Альтернативный БРДМ на шасси КСП-76. СССР
Реальная история КСП-76.
Согласно полученному от Главного Артиллерийского Управления РККА технического задания на разработку общевойсковой САУ (проект ОСА http://alternathistory.com/divizionnaya-osa-76-sssr-1944g) специалисты Горьковского автозавода разработали один из самых интересных проектов самоходки времен Великой Отечественной войны. В противовес КБ завода №38, где в качестве основы был выбран легкий танк Т-70, группой инженеров ГАЗа под общим руководством ведущего конструктора В.А.Грачева была спроектирована САУ на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-63.
Работа над машиной повышенной проходимости началась ещё в апреле 1938 г., когда на рассмотрение был представлен первый эскизный проект. Почти одновременно прорабатывалось несколько вариантов двух- и трехосных грузовиков с колесной формулой 4х4 и 6х6, правда их большая часть осталась только в виде опытных образцов.
Первые два прототипа были построены в марте 1939 и декабре 1940 года, успешно прошедших испытания. С началом войны дальнейшее развитие проекта было приостановлено, поскольку все усилия сосредоточили на выпуске серийной продукции. Вновь о ГАЗ-63 вспомнили только в 1943 г., когда на совещании конструкторов автомобильной промышленности у Сталина главный конструктор ГАЗа А.А. Липгарт доложил о наличии в опытном экземпляре полноприводного автомобиля повышенной проходимости, основные показатели которого были не хуже, чем у аналогичных иностранных машин. В ноябре того же года был собран новый прототип ГАЗ-63, отличавшийся кабиной, почти целиком заимствованной у автомобиля Studebeker US6-62, Г-образными крыльями и решетками перед фарами. Несколько ранее, в августе 1943 г., шасси более раннего прототипа было выбрано для создания САУ, первоначально получившей обозначение “изделие 63-СУ”, а затем ГАЗ-68.
Перед конструкторами, помимо основных показателей, стояла задача максимально облегчить обслуживание машины и её серийный выпуск, так что выбор в пользу автомобильного шасси был частично оправдан. В разработке САУ, помимо В.А.Грачева, приняли участие не менее талантливые инженеры: И.В. Гавалов, А.Л. Иванов, Б.Д. Кирсанов, И.Г. Шимановский и другие. Согласно официальным данным предварительный вариант компоновки начали прорабатывать 19 октября 1943 г. и уже к концу года был построен деревянный макет самоходки, переименованной к этому времени в КСП-76 (колесная самоходная пушка калибра 76 мм). Руководство ГБТУ РККА, поначалу относившееся к проекту ГАЗа довольно скептически, быстро убедилось, что колесная самоходка может получиться не хуже гусеничной и 7 февраля 1944 г. проект получил официальное одобрение.
Не дожидаясь, пока будет готов полный комплект рабочих чертежей, в сборочные цеха стали передавать техническую документацию, что отчасти позволило сэкономить время при сборке первого прототипа. Спустя три месяца, 4 мая 1944 г., опытный образец КСП-76 был полностью готов. Бронекорпус самоходки, разработанный инженерами Ю.Н. Сорочкиным и А.Н.Кирилловым, не имел крыши боевого отделения, но его листы устанавливались под рациональными углами, что надежно защищало экипаж от крупнокалиберных пуль и осколков. Полная масса корпуса составила 1140 кг. Основное вооружение КСП-76 состояло из 76,2-мм дивизионной пушки ЗИС-3 с углом наведения по горизонтали 37°, по вертикали – от -3 до +15°. Орудие установили в корпусе максимально низко, чтобы снизить высоту машины и одновременно увеличить устойчивость самоходки при стрельбе. Компоновка боевого отделения была следующей. Орудие размещалось по оси машины, справа от которого находилось кресло водителя, слева – командира-наводчика, позади него – откидное сиденье для заряжающего. Наблюдение за окружающей обстановкой велось смотровые пуленепробиваемые приборы в корпусе, а также при помощи командирской панорамы. Командир дополнительно выполнял обязанности радиста – перед ним в особой нише была установлена радиостанция 12-РТ.
Для КСП-76 был выбран карбюраторный двигатель ГАЗ-202 мощностью 85 л.с. (танковый вариант автомобильного двигателя ГАЗ-11 с усиленными системой охлаждения и маслорадиатором, который также использовался на легком танке Т-70.) мощностью 85 л.с.(63 кВт) при 3600 об/мин. Слева от двигателя, в изолированных отсеках, располагался 140-литровый бензобак и основная часть боекомплекта., Силовой агрегат устанавливался в кормовой части со смещением на 276 мм вправо от оси машины
Коробка передач оснащалась механическим дистанционным управлением. Привод тормозов также был механическим. Связь двигателя с ведущими мостами осуществлялась через три карданных вала с двухступенчатой коробкой передач. Раздаточная коробка и карданные валы размещались в специальном тоннеле, расположенном по оси корпуса. Оригинальным в конструкции самоходной установки было то, что постоянно ведущей являлась передняя ось. Это в значительной степени повышало устойчивость самоходной установки при движении на всех скоростях с выключенным задним мостом, так как задние колеса в данном случае были менее нагружены силами в горизонтальной плоскости дороги, что увеличивало их способность удерживать машину от заноса.
Привод на передние колеса был постоянным, на задние – отключаемым. Жесткие мосты с шириной колей 1700 мм крепились к лонжеронам, приваренным к корпусу, на четырех рессорах с гидроамортизаторами. На самоходке использовались пулестойкие односкатные шины большого диаметра с грунтозацепами.
В таком виде КСП-76 была представлена на заводские, а затем на сравнительные испытания с ОСА-76, проходившие весной-осенью 1944 г. Поначалу артиллеристы отдавали предпочтение колесной самоходке, обладавшей лучшими эксплуатационными качествами. Основные ходовые характеристики тоже были высокими – при полной боевой массе 5430 кг машина могла развивать скорость до 77 км\ч, а также преодолевать брод глубиной до 0,9 м и подъём 30°.
Правда, очень скоро мнение о КСП-76 изменилось. По сравнению с гусеничной ОСА-76 колесная САУ обладала худшей проходимостью по мягкому и рыхлому грунту. Кроме того, выявилась недостаточная остойчивость при стрельбе. По результатам испытаний для дальнейшего развития и внедрения в серийное производство выбрали ОСА-76. Работы над КСП-76 были прекращены в ноябре 1944 г., а единственный экземпляр был в дальнейшем передан танковому музею в Кубинке, где он находится до сих пор.
ТАКТИКО-ТТХ КСП-76САУ КСП-76
БОЕВАЯ МАССА |
5430 кг |
ЭКИПАЖ, чел. |
3 |
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ |
|
Длина, мм |
6350 |
Ширина, мм |
2050 |
Высота, мм |
1550 |
Клиренс, мм |
273 |
ВООРУЖЕНИЕ |
76,2-мм дивизионная пушка ЗИС-3 |
БОЕКОМПЛЕКТ |
58 выстрелов |
ПРИБОРЫ ПРИЦЕЛИВАНИЯ |
|
БРОНИРОВАНИЕ |
Лоб корпуса — 16,5 мм |
ДВИГАТЕЛЬ |
карбюраторный, ГАЗ-202, мощностью 85 л.с. |
ТРАНСМИССИЯ |
механическая с 2-ступенчатой КПП |
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ |
автомобильная, с колесной формулой 4х4 |
СКОРОСТЬ |
77 км\ч по шоссе |
ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ |
580 км |
ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ |
|
Высота стенки, м |
0,50 |
Подъём, град |
30 |
Глубина брода, м |
0,90 |
СРЕДСТВА СВЯЗИ |
радиостанция 12-РТ |
Источник:
www.aviarmor.net
М.Свирин. "Самоходки Сталина Сталина. История советской САУ 1918-45 гг." Изд."Яуза", "Эксмо". 2008 г.
Е. Прочко "Самоходка на колёсах". (Техника-молодёжи №8, 1983 г.)
"Полная энциклопедия танков мира 1915-2000". сост.Г.Л.Холявский. Харвест.Минск\АСТ.Москва. 1998 г.
Альтернатива.
СССР. Лето 1943г.
После совместных испытаний, по результатам которых на вооружение РККА была принята ОСА-76 ( и послужила основой для создания целого семейства легких боевых гусеничных машин. http://alternathistory.com/alternativnaya-istoriya-osa-76-i-boevye-mashin-na-ee-baze ), ГБТУ предложил ОКБ ГАЗ на шасси КСП-76, разработать разведывательный бронетранспортер на замену БА-64, который уже не отвечал требованиям армии. А поставки предлагаемых американцами БРДМ М3 “Скаут” по “ленд-лизу” ожидались только в следующем году.
ОКБ ГАЗ, творчески переработало шасси КСП-76 и к сентябрю 1943 года, представила новую машину, получившую название БРДМ ГАЗ-68.
БРДМ полностью сохранило шасси и агрегаты КСП, но получило измененную переднюю часть бронекорпуса. Освободившееся от ЗИС-3 место в носовой части, было закрыто сплошной наклонной бронеплитой толщиной 16,5 мм с врезанными пулестойкими приборами наблюдения. Место водителя было смещено вперед, а в увеличившийся внутреннем объеме бронекорпуса, смогли разместиться еще и 4 человек десанта. В бортах были прорезаны бронелюки и амбразуры для ведения огня из личного оружия десанта. Вооружение состояло из пулемета ДШК или СГ-43. Четыре точки крепления в бронекорпусе.
БРДМ-68, успешно прошла испытания и в ноябре 1943, постановлением ГКО была принята на вооружение. Поступала в разветбаты гвардейских мотострелковых, механизированных и танковых дивизий.
Прекрасно зарекомендовала себя в наступательных операциях 1944-45гг. Благодаря высокой скорости, маневренности и незаметности была любима в войсках и получила ласковое прозвище “тачанка”.
Пройдя неоднократные модернизации на вооружении СА до 1960 г. Отлично зарекомендовала себя в “малых войнах”. В некоторых странах “третьего мира” до сих пор на вооружении. Применяется как носитель ПТРК и ПЗРК. Известна в мире, как “русский бронированный багги”.
Модификации.
БРДМ-68А (артиллерийский)
Закрытий бронекорпус. Башня от танка Т-70. Вооружение: 45-мм пушка, 7,62мм пулемет ДТ. Экипаж-3 человека.
БРДМ-68П ( плавающий)
По запросу ГБТУ разработана плавающая модификация БРДМ-68. Машина получила герметичный корпус по типу амфибийных автомобилей Ford GPA и немецкого Schwimmwagen. Движение на воде осуществлялось по средствам опускаемого винта, аналогичного Т-40. Скорость на воде 8-9 км/час.
Отлично себя проявила во время боевых операций по форсировании рек Днепр, Немана, Висла и Дуная. На вооружении в СА и странах ОВД до 1965 г. ( РИ плавающий БРДМ-1 был создан на базе БТР-40 и принят на вооружение только в 1958 году).
БТР-63.
Легкий БТР классической схемы с передним расположением форсированного двигателя. Экипаж-2человека. Десант-6 человек. На вооружении с 1945 года. ( аналогичный РИ БТР-40, так же был создан на шасси грузовика ГАЗ-63, но только в 1950 году поступил на вооружение). Послужил базой для создания целой линейки легких бронемашин различного назначения. На вооружении СА и стран ОВД до 1965 года. В некоторых странах “третьего мира” до сих пор на вооружении
Для сравнения, внешние виды основных БРДМ Второй мировой войны в одном масштабе.
С уважением,
Сергей Сыч
Рисунки: Сергей Сыч
коллега борода
статью коллеги
коллега борода
статью коллеги сергея сыча я заплюсовал и оставил коммент, а когда она появилась на главной — оказалась с "баранкой" и без комментов.
что за ерунда?
Немного не по теме, но
Немного не по теме, но обращаюсь, как к людям, интересующимся бронетехникой.
Кто-нибудь может подсказать, где именно можно скачать масштабированные схемы внутренней компановки послевоенных российских танков. Лучше Т-62.
Те ссылки, которые я сам находил в Сети давали только внешние силуэты танков. А мне необходима именно внутрення компановка, размеры и расположение двигательного блока, крупногабаритной части радиоэлектроники и прочее.
Есть одна идея, но без подобных схем не удается проработать.
Заранее благодарен, Простак.
уважаемый
уважаемый коллега
посмотрите на http://armor.kiev.ua и http://www.otvaga2004.narod.ru. там может быть еще
http://btvt.narod.ru/4/t-62/t62.htm
Спасибо, надо будет
Спасибо, надо будет прогуляться, поискать необходимые материалы.
уважаемый коллега — не за
уважаемый коллега — не за что
(Тема не указана)
Спасибо. А не подскажите, что
Спасибо. А не подскажите, что это за машина?
коллега
это пт-76
коллега
это пт-76

Мда, бронетехника не моя
Мда, бронетехника не моя основная тема.
+++ Можно вооружить БРДМ
+++ Можно вооружить БРДМ 20-23 мм пушкой в башне и спаренным с ней 7,62 мм пулемётом?
Можно но выйдет как с АИ
Можно но выйдет как с АИ ТБ-42, не рыба не мясо… Мне кажеться, что ДШК за глаза достаточно для БРДМ…тем более он и по зенитным целям могет, я станок как на ИС-2/CУ-152 поставил.
Вариант с башней от Т-70 вполне удолетворителен… и встречный немецкий БТР 251,Лукс или Пуму можно подстрелить, да и поверхним этажам зданий пострелять….не фонтан конечно, но из готового в РИ 1943 г. не чего лучше и крупнокалиберней не присмотрел. Он же разведчик все таки))
Отличная статья, уважаемый
Отличная статья, уважаемый коллега! И машина реально чертовски нужная. Беру свои слова ("очень хороша, но, спасибо, уже не нужно") сказанные мной когда-то о возможных машинах на базе КСП — обратно. Вы абсолютно правы!
А уж по части художественного исполнения — Вы, вне конкуренции. Бравушки!
С уважением, Ансар.
Спасибо дорогой коллега!
Спасибо дорогой коллега! Теперь Вы увидели, что я имел ввиду при нашем обсуждении ОСА-КСП, о "другой ипостасии")))
Тут смотрите, какая интересная ситуация получаеться: что у нас было куча интересных разработок не пошедщих в войска по своему прямому назначению, а вот чуть подкорректировать под другие задачи и опа- шедевр!
Видно, у нас не было единой БД разработок..или ответсвенного органа который за этим следил, и КБ тратили время и ресурсы на разработку того, что уже было сделано до них….по новой. Пример на вскидку ОСА-76 1944 г. и АСУ-57 1951 г….
В тридцатые, были такие
В тридцатые, были такие органы РВС и СТО, где вырабатывался госзаказ на технику и вооружения и непосредственно организовавалась кооперация для реализации проектов. По сути — это был советский Пентагон. В войну СТО интересовали больше вопросы ВАЛА. Новинки пробивали себе дорогу с огромным трудом. И было с чего.
С уважением, Ансар.
Присоединяюсь к Простаку.
Присоединяюсь к Простаку. Бронетехника и не моя основная тема, но в данном исполнении КСП-76 явно лучше, чем в реале. А ещё нужна ЗСУ на её основе с 2-мя ДШК или КПВ.
Ок, коллеги! Заказ
Ок, коллеги! Заказ принял-сделаю..))
Машинка получилась отличная,
Машинка получилась отличная, по крайней мере по задумке.
Единственный момент: есть некоторые сомнения, что вариант БРДМ-68А потянет боевое отделение Т-70. Может использовать вариант башни с 45-мм орудием от Т-45 (одноместная башня с 45-мм орудием для доработанного Т-60)?
уважаемый
уважаемый коллега
данная модификация в 1944-45 не выйдет из стадии опытного образца — военные вцепятся всеми конечностями в плавающую модификацию (скорее всего она будет единственной).
снижение потерь при форсировании рек, захват плацдармов и снабжение их всем необходимым в те годы было важнее неплавающих модификаций, вооруженных для борьбы с пумой.
Ну если плавающий вариант
Ну если плавающий вариант более востребован, тады ой…
Кстати, в теории мог быть и такой вариант вооружения (в силу дефицита ДШК): спаренная установка ДТ + ПТРС. Или (как вариант) дуги по верхнему краю кузова для размещения шкворневых установок под ДП и ПТР (при десантировании стрелков снимаются и ведут огонь с земли, до этого — ведут огонь с машины).
уважаемый коллега
Ну если
уважаемый коллега
вообще-то не ой, а суровая необходимость — для форсирования свири собирали т-38 откуда только можно. поэтому плавунцы будут востребованы, да и еще б.может бтр-63 (массовым его строительство будет после войны)
в качестве полевых модификаций — вне всякого сомнения, хотя , имхо, с завода машины будут уходить в комплектации как у ford-gpa или dukw:
а в частях уже сами будут устанавливать то, что им нужно
В РИ насколько мне не
В РИ насколько мне не изменяет память одной из причин что КСП не пошла в серию было отсуствие серийной полноприводной ходовой, ходовая полноприводная версия ГАЗ-51 появилась только после войны.
Плавующая машина просто
Плавующая машина просто необходима была, и как можно больше, с форсированием водных преград в ВОВ всегда у красной армии были связаны значительные потери из за отсутствия переправочных средств. А двигатель был уже в массовом производстве или пришлось бы налаживать.
Машинка., безусловно нужная,
Машинка., безусловно нужная, но:
1. сдвинуть вперед водилу нельзя, если только по центру его посадить, иначе колесные арки не дадут.
2. 45мм пушка разведчику не очень нужна, лучше поставить 23мм авиапушку ВЯ-23. И базу бы башенной версии укоротить.
3. БТР хорош, только задний борт спрямить надо бы (калитка), ну и запаску добавить.
сдвинуть вперед водилу
сдвинуть вперед водилу нельзя, если только по центру его посадить, иначе колесные арки не дадут.
— так он там и седит… извините коллеги, но ресовать
1. сдвинуть вперед водилу
1. сдвинуть вперед водилу нельзя, если только по центру его посадить, иначе колесные арки не дадут.
Вам приз за внимательность! Коллега, он там по центру и сидит. Я вообще хотел сначала сделать лоб ломаным по типу "щучьего носа" ИС-3, но потом захарело..и упростил технологию..А вид сверху тоже лом рисовать, вроде и так все понятно с размещением экипажа и десантников.
БТР хорош, только задний борт спрямить надо бы (калитка), ну и запаску добавить.
Ага, мне тоже нравиться. А карма и так прямая. только сужена и с калиткой… А вот запаску-хрен ее знает куда прелипить. Может на капот? Да ну ее, у БТР-40 ее вроде тоже не было. У нас же колеса гусматик.
Спасибо, за предложения.