силно в надобности.

E .tom

 Для примера М3 с

 Для примера М3 с двигателем Wright R975 диаметр114,3 см

 Компановку и габариты моторного отделения отлично видно, так что рисунок надо полностью перерисовывать

Mrakoziabra

Отличная идея коллега. Вообще

Отличная идея коллега. Вообще на мой взгляд серия БТ практически идеальная  плптформа для создания бронетранспортера и тягача для механизированных частей РККА. По сути  моя точка зрения сводится к тому что по мере поступления в части новой техники в качестве непосредственно танков еще можно было бы использовать линейные и огнеметные варианты Т-26 и БТ-5,7 последних серий а так же Т-28 с усиленной защитой. А вот все остальное убрать. И самый рациональный способ убать лишних это их переделка в БТР и тягачи с использованием их вооружения  для оснащения УРов.

Sirin
Sirin

 
Наконец-то про воздушник на

 

Наконец-то про воздушник на танке вспомнили! Чудненько! 

Димончик

 Коллега, тут, это , башенки.

 Коллега, тут, это , башенки.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить