Выбор редакции

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

21
7


Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

В 1959 году на ВДНХ выставили Москвич-444, будущий ЗАЗ-965. Машинка привлекла внимание множества посетителей, в том числе и из разных стран. Машиной всерьез заинтересовались представители из ГДР, Польши, Венгрии и Чехословакии. Всех интересовал 700-кубовый мотор новой машины. Немцы только что обновили свой, еще довоенный ДКВ и выпустили свой Спутник – Трабант. Но мотор остался прежним, от ДКВ, двухцилиндровый двухтактник. Мотор уже не соответствовал облику нового автомобиля, но автозавод в Цвиккау не имел ни специалистов, ни возможности для разработки нового двигателя. В похожей ситуации были и поляки. Их Сирена с двухцилиндровым мотором не ездила, а ползала. Все это делало немецких и польских автостроителей очень заинтересованными в новом, современном моторе. Но знакомство с будущим ЗАЗ-ом вызвало у них столь же сильное разочарование, как и первоначальный интерес. Двухрядный 4-цилиндровый мотор будущего Запорожца тупо не влезал под капоты, ни Сирены, ни Трабанта. А тут из Англии пришла информация о новом Моррисе Мини с мотором поперек кузова и КПП в картере двигателя. Вот если бы русские переработали свой мотор…

На этом фоне, аспиранты Харьковского автомобильного института решили сделать из будущего МеМЗ-965 рядную четверку поперечного расположения. Было создано студенческое КБ, в работе которого приняли участие студенты и аспиранты ХАДИ. По ходу проектирования к разработке присоединились аспиранты МАДИ, Берлинского и Варшавского университетов. Неожиданно подключились специалисты завода Татра. Оказалось, что им тоже был нужен маленький мотор, для будущего автомобиля малого класса. И им также не понравился МеМЗ-965. Будучи искушенными в двигателях воздушного охлаждения, татровцы указали на ряд серьезных ошибок в конструкции, из-за которых мотор будет перегреваться и жрать бензин, как не в себя.

Так, собранное с миру по нитке международное КБ приступило к разработке нового двигателя. Используя поршневую группу, клапаны и другие детали от МеМЗ-965, спроектировали новый однорядный мотор. Сразу было решено делать его объемом в 800 см³. Мотор получил новый полноопорный коленвал, стандартный картер из магниевого сплава со стальным поддоном.

Вместо раздельных цилиндров, было решено отливать единый блок цилиндров из чугуна. Сложность выполнения отливки с тонкими ребрами охлаждения вызывала сомнения, но опытные мастера-литейщики из ГДР и Словакии заверили, что смогут сделать такое. Единый блок цилиндров и полноопорный коленвал придали мотору жесткость, что резко увеличило его долговечность. ГБЦ по конструкции была объединенной из двух ГБЦ от МеМЗ-а. Но, с новейшего мотора Шевроле Корвайр перекочевали штампованные рокеры. Исчез фольксвагеновский валик клапанных коромысел, мотор стал проще. Других изысков в моторе не было, 27-сильный рядный 4-цилиндровый моторчик объемом 800 см³ работал плавно, выгодно отличаясь от дрыгающегося двухрядника. Правда, начались проблемы в трансмиссии. Хотя мотор стал не намного длиннее, было решено поставить его поперечно. Пришлось переработать сцепление в стиле Мини, но коробку передач для обеспечения большего клиренса разместили рядом с мотором, а не под ним, как на Мини. Мотор, КПП и главная передача получили единую систему смазки. Это позволило отказаться от маслорадиатора, увеличенный объем масла успевал остыть в картере.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

Опытный мотор изготовили и собрали в НАМИ и установили на предсерийный ЗАЗ . После чего устроили сравнительные испытания с МеМЗ-965. Рядный мотор поперечного расположения показал отменную надежность, хорошее охлаждение, уверенную работу в любых климатических условиях, и кроме того, обладал большим ресурсом.

Мотор было решено выпускать сразу в 4-х странах: СССР, ГДР, Польше и Чехословакии. К выпуску отдельных деталей и агрегатов проявили интерес Венгрия, Румыния и Югославия.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВГлавная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВГлавная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

Новый мотор устанавливали на немецкий Трабант, польскую Сирену, словацкую ТатруЛидо и, конечно же на советский ЗАЗ-965 Запорожец. С новым мотором, стремительно устаревающие Трабант и Сирена обрели новый статус и новую жизнь. Даже югославы стали импортировать моторы из Чехословакии и устанавливали их на свою копию ФИАТ-а 600 — Заставу750.

Из-за такого широкого применения, мотор стал самым массовым в странах социализма. За что получил на Западе кличку «General Engine of Socialism», что в вольном переводе означало – «Главная движущая сила социализма». Несмотря на некоторый сарказм, мотор действительно стал главным интернациональным мотором легковых автомобилей соцстран.

Мотор «GE-s» массово выпускался в разных странах с минимальными изменениями: так, бережливые немцы установили на свой вариант династартер, а татровцы изменили распредвал и поставили два собственной конструкции карбюратора. Из-за чего их Татра Лидо, будучи заметно легче ЗАЗ-965 (чехи не рассчитывали на дорожную грязь и привычку советских людей грузить легковой автомобиль, как карьерный самосвал), стала регулярным победителем ралли, проводимых в соцстранах. Но в остальном, детали моторов были абсолютно взаимозаменяемыми. Это послужило причиной широкой кооперации производства моторов.

Установка в моторный отсек Запорожца поперечного двигателя особых проблем не вызвала. Но оказалось, что «сконцентрированный» на задней оси и не выступающий в задний свес мотор сильно изменил развесовку по осям. Если у обычного ЗАЗ-а она была 40×60, то с поперечным мотором стала 50×50. Решили, что это не очень хорошо, с т.з. проходимости по снегу и грязи. Решили догрузить заднюю ось, из под капота перекочевал назад аккумулятор и запасное колесо. Дальше оказалось, что 30-литровый бензобак вполне можно упрятать под заднее сиденье. Все эти мероприятия вернули развесовку примерно на 45×55. Спереди освободился багажник, по тамошним временам – очень неплохой.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

Чем ближе подходило время запуска нового автомобиля в производство, тем больше вопросов появлялось к его внешности. Дизайн, актуальный в 50-е годы, уже не смотрелся в начале 60-х. Если помним, то в реальной истории всего через два года после начала выпуска ЗАЗ-965, в 1964 году в серию пошел Москвич-408.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВГлавная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

На фоне нового Москвича, ЗАЗ-965 выглядел древним корытом.

Было решено, помимо замены двигателя, подправить дизайн. Серьезные изменения вносить не стали – как обычно, не хватало денег. Решили немного заострить передние и задние крылья, в Волговском стиле. Переднюю часть машины переработали, голову уставшего сома сменила задорная мордашка.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

Кроме того, общение с немцами не прошло даром. Были подсмотрены технологии, использованные в Трабанте: пластиковые наружные панели кузова из т.н. дуропласта, или как сегодня его называют – ДВП. Было решено сделать из дуропласта передние крылья, капоты и даже наружную обшивку дверей.

Это решение положительно повлияло на цену машины. Кроме того, выяснилось, что пластиковые крылья не ржавеют, от слова совсем, долговечнее и легче стальных, а главное — намного дешевле при замене.

Главная движущая сила социализма. Альтернативные советские легковые автомобили для СЭВ

Последним штрихом стал отказ от дебильной накладки с решеткой на заднем крыле. Ее заменила небольшая, но хромированная(!) жалюзийная решетка. Получилась машинка, хоть и несколько устаревшая по дизайну, но еще актуальная, и с задорным внешним видом. Моторный отсек изнутри обклеивали асбестовой тканью, а к воздухозаборным решеткам закрепляли короткие войлочные(!) воздуховоды. Эти меры позволили заметно снизить уровень шума двигателя, и особенно вентилятора. Исчез противный вой мотора на высоких оборотах. Вот в таком виде альтЗАЗ-965 поступил в продажу в 1962 году, снискав всеобщую любовь водителей.

Если кому не понравилось, хочу заранее предупредить: альт-ЛуАЗ будет гораздо отмороженнее. 😉

80
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
10 Цепочка комментария
70 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
14 Авторы комментариев
Андрей Борисовblacktiger63frogser .W_Scharapow Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
vasia23

Мелькнула мысль поставить «Гном-Моносупап», но именно что мелькнула.

ser .

Ну да! это был бы экстрим ещё тот! Х -звезда это не плод долгих раздумий! а просто минуту подумал… что хочет автор — поперечная четвёрка и тут же вылазит другая сторона медали(длинный коленвал, нецентральная передача(чсн слово ещё не смотрел как там решено в «мини») а как этого избежать ясен пень «что то Х -звездатое»
comment image
что то такое, но видеться без вертикальных цилиндров (только горизонтальные) и шатуны вильчатые не на один поршень а на два!

arturpraetor

Уважаемый коллега, определите название статье, а то она так в шапке не появится, совсем без названия.

Wasa

Мне понравилось.

redstar72

Мне тоже!

yassak

И запасец на модернизацию имеется!

byakin

++++++++++++++++++++++++++++++++++
зы добавил тегов и название. уважаемый коллега, если название неудачное, то поменяйте его пожалуйста

dragon.nur

Дуропласт — это не ДВП (древесно-волокнистая плита), а вовсе даже термореактивная композитная масса (наполнитель из хлопковых очёсов, фенолформальдегидная смола в качестве связующего). Ну и теплоизолирующий чехол запорожской запаске тоже понадобится — чтобы от перегрева резина преждевременно не старела. С блоком, боюсь, тоже ничерта бы не получилось.
Но всё равно, в целом — лайк и плюс.
Между делом — https://avatars.mds.yandex.net/get-zen_doc/3531091/pub_61217145962db963db5d43c1_612171df5980e060bb54ca7a/scale_1200 вот эта машина (указано, что с V-мотором, на рисунке, скорее, рядным 2 ц), тоже могла бы послужить частичным прототипом.

Alex22

Интересная идея. +++
Плохо только то, что автор ничего не рассказал о цветовой гамме окраски автомобилей — например, покупатель мог выбрать любой цвет.

ser .

Непонятно как решён вопрос с полуосями к колёсам… У запора они одинаковые длинной примерно 0,6 м и обеспечивают независимую подвеску колёс. Если мотор рядная поперечная четвёрка то сцепление и коробка и дифференциал будут близко к одному колесу(впритык) зато далеко от второго


Сцепление, дифференциал с полуосями , и К.П. ЗАЗ в сборе.

ser .

И вой вентилятора не убран т.к. стоит родной вентилятор… Там походу противоречие… для генератора (вмонтированного в вентилятор) нужны большие обороты (современные рационал. ставят отдельный генератор ) а вентилятор на б\о воет…

ser .

Чё то подумалось ! если поперечная рядность принципиальна то почему не рассмотреть Х звезду?

dragon.nur

Автоматические декомпрессоры, срабатывающие при прокручивании стартером, для нижней группы Пушкин приделает? И масло в трубу сливать недешёвая затея, и вспышки очень неравномерные у 4т будут.

ser .

Гнетёт меня длинный коленвал! как бы чем длиннее тем дороже, а он в ряднике длиннее!

Андрей Борисов

Уважаемый коллега, в свое время нашим первым автомобилем был ЗАЗ 968М с 28ми сильным двигателем. И этот мотор я достаточно хорошо знаю, причем так сказать изнутри. И многие вещи в этом двигателе дорабатывались батей и мной, а так же соседями по гаражу (тогда что-то купить было сложновато, но найти того, кто сделает что-то на производстве было можно). В первую очередь проблема была с охлаждением. Воздух очень не хотел уходить из зоны разряжения (вот почему у 966 были «уши», а у ЛУАЗа и Татры проблем с охлаждением не было) по этому и повышенные обороты вентилятора и вой и пр. Плюс очень много было мест через которые холодный воздух старался побыстрее «слинять», а на его место приходил горячий, который никак не хотел уйти под машину. В общем многое было переделано, но основную проблему — забор воздуха из зоны разряжения решили направив воздух в решетку на капоте дефлектором на багажнике. когда подбирали угол наклона пришлось ездить на разны скоростях по достаточно ровному участку дороги рано утром и с мотоцикла смотреть куда дым попадает (тот еще был аттракцион, но своего добились). Но это надо сказать спасибо бате, упертый был мужик, всегда дело до конца доводил. Второй проблемой было отопление салона. Зимой было откровенно холодно,… Подробнее »

W_Scharapow

Интересно. Мне понравилось. Хотя в первый момент слегка не врубился.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить