Альтернативный истребитель Messerschmitt Bf 94. Германия
Благодаря коллеге p_d_m и коллеге Бякину, который выкладывает статьи с его ЖЖ, удалось познакомиться с целой россыпью работ, посвящённых АИ авиации. Решил начать их потихоньку разбирать.
Разработка данной машины началась в 1935 году по заказу ВВС Чехословакии. Эта машина была призвана заменить бипланы Avia B.534, бывшие основой ВВС тогдашней Чехословакии.
Истребитель Avia B.534
Для Люфтваффе данная машина не планировалась, так как уже велись разработки более продвинутых самолётов. И по планам компании Мессершмитт, Bf 94 должен был стать исключительно экспортным самолётом.
Мессершмитт Bf 94 стал развитием самолёта Bf 108
Мессершмитт Bf 108
Так же как и на 108, в основу конструкции был положен лёгкий пространственный каркас. Этот принцип был положен и в основу конструкции знаменитого Bf 109.
Каркас фюзеляжа Bf 94 был сварен из лёгких стальных труб. Сам же каркас был обшит дюралюминием. Вообще весь самолёт был цельнометаллическим, и только рули были обшиты тканью.
В качестве силового агрегата на самолёте решили использовать двигатель Юнкерс Jumo 210, мощностью 700 л.с., который передавал свою мощность на деревянный винт фиксированного шага.
Двигатель Юнкерс Jumo 210
Кабина на истребителе Мессершмитт Bf 94 была сделана открытой.
Несмотря на довольно архаичную компоновку, первый прототип, Bf 94-0, отличался отличными летными характеристиками и высокой скорость.
Испытания самолёта продолжались, в общей сложности, до 22 ноября 1937 года. За время испытаний заказы на самолёт уже были получены из Румынии, Болгарии, Турции, Греции, Эстонии и Литвы. Чехословацкие же ВВС, наоборот, потеряли интерес к этой машине, предпочтя ей свою собственную разработку Авиа B.35.
Авиа B.35
В качестве основного вооружения на самолёте использовались два 7,92-мм пулемёта MG17. Они были размещены в передней части фюзеляжа, над двигателем. И вели огонь сквозь плоскость винта.
Пулемёт MG17
Несмотря на то что истребители Мессершмитт Bf 94 были достаточно широко представлены в ВВС малых стран Европы, их общая серия была достаточно ограниченной – всего 80 самолётов. Это было связано с тем что в мире уже во всю производились более современные самолёты, оснащённые более мощными моторами и убирающимися шасси.
В данной работе представлен самолёт Мессершмитт Bf 94 ВВС Литвы. В Литве на вооружении стояла одна эскадрилья таких самолётов, состоявшая из 16 машин. В ВВС Литвы эти машины заменили английские самолёты Глостер Гладиатор.
Глостер Гладиатор
В Литве машины получили некоторую модификацию. Немецкие пулемёты на Мессершмитт Bf 94 были заменены на 7,7-мм пулемёты Браунинга.
ТТХ:
Экипаж: 1
Длина: 8,70 м
Размах крыльев: 9,9 м
Высота: 2,45 м
Площадь крыла: 16,35 м²
Вес пустого: 1510 кг
Взлётный вес: 1940 кг
Двигатель: 1×Jumo 210D, V12, мощностью 700 л.с. (522 кВт),
Максимальная скорость: 495 км/ч
Дальность: 500 км
Скороподъёмность: 13,0 м/с
Вооружение: 2×7,92 мм MG17
Источник — https://www.flickr.com/photos/dizzyfugu/23841886696/in/photostream/
Как только над «109»ым не
Как только над "109"ым не измывались — даже вот в трехмоторном варианте. Хотя вроде фэнтези:)
Это мессер!?
А, ну и да!
Это мессер!?
А, ну и да! "Смерть дракону! Смерть дракону!" (с)
(Тема не указана)
![]()
>
Никак на Фантоме собрались
Никак на Фантоме собрались дракона валить? В-)
++++++++++
Не плохо было бы
++++++++++
Не плохо было бы увидеть нечто более продвинутое из более чем многочисленных вариантов Bf-109. На пример с двигателями Jumo-213 AG или Jumo-213 S.
Полез по ссылке надоело на 4
Полез по ссылке надоело на 4 странице.
Ну что ж… Мы здесь имеем
Ну что ж… Мы здесь имеем такой себе упрощённый вариант раннего 109-го, с неубирающимся шасси и полуоткрытой кабиной. В принципе такой самолёт вполне мог бы быть разработан для экспорта в третьи страны — но не как "недостающее звено" (эволюция 108 в 109 просто не нуждается в таковом, к тому же получается как бы шаг назад), а именно как упрощённая производная "полноценного" 109-го. И непонятно, откуда индекс 94 (в реале, кстати, отданный Юнкерсу, хотя и не использованный). Скорее это был бы Bf 109 с какой-нибудь экзотической буквой… X и Z заняты, пусть будет 109Y.
А вот заказ от Чехословакии, якобы положивший начало разработке данной машины — это уже ИМХО за гранью реальности. Чехословакия в 30-е годы была далеко не последней авиационной державой, и уж что-что, но истребители чехи всегда себе строили сами. А если бы и надумали к кому-то обратиться, то к немцам — в последнюю очередь.
Скорость 495 км/ч также неправдоподобна. "Полноценные" 109-е модификаций A/B/C/D с такими же Юмо, имея убирающееся шасси и полностью закрытую кабину, и то летали медленнее. 435 км/ч — вот это ближе к истине.
«Полноценные» 109-е
"Полноценные" 109-е модификаций A/B/C/D с такими же Юмо, имея убирающееся шасси и полностью закрытую кабину, и то летали медленнее."
Те были угловатыми будто из под топора и будто о аэродинамике Вилли Мессерешмитт где то что от кого то когда то слышал, но точно не знал что это такое. Более крупный по размерам со значительно более мощным вооружением Не-112 с таким же маломощным двигателем разгонялся до 510 км/час. Если на Не-122 установили бы маломощный Jumo-210, a DB-601 или DB-605, то надо полагать что он при более высоком качестве сборки на фирме Хейнкеля развивал бы более высокую скорость чем Bf-109 Е/F/G с такими же по мощности двигателями.
NF пишет: «Полноценные» 109-е модификаций A/B/C/D с такими же Юмо, имея убирающееся шасси и полностью закрытую кабину, и то летали медленнее.» Те были угловатыми будто из под топора и будто о аэродинамике Вилли Мессерешмитт где то что от кого то когда то слышал, но точно не знал что это такое. Ну так и этот точно такой же, только с неубирающимся шасси Более крупный по размерам со значительно более мощным вооружением Не-112 с таким же маломощным двигателем разгонялся до 510 км/час. He 112B — всё же это название следует писать полностью. Как известно, под индексом «Не 112» скрываются два абсолютно разных самолёта . Если на Не-122 установили бы маломощный Jumo-210, a DB-601 или DB-605, то надо полагать что он при более высоком качестве сборки на фирме Хейнкеля развивал бы более высокую скорость чем Bf-109 Е/F/G с такими же по мощности двигателями. Чем Е — однозначно. Чем F/G — вряд ли. Как я уже не раз отмечал, на мой взгляд, Me 109F и последующие модификации тоже справедливо будет рассматривать как новый самолёт под старым названием, сохранивший лишь отдалённое сходство с предшественником. И аэродинамика его была гораздо более совершенной. Ранние Фридрихи имели тот же двигатель DB-601N, что и у поздних Эмилей, а скорость при… Подробнее »
Если на Не-122 установили бы маломощный Jumo-210, a DB-601 или DB-605, то надо полагать что он при более высоком качестве сборки на фирме Хейнкеля развивал бы более высокую скорость чем Bf-109 Е/F/G с такими же по мощности двигателями. Чем Е — однозначно. Чем F/G — вряд ли.
Качество сборки/обработки внешней поверхности на предприятиях фирмы Мессерешмитт было хуже чем почти на всех остальных немецких авиастроительных предприятихя того времени. В кавестве примера можно привести эти данные:
https://web.archive.org/web/20070926235558/http://www.beim-zeugmeister.de/zeugmeister/index.php?id=28&L=1%29
Если обычный Me-109 F4 c DB-601 E со взлётной мощностью 1350 лс. на высоте около 6 км. развивал скорость примерно 635 км/час, то эталонный Me-109 F4 c тем же самым DB-601 E при таком же взлётном весе 2890 кг. на высоте 6,3 км. развивал уже около 670 км/час. Поэтому обычные серийные Не-112 с DB-601 E вполне мог иметь более высокую максимальную скорость чем серийные Me-109 F4.
Если обычный Me-109 F4 c DB-601 E со взлётной мощностью 1350 лс. на высоте около 6 км. развивал скорость примерно 635 км/час, то эталонный Me-109 F4 c тем же самым DB-601 E при таком же взлётном весе 2890 кг. на высоте 6,3 км. развивал уже около 670 км/час. Поэтому обычные серийные Не-112 с DB-601 E вполне мог иметь более высокую максимальную скорость чем серийные Me-109 F4. Строго говоря, судя по этим отчётам DB-601E не совсем тот же самый. Хотя взлётная мощность в обоих случаях 1350 л.с., однако мощность, соответствующая максимальной скорости, в первом случае указана 1185 л.с. (на высоте 6 км), а во втором 1290 л.с. (на 6,3 км). Минимум половина разницы в скорости, очевидно, связана с этим: если самолёт развивает 635 км/ч при мощности 1185 л.с., то при 1290 л.с. он должен развить 653 км/ч. Что же касается He 112B, то серийный развивал 493 км/ч, эталонный 510. Высотная мощность Юмо-210 согласно графику из Вашего материала — порядка 640 л.с.: Малый авиационный двигатель нового типа Jumo-210. Германия Тогда простой пересчёт (скорость пропорциональна кубическому корню мощности) даёт для He 112 («серийный»/ «эталонный») скорость 605/626 км/ч при 1185 л.с. и 623/644 при 1290. Однако это заниженные данные, т.к. не учтена разница в… Подробнее »
в журнале «Le Fana de
в журнале "Le Fana de l'Aviation" печатались небольшие статьи про подобных "франкенштейнов". вот один из них: