Выбор редакции

Альтернативные поршневые истребители Fokker времён Второй Мировой войны

11
4

Голландский авиаконструктор Антон Герман Герард (Энтони) Фоккер стал известен не у себя на родине. Свой первый авиазавод он создал не в Нидерландах, а в Германии. И именно его самолёты составили хребет ВВС кайзеровской Германии в Первой Мировой войне. Однако, не смотря на все исключительные качества его самолётов, Первую Мировую Германия проиграла, и по итогам Версаля ей было запрещено иметь боевую авиацию. В этих условиях Фоккер вернулся на родину, где возродил свою компанию и продолжил строить одни из лучших самолётов в мире.

Содержание:

В 1933 году к власти в Германии пришли нацисты. Они взяли курс на отказ от ограничений Версаля и на восстановление величия Германии. В это время Фоккер ни как не мог выйти на довоенный уровень производства самолётов. Маленьким Нидерландам большого количества боевых самолётов было не нужно, а все великие державы предпочитали ставить на вооружение модели собственной разработки. Поэтому единственное, на что Фоккер мог рассчитывать, так только на мизерные поставки боевых самолётах различным европейским лимитрофам. И естественно закупки осуществлялись в единичных количествах.

В 1934 году Фоккер подал прошение лично Герману Герингу о возможности возрождения производства компании Фоккер в Германии. Естественно, герой Первой Мировой и не понаслышке знакомый с продукцией голландского конструктора пошёл ему на встречу. И с 1935 года компания Фоккер возобновила свою деятельность в Германии.

История Фоккера Фо-121

Ещё до окончания переезда в Германию Фоккер получил приглашение на участие в конкурсе на одномоторный истребитель-моноплан. На этот конкурс Фоккер представил свою модель Fokker D.XXI, который в Германии получил название Fo-121. Однако, в отличии от РИ самолёта, машину оснастили двигателем воздушного охлаждения ВМW-139 мощностью 1550 л. с. и убирающимся шасси.

На конкурсе Fo-121 на голову оказался лучше всех своих конкурентов, развив на высоте скорость в 605 км/час. Для сравнения лучший из истребителей оснащённых двигателями водяного охлаждения, Messerschmitt Bf.109 на высоте развивал всего 468 км/час. Однако в серию машина не пошла, так как двигатель ВМW-139, которым она была оснащена, не являлся серийным, и для запуска его в производство требовалось время. А Люфтваффе ждать не хотел и заказал большую серию самолётов компании Вилли Мессершмитта.

Однако единичные самолёты с двигателями баварских моторостроителей Фоккер всё же выпускал, но продавал их не немецкой армии, а финской.

Fokker Fo-121

Fokker Fo-121

Правда, уже когда шла война, выпуск двигателей ВМW был всё же налажен а, напротив, на двигатели жидкостного охлаждения был определённый дефицит. В этих условиях компания Фоккера получила крупный заказ, и самолёты пошли в войска. Но это всё произойдёте в будущем.

вернуться к меню ↑

История Фоккера Фо-124

В 1937 году Третий Рейх проводил конкурс на так называемый, «стратегический истребитель». На конкурс было представлено сразу 4 двухмоторных самолёта:

  • Messerschmitt Bf.110;
  • Focke-Wulf Fw 57;
  • Нenschel Нs 124;
  • Fokker Fo-123.

На этот раз Энтони Фоккер решил не наступать на прошлые грабли, и в качестве силового агрегата для своей машины выбрал хорошо отработанный, пусть и не самый мощный двигатель водяного охлаждения Junkers Jumo 210Ga мощностью всего 700 л. с.

И на этот раз, как и в прошлый, его машина вчистую выиграла конкурс. Машина, получившая название Fokker Fo-123 сумела на испытаниях развить скорость 580 км/час. При том, что ближайший конкурент, оснащённый таким же точно двигателем, Messerschmitt Bf.110, сумел разогнаться всего до 453 км/час.

Fokker Fo-124

Fokker Fo-124

вернуться к меню ↑

Характеристики Fokker Fo-124:

  • Двигатель — 2 Junkers Jumo 210Ga;
  • Мощность, л.с. — 2 х 700
  • Максимальная скорость , км/ч – 580
  • Крейсерская скорость , км/ч – 524
  • Практическая дальность, км – 1250
  • Практический потолок, м – 9000
  • Экипаж, чел – 1
  • Вооружение:   две 20-мм пушки MG FF и один 7,9-мм пулемета MG 17
вернуться к меню ↑

Боевое применение и модификации

Именно самолёты Fo-124 стали основными истребителями сопровождения Люфтваффе. Эту миссию они успешно выполняли до самого конца войны. Основным достоинством машины была её высокая скорость и манёвренность. Но были у неё и серьёзные недостатки. Прежде всего, лётчики жаловались на недостаточное вооружение истребителя. Со временем этот недостаток был устранён путём установки в крылья двух дополнительных пулемётов.

Другим недостатком этих машин была сравнительно небольшая дальность полёта. Этот недостаток устранялся путём применения подвесных баков.

вернуться к меню ↑

Опытный истребитель Fokker Fo-125

С началом войны противники Люфтваффе получили новые истребители по характеристикам заметно превосходившим 123-й. Конечно, установка новых более моторов частично решала проблему. Но Энтони Фоккер попытался решить её радикально, сделав трёхмоторный истребитель – Fokker Fo-125.

Первый прототип машины появился ещё в 1939 году. В 1940 году, самолёт, оснащённый тремя двигателями Daimler-Benz DB 601A-1, мощностью по 1050 л. с. каждый был представлен комиссии Люфтваффе на испытания.

Кстати, на испытаниях присутствовал сам главный конструктор и владелец компании Энтони Фоккер, который в этом мире был жив и здоров, даже не болев менингитом, от которого умер в 1939 году. Но вернёмся к самолёту Фоккера.

Машина имела исключительные скоростные свойства – максимальная скорость истребителя была зафиксирована 680 км/час. Кроме этого машину очень серьёзно вооружили, двумя 30 мм пушками MK 103, двумя 20 мм пушками MG FF и двумя пулеметами MG 17, калибром 7,9 мм. Пушки были размещены в носовой части машины, а пулемёты в развале цилиндров крыльевых двигателей.

Fokker Fo-125

Fokker Fo-125

Однако, не смотря на все достоинства, с манёвренностью у довольно тяжёлой машины было не так хорошо. Кроме этого решающим недостатком, который решил судьбу самолёта, стала маленькая дельность полёта, что делало невозможным использовать самолёт в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков. Поэтому в серию машина так и не пошла.

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
byakinNFE .tomboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

хотелось бы всех (зачеркнуто) в трех проекциях посмотреть

E .tom

Чудес и супер скоростей не будет, что тенитолкай что тримотор.
Тандем моторов значительная потеря мощности второго мотора, итог выигрыш якобы в аэродинамике, съест потеря мощности, не говоря о том что рама будет тяжелее классики с моторами на крыле.
В топку.
Как и тримотор — толкающий винт всегда выдает мощность меньше тянущего, три мотора, это 3-и расхода топлива, масла, прочности фюзеляжа и крыльев тоже с расчетом на три соответственно возрастает масса почти в три раза площадь крыла, получается большой тяжелый одноместный тяжелый /очень тяжелый истребитель, 3-х моторностью страдали итальянцы и то из-за маломощных моторов. Опять рама, только вот до Лайтнинга этому самолету как до китая пешком, Р-38 в такой компоновке построен для удобства разрешения турбонагнетателей и охлаждения выхлопных газов, без ТК Р-38 посредственным самолетом.
Не говоря про то что эти самолеты убийцы пилотов, покинуть их они не смогут ни как, а если выпрыгнут тут его воздушный винт мясорубка ожидает.

NF

++++++++++

byakin

внешне Fokker Fo-121 выглядит неплохо, но 801-й для его планера будет слишком тяжелым. больше подошел бы R-1830 или BMW 323A

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить