Выбор редакции

Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией

22
8
Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией

Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией

Содержание:

Постановка задачи

Недавно на форуме сайта «What If Modelers» мне попалась довольно интересная модель, автор которой представил свой взгляд на то как можно проальтернативить истребитель МиГ-23.

Как можно заменить, издалека модель MiG-23MLDG – такое обозначение ее автор jalles дал своему самолету – похожа на «двадцать третий», но в то же самое время это совершенно другая машина. Единственное, что роднит модель MiG-23MLDG коллеги jalles-а с истребителем МиГ-23 – это киль вертикального оперения и передняя часть фюзеляжа. Фюзеляж (центральная и задняя части) для модели был позаимствован у истребителя Mirage F-1, консоли крыла и горизонтальное оперение – у истребителя F-16, а воздухозаборники – у бомбардировщика Су-34.

Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией Альтернативный истребитель МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией

Легенда к модели отличается как минимализмом:

«В качестве страховки на случай неудачи с программой МиГ-29 в ОКБ МиГ был создан окончательный вариант истребителя МиГ-23. Микояновцы разработали для новой модификации фиксированное крыло, воздухозаборники, обеспечивающие более высокие летные характеристики, и новейшие ракеты класса воздух-воздух. Благодаря этому комплексу мер должен был получиться конкурентоспособный вариант «двадцать третьего».

Работы над MiG-23MLDG и МиГ-29 шли одновременно, и MiG-23MLDG должен был получить большую часть систем вооружения и авионики от МиГ-29. В начале 1978 года пути двух машин разошлись. Несмотря на то, что характеристики MiG-23MLDG были похожи на характеристики «двадцать девятого», он был финальной модификацией, в то время как МиГ-29 имел значительный потенциал для дальнейшего развития.

В конечном итоге было изготовлено 48 экземпляров MiG-23MLDG после чего производство было переключено на МиГ-29».

так и традиционным для жителей стран запада незнанием реалий Советского Союза.

Но означает ли это, что наш коллега моделист и альтернативщик jalles работал зря? Разумеется нет. Его модель, выполненная на высоком уровне (чего, к сожалению, нельзя сказать о моделях другого нашего коллеги dizzyfugu), ставит перед нами два важных вопроса:

  1. могли ли в Советском Союзе создать истребитель, в котором были применены фиксированное крыло с развитой механизацией, боковые воздухозаборники совкового типа и корневые наплывы крыла;
  2. в какой промежуток времени этот истребитель мог быть создан.
вернуться к меню ↑

1 Время создания истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом

В истории советского авиастроения был случай, когда на смену одной модификации самолета шла другая, имевшая мало общего со своим предшественником. Речь идет о хорошо всем известном казусе Ту-22/Ту-22М, когда преемник заимствовал от предшественника разве что только носовую стойку шасси. Однако в данной ситуации есть два важных момента. Во-первых, создание нового самолета под видом модификации старого носило политический характер (с целью получения заказа А. Н. Туполев на конкурсе предлагал вариант модернизации Ту-22, делая упор на экономию средств на разработку), а во-вторых, изменение конструкции сопровождалось резким ростом летно-технических характеристик. Так, например, максимальная скорость возросла с 1610 км/ч до 2300 км/ч, дальности полета с 4400 километров до 6800 километров и боевая нагрузка с 9000 кг до 12000 кг.

В случае одноместного истребителя, который в серийном производстве находится уже 10 лет, создание в конце 1970-х годов модификации с новым крылом и радикально новыми воздухозаборниками, тянущими за собой перепроектирование центральной части фюзеляжа, не приведет к значительному повышению летно-технических характеристик. Кроме того, изменение конструкции самолета должно было вылиться в полноценную НИОКР, которая по своим стоимости и срокам была бы сопоставима с программой создания принципиально нового самолета (при этом необходимо учитывать такую «мелочь» как подготовка новой технологической оснастки). Это в свою очередь привело бы к распылению ресурсов ОКБ-155 и задержке доводки и запуска в серийное производство истребителя МиГ-29.

Таким образом, можно сделать вывод, что в конце 1970-х годов в ОКБ-155 модификация истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом с развитой механизацией, боковыми воздухозаборниками совкового типа и корневыми наплывами крыла не пошла бы дальше чертежной доски и моделей. Более реалистичным представляется перенесение создания истребителя МиГ-23, в конструкции которого применены указанные выше технические решения, в начало 1960-х годов – на начальный этап создания «двадцать третьего».

вернуться к меню ↑

2 Технические особенности конструкции

Перенеся сроки создания истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом на первую половину 1960-х годов, мы должны определить: использовались ли в те годы крыло с развитой механизацией, боковые воздухозаборники совкового типа и корневые наплывы крыла и возможно ли использование советской авиационной промышленностью данных технических решений в конструкции «двадцать третьего».

вернуться к меню ↑

2.1 Фиксированное крыло с развитой механизацией

Как известно в первой половине 1960-х годов авиастроители были озабочены созданием боевых самолетов, способных действовать с ограниченных по размерам аэродромов или же выполнять вертикальные взлет и посадку. Причиной пристального внимания авиаконструкторов к взлетно-посадочным характеристикам был значительный прогресс, который был достигнут физиками-ядерщиками в создании компактных ядерных зарядов. Данные заряды можно было подвешивать под самолеты класса «истребитель-бомбардировщик» или использовать в качестве БЧ тактических ракет. В результате аэродромы становились слишком уязвимыми, и как следствие самолетам пришлось бы перебазироваться на запасные площадки ограниченных размеров или погибнуть на своих авиабазах.

В реальной истории инженеры ОКБ-155 попытались решить данную проблему двумя путями: использованием вспомогательной силовой установки (изделие 23-01; МиГ-23ПД) и крыла изменяемой геометрии (изделие 23-11; будущий серийный МиГ-23).

схема экспериментального истребителя МиГ-23ПД

схема экспериментального истребителя МиГ-23ПД

экспериментальный истребитель МиГ-23ПД

экспериментальный истребитель МиГ-23ПД

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) на земле с крылом с максимальной стреловидностью

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) на земле с крылом с максимальной стреловидностью

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) на земле с крылом с минимальной стреловидностью12

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) на земле с крылом с минимальной стреловидностью

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) в полете с крылом в промежуточном положении

прототип истребителя МиГ-23 (изделие 23-11) в полете с крылом в промежуточном положении

Как мы знаем, в СССР сделали ставку на крыло изменяемой стреловидности, которое оказалось не самым оптимальным вариантом. Долгая доводка «двадцать третьего» выпила много крови у Артема Ивановича Микояна и ему стоила нескольких лет жизни, а сам МиГ-23 стал полноценным истребителем только в модификации МиГ-23МЛ, когда у вероятного противника на вооружение начинали поступать машины нового поколения: тяжелые истребители McDonnell Douglas F-15 Eagle и легкие истребители General Dynamics F-16 Fighting Falcon.

схема истребителя МиГ-23МЛ, имевшего крыло с изменяемой стреловидностью и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

схема истребителя МиГ-23МЛ, имевшего крыло с изменяемой стреловидностью и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

истребитель МиГ-23МЛ, имевший крыло с изменяемой стреловидностью и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 450 м, длина пробега 700 м

истребитель МиГ-23МЛ, имевший крыло с изменяемой стреловидностью и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 450 м, длина пробега 700 м

Однако пути, которым следовали советские инженеры, не были единственными. Самыми оригинальными были шведы, внимательно изучившие аэродинамическую компоновку «биплан-тандем» и создавшие семейство боевых самолетов J-37 Viggen. Тема создания альтернативного истребителя МиГ-23 с использованием аэродинамической компоновки «биплан-тандем» уже рассматривалась на сайте Альтернативная история, и останавливаться на ней мы не будем. Скажем лишь, что длина разбега истребителя JA-37 Viggen, способного развивать скорость М = 2,0, составляла 400 метров, а длина пробега – 500 метров.

схема истребителя SAAB J-37 Viggen, имевшего аэродинамическую компоновку «биплан-тандем» и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

схема истребителя SAAB J-37 Viggen, имевшего аэродинамическую компоновку «биплан-тандем» и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

истребитель SAAB J-37 Viggen, имевший аэродинамическую компоновку «биплан-тандем» и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 400 м, длина пробега 500 м

истребитель SAAB J-37 Viggen, имевший аэродинамическую компоновку «биплан-тандем» и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 400 м, длина пробега 500 м

Более традиционный подход продемонстрировали французы. В компании Avions Marsel Dassault (AMD) также как и в Советском Союзе работали над самолетами вертикального взлета и посадки (Dassault Balzac, Mirage III V) и самолетами с крылом изменяемой геометрии (Mirage G, Mirage G.8). Однако в руководстве компании AMD прекрасно отдавали себе отчет, что СВВП обладают недостаточными летными характеристиками, а монструозные «миражи» с крылом переменной стреловидности смогут найти ограниченное применение в виде перехватчиков системы ПВО и фронтовых бомбардировщиков.

Руководство компании AMD, основной продукцией которой были массовые и относительно недорогие фронтовые истребители как для французских ВВС и ВВС стран-союзников по НАТО, так и военно-воздушных сил относительно небогатых стран из разных уголков Азии, Африки и Латинской Америки, такая ситуация совершенно не устраивала, и по результатам богатейшего опыта творческих поисков ее конструкторов и изучения всех конструктивно-компоновочных схем стал осознанный выбор в виде истребителя классической компоновки. Решающим преимуществом этой схемы перед «бесхвосткой» оказалась возможность развивать гораздо более высокие коэффициенты подъемной силы при сбалансированном самолете, что очень важно для улучшения маневренности и взлетно-посадочных качеств. Фиксированное крыло созданного компанией AMD истребителя Mirage F-1 было оснащено отклоняемыми носками, двухщелеными выдвижными закрылками и элеронами. Развитая механизация обеспечивала машине отличные взлетно-посадочные характеристики (длина разбега 640 метров, длина пробега: 610 метров) и лучшей управляемостью на малых скоростях полета.

схема истребителя AMD Mirage F-1, имевшего фиксированное крыло с развитой механизацией и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

схема истребителя AMD Mirage F-1, имевшего фиксированное крыло с развитой механизацией и обладавшего хорошими взлетно-посадочными характеристиками

истребитель AMD Mirage F-1, имевший фиксированное крыло с развитой механизацией и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 640 м, длина пробега 610 м

истребитель AMD Mirage F-1, имевший фиксированное крыло с развитой механизацией и обладавший хорошими взлетно-посадочными характеристиками: длина разбега 640 м, длина пробега 610 м

Точно такая же задача стояла и перед советскими авиаконструкторами. Советскому Союзу точно также как и Франции требовался массовый и относительно недорогой фронтовой истребитель завоевания превосходства в воздухе, который помимо своих основных задач был способен выполнять перехват скоростных целей и атаковать наземные цели и который должен поставляться как в ВВС СССР, так и в военно-воздушные силы стран Варшавского договора и ВВС азиатских, африканских и латиноамериканских стран-союзников и стран-сателлитов Советского Союза.

В реальной истории в конструкции истребителя МиГ-23 было применено высокорасположенное крыло, снабженное интрецепторами и закрылками по всему размаху и выпускаемыми синхронно с ними предкрылками (отклоняемыми носками), т.е. в Советском Союзе имелись опыт и возможности создания и применения развитой механизации крыла. Таким образом, советские авиаконструкторы могли пойти по пути своих французских коллег, и вместо долгих мучений по доводке машины с крылом изменяемой геометрии, инженеры ОКБ-155 могли разработать фиксированное крыло с площадью 34-37 м² и с развитой механизацией.

По результатам анализа можно сделать вывод, что в первой половине 1960-х годов использование в конструкции истребителя МиГ-23 фиксированного крыла с развитой механизацией, которое обеспечивало хорошие взлетно-посадочные характеристики, было технически реализуемым и позволило бы добиться сочетания хороших летных и взлетно-посадочных характеристик.

вернуться к меню ↑

2.2 Боковые воздухозаборники совкового типа

Боковые воздухозаборники совкового типа с вертикальными подвижными пластинами, отвечающими за изменение площади поперечного сечения, для первой половины 1960-х годов не являлись чем-то новым или экзотичным в конструкции сверхзвуковых самолетов. Еще 31 августа 1958 года состоялся первый полет прототипа палубного носителя ядерного оружия YA3J-1, который в 1959 году был запущен в серийное производство под обозначением A3J-1 (A-5) Vigilant.

схема палубного ударного самолета-носителя ядерного оружия A3J-1 (A-5) Vigilant, имевший боковые воздухозаборники совкового типа

схема палубного ударного самолета-носителя ядерного оружия A3J-1 (A-5) Vigilant, имевший боковые воздухозаборники совкового типа

палубный ударный самолет-носитель ядерного оружия A3J-1 (A-5) Vigilant, имевший боковые воздухозаборники совкового типа

палубный ударный самолет-носитель ядерного оружия A3J-1 (A-5) Vigilant, имевший боковые воздухозаборники совкового типа

Также следует сказать, что в Советском Союзе в первой половине 1960-х годов шла работа по созданию истребителя-перехватчика МиГ-25, первые полеты прототипов которого состоялись 6 марта 1964 года (прототип Е-155Р-1) и 9 сентября 1964 года (прототип Е-155П-1) соответственно.

схема истребителя-перехватчика МиГ-25, имевшего боковые воздухозаборники совкового типа

схема истребителя-перехватчика МиГ-25, имевшего боковые воздухозаборники совкового типа

первый прототип истребителя-перехватчика МиГ-25, имевшего боковые воздухозаборники совкового типа

первый прототип истребителя-перехватчика МиГ-25, имевшего боковые воздухозаборники совкового типа

Таким образом, в ОКБ-155 были знакомы с воздухозаборниками совкового типа, и их использование в конструкции истребителя МиГ-23 было технически реализуемым.

вернуться к меню ↑

2.3 Наплывы в корневых частях крыла

Размещение наплывов в корневых частях крыла может показаться приветом из будущего, поскольку на советских боевых самолетах данное техническое решение применялось с конца 1970-х годов. Однако в первой половине 1960-х годов корневые наплывы уже нашли свое применение. Они использовались на легком истребителе Northrop F-5A Freedom Fighter, впервые поднявшемся в воздух в 1959 году, и на упоминавшемся выше палубном носителе ядерного оружия North American A3J-2 (A-5B) Vigilant, первый прототип которого совершил свой первый полет 29 апреля 1962 года.

модель истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter, имевшего наплывы в корневых частях крыла

модель истребителя Northrop F-5A Freedom Fighter, имевшего наплывы в корневых частях крыла

палубный ударный самолет-носитель ядерного оружия North American A3J-2 (A-5B) Vigilant, имевший наплывы в корневых частях крыла

палубный ударный самолет-носитель ядерного оружия North American A3J-2 (A-5B) Vigilant, имевший наплывы в корневых частях крыла

Можно предположить, что наличие корневых наплывов не ушло от внимания советской военно-технической разведки и что исследования ЦАГИ могли показать, что корневые наплывы улучшают аэродинамику самолета на больших углах атаки.

модель варианта истребителя МиГ-21 с крылом, имевшим наплывы в корневых частях крыла. Наплывы в корневых частях крыла в ЦАГИ изучали в конце 1960-х – начале 1970х годов. В данной АИ к корневым наплывам внимание могло быть привлечено раньше

модель варианта истребителя МиГ-21 с крылом, имевшим наплывы в корневых частях крыла. Наплывы в корневых частях крыла в ЦАГИ изучали в конце 1960-х – начале 1970х годов. В данной АИ к корневым наплывам внимание могло быть привлечено раньше

Таким образом, в ОКБ-155 в середине 1960-х годов на перспективных истребителях могли появиться наплывы в корневых частях крыла.

вернуться к меню ↑

3. Выводы

Исходя из проведенного выше анализа можно сделать вывод, что в середине 1960-х годов в ОКБ-155 создание истребителя с оснащенным развитой механизацией фиксированным крылом, с боковыми воздухозаборниками совкового типа и с наплывами в корневых частях крыла было возможно. Ниже приведена схема моего представления как мог выглядеть первый прототип истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом. Я сознательно не стал писать посвященную этому самолету полноценную альтернативу с описанием различных модификаций и боевого применения, поскольку это мной было сделано раньше (см. «Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР» и «Сделано в СССР. Альтернативные палубные истребители семейства МиГ-23К. СССР»).

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид сбоку

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид сбоку

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид сверху

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид сверху

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид спереди

схема первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; вид спереди

Как видно из представленных схем первый прототип также может представлять своего рода «франкенштейна». Фюзеляж и хвостовое оперение самолета были позаимствованы у МиГ-23ПД (носовая часть фюзеляжа немного смещена вниз), с добавлением нескольких элементов от МиГ-23М и МиГ-23МЛ (ниши основных стоек шасси и нижние аэродинамические тормоза). Контуры воздухозаборников позаимствованы у Як-141, а крыло является отмасштабированным вариантом крыла другого альтернативного самолета – альтернативного палубного истребителя МиГ-23К3. Ниже приведены вариантов окраски различных модификаций данного альтернативного истребителя.

вариант окраски первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

вариант окраски первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

вариант окраски первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла во время показа, посвященного 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции

вариант окраски первого прототипа альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла во время показа, посвященного 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

куда же без палубной авиации из альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»): вариант окраски альтернативного палубного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

куда же без палубной авиации из альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»): вариант окраски альтернативного палубного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

куда же без палубной авиации из альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica») и центра боевого применения авиации ВМФ СССР: вариант окраски альтернативного палубного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

куда же без палубной авиации из альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica») и центра боевого применения авиации ВМФ СССР: вариант окраски альтернативного палубного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в ЧССР

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в ЧССР

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в ГДР

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в ГДР

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка на Кубу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка на Кубу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в СФРЮ

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в СФРЮ

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Алжир

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Алжир

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Анголу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Анголу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Индию

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Индию

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Перу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Перу

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Сирию

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Сирию

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Финляндию

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в Финляндию

мир альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica») еще ждет своего автора и может удивить большими отличиями от реальной истории: вариант окраски альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в дружественный Советскому Союзу Израиль

мир альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica») еще ждет своего автора и может удивить большими отличиями от реальной истории: вариант окраски альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в дружественный Советскому Союзу Израиль

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в дружественную Советскому Союзу Турцию в мире альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»)

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла; экспортная поставка в дружественную Советскому Союзу Турцию в мире альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»)

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла из мира альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»), где Турция является социалистической страной и членом ОВД

вариант окраски серийной модификации альтернативного истребителя МиГ-23 с фиксированным крылом, боковыми воздухозаборниками совкового типа и наплывами в корневых частях крыла из мира альтернативного «СССР здорового человека» (т.н. «USSR Pragmatica»), где Турция является социалистической страной и членом ОВД

В заключение следует сказать, что в начале 1970-х годов на западе считали, что недорогим истребителем завоевания превосходства в воздухе, предназначенным для замены МиГ-21, должен был стать одномоторный истребитель с фиксированным крылом:

Достоверные советские источники указывают, что преемником МиГ-21 в V-VS (ВВС СССР) в роли истребителя завоевания превосходства в воздухе является «MiG-25», который также как и предшественник представляет собой самолет с фиксированным треугольным крылом и фактически является экстраполяцией истребителя МиГ-21. В этом самолете объединены крыло аналогичное крылу «двадцать первого» с переработанным фюзеляжем; силовая установка одномоторная с подачей воздуха через боковые воздухозаборники. Хотя в отношении «MiG-25» имеются лишь некоторые детали, вполне возможно, что этот новый советский истребитель является лишенным систем укороченного взлета и посадки вариантом СКВП конструкции ОКБ Микояна, который был представлен 9 июля 1967 года в Домодедово и которому в НАТО было присвоено обозначение Faithless (МиГ-23ПД).

Примечание: в начале 1970-х годов на западе обозначение «MiG-25» применялось в отношении истребителя МиГ-23. В те годы истребитель-перехватчик МиГ-25, поступивший на вооружение раньше, был известен западным наблюдателям, аналитикам и любителям авиации под обозначением «MiG-23».

вернуться к меню ↑

Источники

вернуться к меню ↑

ПРИЛОЖЕНИЕ

http://alternathistory.com/alternativnye-istrebiteli-mig-23-s-nesushhimi-poverhnostyami-shemy-biplan-tandem-sssr-chast-1/

 

Альтернативные истребители МиГ-23 с несущими поверхностями схемы «биплан-тандем». СССР. Часть 2

http://alternathistory.com/alternativnye-istrebiteli-mig-23-s-nesushhimi-poverhnostyami-shemy-biplan-tandem-sssr-chast-3/

 

Сделано в СССР. Альтернативные палубные истребители семейства МиГ-23К. СССР

Теги:

21
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
14 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
8 Авторы комментариев
byakinanzarДмитрий Чумовyassak Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
vasia23

Однако. Хорошая работа. Таки дружественный Израиль, это что-то вроде миролюбивой акулы.

yassak

Есть такая, китовой зовётся, вот только зубов немае. Тоже и Израиль, зубы вышиби — враз помиролюбеет!

yassak
СЕЖ

++++++++

NF

+++++++++++++++++++++++++++++++

Интересна, а в реале при конструировании МиГ-23 рассматривались варианты тандем-биплана — а-ка-Гриппен и с крылом с наплывом?

Замечу что крыло с наплывом или «двойная дельта» микояновцами было досконально исследовано на самолёте-аналоге МиГ-21И (аналог Ту-144).
Из статьи про Ту-144 на airwar.ru

Аналог создавался в ОКБ А.И.Микояна и имел крыло геометрически и аэродинамически подобное крылу опытного «044». Всего было построено две машины «21-11», на них летали многие летчики-испытатели, в том числе и те которым предстояло испытывать Ту-144, в частности Э.В. Елян. Самолет-аналог успешно облетали до скорости 2500 км/ч и материалы этих полетов послужили основой для окончательной корректировки крыла Ту-144, а также позволили летчикам-испытателям подготовиться к особенностям поведения самолета с таким крылом

Дмитрий Чумов

ИМХО может стоило обратить внимание на крыло Су-15? — Вроде то что надо…

anzar

+++, однако в 60-х копирование решений американцев вряд ли исчезло бы. Они делают с ПГ (Ф-111), мы тоже… Да и позже европейцы тоже сделали «единного» истребителя Торнадо с ПГ. исследования ЦАГИ могли показать, что корневые наплывы улучшают аэродинамику самолета на больших углах атаки. Совсем не только. Наплыв, выполнений с несколько большим углом атаки препятствовал смещению центра давления назад на трансзвуке, уменьшая балансировочное сопротивление. Особенно плох етот еффект на ПГ, где само крыло уходит назад на больших углах стреловидности (на трансзвуке). Еле овладели ето аеродинамической крутки консолей крыла. Наплыв на Ф-5 и А-5 совсем не такой как на Ф-16. Если 23-й в 60-е нельзя сделать как Мираж Ф-1 (где никаких наплывов нет) то можно поиздеваться с ним потом)) Как вам РЕМОНТ-МОДЕРНИЗАЦИЯ в 85-88г существующих Миг-23 при которой: 1.Консоли крыла фиксируются на угол 39-45гр. 2. убираются- механизм поворота консол, синхронизатор, ниши уборки корневых частей консол. Сам повор. подшипник заменяется неподвижным узлом. Обшивка консол и центроплана соединяется нитами… корневая часть закрылок обрезается чтоб могла выпускатся. 3. ребалансировка самолета под фикс. стреловидностью, вкл. можно ставить пилоны для нагрузки и под консольной части крыла Взлет/посадка несколько ухудшаться, как и макс. скорость (убегания)), в остальном профит: а) снижение сухого веса, увеличение ресурса планера, особенно «бака-отсека №1»… Подробнее »

airfix-mig-23-flogger-02.jpg
×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить