Альтернативный колёсный танк БА-11

С бронеавтомобилем тяжёлого класса в СССР как-то не клеилось. Конечно, можно задать каверзный вопрос: «А у многих ли в мире клеилось?», но для СССР, как и нынешней России, мир не очень-то и указ и мы чаще всего ориентировались на свои собственные потребности и теории, беря из-за бугра лишь то, что этим потребностям и теориям удовлетворяло и способствовало.

И то, не всегда. Вот и с БА тяжёлого класса случится досадный облом.

Прекрасно понимая, что серийные средние БА (БА-3/6/10) собираемые на шасси обычных гражданских грузовиков ГАЗ-ААА удовлетворяют армию исключительно по принципу «лучше всё равно ничего нет», а создание более мощного БА тяжёлого класса упиралось в прискорбный факт: создавая более крупный БА на шасси опять-таки более крупного гражданского грузовика ЗиС-6, армия не могла получить того на что рассчитывала. Опыт создания такого БА – БА-5 наглядно показал, что при использовании шасси серийного грузовика ЗиС с серийным же двигателем, БА получался опять-таки средний, причём во всех отношениях.

(Бронеавтомобиль БА-5)

Тем не менее, армии хотелось-таки получить более боеспособную бронемашину. Особенно учитывая, что главными предназначениями средних БА были боевое охранение и разведка, а разведчик с плохой динамикой и проходимостью – плохой разведчик.

Вот тока повысить эту самую проходимость, имея под руками лишь шасси серийных грузовиков было сложно. Даже трёхмостовых.

Тем не менее, заказ на новый тяжёлый БА на шасси всё того же ЗиС-6 был выдан КБ Ижорского завода, в конце 1937-го года.

В течение 38-го над ним работали и в 39-ом, машина была готова. БА-11 прошёл полный цикл испытаний и даже выпущен небольшой серией (17 машин). Тем не менее, новая бронемашина по всем параметрам получилась опять средней. И по проходимости, и по динамике, и по вооружению. Лишь незначительно улучшилась бронезащита. При этом, БА-11 ожидаемо оказался намного дороже основного армейского БА-10.

(Бронеавтомобиль БА-11)

(Бронеавтомобиль БА-10)

Таким образом, в войну армия вступила, имея на вооружении всё те же средние (точнее «средненькие») БА-3/6/10 на шасси слабеньких полуторок от ГАЗа.

Теперь, к альтернативе.

Заказ ижорцам армия сформулировала просто и ясно: создать тяжёлый БА, превосходящий по всем параметрам БА нынешнего поколения. По возможности, на узлах и агрегатах серийного ЗиСа.

Задачка та ещё… А очередной БА-11 как в РИ в АИ не нужен.

Так вот. В том же 1938-ом году в СССР произошли три события, которые могли очень серьёзно повлиять на процесс сотворения нового тяжёлого БА.

Во-первых, на ГАЗе был создан и испытан уникальный автомобиль инженера Данилова с колёсной формулой 8х6.

Идея предельно простая. Конструктор взял укороченное шасси ГАЗ-ААА (укороченное как раз для БА), и удлинил швеллера рамы для установки ещё одного ведущего моста (третьего). Всё просто. Но каков эффект! У машины резко повысились проходимость и грузоподъёмность. Снизилась нагрузка и на переднюю ось. При этом, как показали испытания, управляемость осталась почти на прежнем уровне. Единственное что ухудшилось – это скорость, поскольку слабенький серийный двигатель с трудом «проворачивал» три моста. Эта машина, созданная именно что в расчёте на БА повышенной проходимости, так и осталась опытным образцом, поскольку автопром наконец-то начал снимать с себя ступор в который его ввело фанатичное преклонение перед схемой Кегресса и начал всерьёз интересоваться полноприводными колёсными схемами.

Машину просто посчитали бесперспективной по сравнению и с полугусем, и полноприводником.

Конечно, по большому счёту это верно. Но, в РИ кегрессовский полугусь себя не оправдал, а развернуть до войны выпуск полноприводных грузовиков в стране просто не успели. Какие уж тут крутые БА?!

Так вот. Для альтернативного БА-11 мы берём схему Данилова.

Второе. В 1938 году была закуплена очередная партия импортных двигателей для тяжёлого трёхмостового грузовика Яг-10. Причём помимо привычных 93-сильных «Геркулесов», которые закупались аж с конца 20-х, в 38-ом, в небольшом количестве приобрели более мощную 103-сильную версию этого же двигателя. Он для нашего альт. БА-11 подошёл бы просто идеально. (Осмелюсь напомнить, что при создании РИ БА-11, его разработчики предполагали оснащать машину ЗиСовским движком форсированным до 86 л. с. А по результатам испытаний, военные мечтали вообще всунуть под капот БА-11 двигун мощностью до 120 л. с.! Да хде-ж его узять?

В общем, ничего подобного для серийного выпуска «одиннадцатого» в стране не было и БА-11 установочной партии оснащались обычными 73-сильными ЗиСовскими моторами. Был, правда, один БА-11, на который поставили опытный 97-сильный дизель. Но один. И к тому же довольно тяжёлый. Нагрузка на переднюю ось при этом оказалась чрезвычайно большой, что неизбежно отразилось и на его надёжности, и на управляемости, и на проходимости. Если уже на БА-11 с серийными ЗиСовскими движками водители жаловались на явно чрезмерные усилия на рулевом колесе, то, что уж говорить про машину со значительно более тяжёлым дизелем?

А вот при схеме Данилова, передний мост получается менее нагруженным (расстояние между первой (управляемой) осью и ближайшей ведущей минимальное) и можно смело ставить… тот самый 103-сильный Геркулес, освоить который в серии ИМХО «святой» долг нашего автопрома. Хоть по лицензии, хоть путём банального дублирования самым пиратским методом.

В конце концов, Геркулес – даже по тому времени двигатель простой, надёжный, давно и хорошо знакомый ярославцам в качестве силового агрегата серийных Я-5 и Яг-10. Эти движки не только ставили на новые Яг-10, их там же ремонтировали. В общем, ничего запредельно сложного в сборке этих движков для ЯГАЗа не было. Именно в сборке. Пока при ЯГАЗе не построят собственный моторный завод (что вообще-то планировалось в период 40-42 г.г. но так и не было реализовано), можно разместить заказы на комплектующие Геркулесов на других моторных заводах, и даже первое время получать нужные детали из-за границы с постепенной локализацией полного цикла производства в Ярославле.

Причём получать с ЯГАЗа, ижорцы будут не только двигателя, но и те компоненты Яг-10, что потребуются для замены ЗиСовских агрегатов, оказавшихся слабоватыми (начиная с карбюратора, радиатора и некоторых элементов подвески). Переходить полностью на тяжёлое шасси Яг-10 нужды нет – боевая масса альтернативного БА-11 превысит снаряжённую массу ЗиС-6 с полной нагрузкой не критично, но при этом у нас будет не три, а четыре моста.

Третье. Бронезащита и вооружение. Усиливать броню по сравнению с РИ БА-11 не нужно. 13 мм вполне достаточно, чтоб держать бронебойную винтовочную пулю. Для защиты же от пули противотанкового ружья надо броньки гораздо больше, чем может выдержать шасси ЗиСа даже при схеме Данилова. Вот если наш альтернативный БА-11 принять на вооружение в качестве среднего БА вместо нынешнего БА-10, а на шасси Яг-10 создать по той же схеме ещё более крупный и мощный тяжёлый БА – вот на нём уже, пожалуй, можно довести толщину брони до уровня защиты от ПТР – а это порядка 25-30 мм. И то, скорее всего лишь с передней проекции. Но… опять-таки движка подходящей мощности (а тут потребуется не менее 150 л.с.) для такого тяжеловеса в стране нет.

В общем, берём для нашего альтернативного среднего, но крутого, БА-11 броньку от РИ «одиннадцатого».

Вооружение. С одной стороны, конечно можно опять оставить всё как есть. В конце концов, спарка «сорокапятки» 20К и ДТ – основное оружие львиной доли и БА и танков в довоенном СССР. Что тут ещё выдумывать? Армию этот «дуэт» какбэ устраивает…

Но! В том же 38-ом году, была сделана очередная (предыдущая аж в 34-ом) и опять-таки удачная попытка группы энтузиастов приладить к обычной танковой пушке-сорокапятке 20К автомат заряжания! (Что для БА-11 более чем актуально. В РИ, из-за неудачно расположенных боеукладок, практическая скорострельность «сорокапятки» БА-11 была ниже чем у БА-10). В РИ от этой идеи отказались поскольку в армии уже начало внедряться представление о бесперспективности малокалиберных танковых пушек ввиду абсолютной никудышности их ОФСов и малой бронепробиваемости ББС. Да и цена у пушки с полным автоматом была повыше чем с «полуавтоматом». Плюс вес артсистемы и необходимость возить увеличенный боекомплект (при том, что все танки и БА РККА были и без того давно и с лихвой перегружены). В общем, вердикт «по совокупности»: «спасибо не надо».

Ну а поскольку серийный выпуск БА в СССР по сравнению с танками был не особо велик, а относительно лёгкое (и притом столь же относительно недорогое) скорострельное орудие для БА разведчика более чем желательно, вот и примем автоматическую версию серийной сорокапятки в качестве основного вооружения альтернативного БА-11. Благо четырёхосное шасси это вполне допускает.

Характерную проблему всех отечественных БА – крайне плохую вентиляцию корпуса при движении с закрытыми люками (при стрельбе вообще вплоть до отравления экипажей продуктами сгорания пороха), решаем просто: башня, заточенная под сорокапятку с автоматом заряжания будет иметь крышу лишь впереди (чтоб было где установить перископический прицел, но при этом, чтоб её не было над казёнником с приёмником автомата, куда надо втыкать шестипатронные обоймы) и сзади – над вместительной кормовой нишей, которая необходима для размещения увеличенного боекомплекта. В бортах башни, там, где нет крыши, можно ещё сделать и откидные боковины для резкого улучшения обзора на марше.

Вот такой альтернативный БА-11 получается. Его серийно можно выпускать вместо БА-10 начиная с 1939 года в теории опять-таки до освоения новых полноприводных шасси, а если этого не случится, то до последней возможности – до эвакуации Ижорского завода в тыл уже в ходе ВОВ.

Кстати, в Карелии, во время Зимней войны, при лыжах на передних колёсах и гусеничных цепях Оверолл на трёх ведущих мостах, машина могла бы показать себя очень даже хорошо. Ведь даже такая фишка как второй кормовой пост управления – обязательный для БА на шасси ЗиСа (имелся и на БА-5 и на БА-11) мог оказаться очень полезен на узких зимниках в карельских лесах.  Вообще, в РККА БА ценили. Даже такие несовершенные как БА-10. Не зря ведь наблюдавший воочию действия БА-10 в Монголии Г. К. Жуков, в июле 41-го настоятельно требовал от промышленности дать армии до конца года не менее 500 БА-10 и для выполнения этой программы предлагал задействовать предприятия Омска.

И ещё. Идея колёсной схемы 8х6 вовсе не авантюра. Она жива и теперь.

Ну, и в заключении то, что конечно более реально, но, менее интересно. Это обычный БА-10, на ГАЗовском шасси модифицированном по Данилову. То есть именно то, к чему стремились в РИ. А если ещё к этому добавить вместо серийного 50-сильного ГАЗовского, серийный же, но 73-сильный ЗиСовский движок с его же радиатором и карбюратором, бронемашинка получится тоже весьма и весьма недурственная. К тому же, наверное, довольно легко осваиваемая в серийном производстве.