Выбор редакции

Альтернативные поршневые истребители Fokker времён Второй Мировой войны

11
4

Голландский авиаконструктор Антон Герман Герард (Энтони) Фоккер стал известен не у себя на родине. Свой первый авиазавод он создал не в Нидерландах, а в Германии. И именно его самолёты составили хребет ВВС кайзеровской Германии в Первой Мировой войне. Однако, несмотря на все исключительные качества его самолётов, Первую Мировую Германия проиграла, и по итогам Версаля ей было запрещено иметь боевую авиацию. В этих условиях Фоккер вернулся на родину, где возродил свою компанию и продолжил строить одни из лучших самолётов в мире.

Содержание:

В 1933 году к власти в Германии пришли нацисты. Они взяли курс на отказ от ограничений Версаля и на восстановление величия Германии. В это время Фоккер никак не мог выйти на довоенный уровень производства самолётов. Маленьким Нидерландам большого количества боевых самолётов было не нужно, а все великие державы предпочитали ставить на вооружение модели собственной разработки. Поэтому единственное, на что Фоккер мог рассчитывать, так только на мизерные поставки боевых самолётов различным европейским лимитрофам. И, естественно, закупки осуществлялись в единичных количествах.

В 1934 году Фоккер подал прошение лично Герману Герингу о возможности возрождения производства компании Фоккер в Германии. Естественно, герой Первой Мировой и не понаслышке знакомый с продукцией голландского конструктора пошёл ему навстречу. И с 1935 года компания Фоккер возобновила свою деятельность в Германии.

История Фоккера Фо-121

Ещё до окончания переезда в Германию Фоккер получил приглашение на участие в конкурсе на одномоторный истребитель-моноплан. На этот конкурс Фоккер представил свою модель Fokker D.XXI, который в Германии получил название Fo-121. Однако, в отличие от РИ самолёта, машину оснастили двигателем воздушного охлаждения ВМW-139 мощностью 1550 л. с. и убирающимся шасси.

На конкурсе Fo-121 на голову оказался лучше всех своих конкурентов, развив на высоте скорость в 605 км/час. Для сравнения, лучший из истребителей, оснащённых двигателями водяного охлаждения – Messerschmitt Bf.109 на высоте развивал всего 468 км/час. Однако в серию машина не пошла, так как двигатель ВМW-139, которым она была оснащена, не являлся серийным, и для запуска его в производство требовалось время. А Люфтваффе ждать не хотел и заказал большую серию самолётов компании Вилли Мессершмитта.

Однако единичные самолёты с двигателями баварских моторостроителей Фоккер всё же выпускал, но продавал их не немецкой армии, а финской.

Fokker Fo-121

Fokker Fo-121

Правда, уже когда шла война, выпуск двигателей ВМW был всё же налажен, а, напротив, на двигатели жидкостного охлаждения был определённый дефицит. В этих условиях компания Фоккера получила крупный заказ, и самолёты пошли в войска. Но это всё произойдёт в будущем.

вернуться к меню ↑

История Фоккера Фо-124

В 1937 году Третий Рейх проводил конкурс на так называемый «стратегический истребитель». На конкурс было представлено сразу 4 двухмоторных самолёта:

  • Messerschmitt Bf.110;
  • Focke-Wulf Fw 57;
  • Нenschel Нs 124;
  • Fokker Fo-123.

На этот раз Энтони Фоккер решил не наступать на прошлые грабли, и в качестве силового агрегата для своей машины выбрал хорошо отработанный, пусть и не самый мощный двигатель водяного охлаждения Junkers Jumo 210Ga мощностью всего 700 л. с.

И на этот раз, как и в прошлый, его машина вчистую выиграла конкурс. Машина, получившая название Fokker Fo-123, сумела на испытаниях развить скорость 580 км/час. При том, что ближайший конкурент, оснащённый таким же точно двигателем, Messerschmitt Bf.110, сумел разогнаться всего до 453 км/час.

Fokker Fo-124

Fokker Fo-124

вернуться к меню ↑

Характеристики Fokker Fo-124:

  • Двигатель — 2 Junkers Jumo 210Ga;
  • Мощность, л.с. — 2×700
  • Максимальная скорость, км/ч – 580
  • Крейсерская скорость, км/ч – 524
  • Практическая дальность, км – 1250
  • Практический потолок, м – 9000
  • Экипаж, чел. – 1
  • Вооружение: две 20-мм пушки MG FF и один 7,9-мм пулемета MG 17
вернуться к меню ↑

Боевое применение и модификации

Именно самолёты Fo-124 стали основными истребителями сопровождения Люфтваффе. Эту миссию они успешно выполняли до самого конца войны. Основным достоинством машины была её высокая скорость и манёвренность. Но были у неё и серьёзные недостатки. Прежде всего, лётчики жаловались на недостаточное вооружение истребителя. Со временем этот недостаток был устранён путём установки в крылья двух дополнительных пулемётов.

Другим недостатком этих машин была сравнительно небольшая дальность полёта. Этот недостаток устранялся путём применения подвесных баков.

вернуться к меню ↑

Опытный истребитель Fokker Fo-125

С началом войны противники Люфтваффе получили новые истребители, по характеристикам заметно превосходившие 123-й. Конечно, установка более новых моторов частично решала проблему. Но Энтони Фоккер попытался решить её радикально, сделав трёхмоторный истребитель – Fokker Fo-125.

Первый прототип машины появился ещё в 1939 году. В 1940 году самолёт, оснащённый тремя двигателями Daimler-Benz DB 601A-1 мощностью по 1050 л.с. каждый, был представлен комиссии Люфтваффе на испытания.

Кстати, на испытаниях присутствовал сам главный конструктор и владелец компании Энтони Фоккер, который в этом мире был жив и здоров, даже не болев менингитом, от которого умер в 1939 году. Но вернёмся к самолёту Фоккера.

Машина имела исключительные скоростные свойства – максимальная скорость истребителя была зафиксирована 680 км/час. Кроме этого, машину очень серьёзно вооружили – двумя 30-мм пушками MK 103, двумя 20-мм пушками MG FF и двумя пулеметами MG 17 калибром 7,9 мм. Пушки были размещены в носовой части машины, а пулемёты в развале цилиндров крыльевых двигателей.

Fokker Fo-125

Fokker Fo-125

Однако, несмотря на все достоинства, с манёвренностью у довольно тяжёлой машины было не так хорошо. Кроме этого решающим недостатком, который решил судьбу самолёта, стала маленькая дальность полёта, что делало невозможным использовать самолёт в качестве истребителя сопровождения бомбардировщиков. Поэтому в серию машина так и не пошла.

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
4 Цепочка комментария
1 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
4 Авторы комментариев
byakinNFE .tomboroda Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
byakin

хотелось бы всех (зачеркнуто) в трех проекциях посмотреть

E .tom

Чудес и супер скоростей не будет, что тенитолкай что тримотор.
Тандем моторов значительная потеря мощности второго мотора, итог выигрыш якобы в аэродинамике, съест потеря мощности, не говоря о том что рама будет тяжелее классики с моторами на крыле.
В топку.
Как и тримотор — толкающий винт всегда выдает мощность меньше тянущего, три мотора, это 3-и расхода топлива, масла, прочности фюзеляжа и крыльев тоже с расчетом на три соответственно возрастает масса почти в три раза площадь крыла, получается большой тяжелый одноместный тяжелый /очень тяжелый истребитель, 3-х моторностью страдали итальянцы и то из-за маломощных моторов. Опять рама, только вот до Лайтнинга этому самолету как до китая пешком, Р-38 в такой компоновке построен для удобства разрешения турбонагнетателей и охлаждения выхлопных газов, без ТК Р-38 посредственным самолетом.
Не говоря про то что эти самолеты убийцы пилотов, покинуть их они не смогут ни как, а если выпрыгнут тут его воздушный винт мясорубка ожидает.

NF

++++++++++

byakin

внешне Fokker Fo-121 выглядит неплохо, но 801-й для его планера будет слишком тяжелым. больше подошел бы R-1830 или BMW 323A

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить