Альтернативные истребители Алексеева Ал-1/3. СССР

3
2

История этого самолёта началась в 1941 году, когда прошёл все испытания советский сверхмощный авиадвигатель М-250. В нашем мире работы над этим мотором были свёрнуты в сентябре 1941 г., помешала война. Однако в этом мире они продолжились, и в 1942 году двигатель был представлен на стендовые испытания. На них он показал феноменальные 2500 л.с. Ни один поршневой двигатель, разработанный для истребителей, ни в одной стране мира и близко не мог подобраться к этим показателям.

Aleks_0000%5B1%5D-700x394.jpg

Стоит несколько слов сказать об этом замечательном моторе. М-250 – это четырёхрядная шестиблочная 24-цилиндровая «звезда» водяного охлаждения, имевшая объём 51,0 л и массу – 1280 кг. Например, М-71Ф, устанавливавшийся на Ла-7, при собственной массе в 970 кг и объёме 59,7 л развивал всего 2200 л.с. Двигатель АМ-42, с Ил-10, развивал те же 2000 л.с. при собственной массе в 996 кг и объёме в 46,66 л.

В общем, как бы там ни было, после блестящих испытаний было принято решение о серийном производстве мотора на заводе №26 в Уфа. Двигатель начал производиться серийно в 1943 году.

Если с двигателем всё решилось, то самолёта под него не было. Ситуация усугублялась ещё и тем, что ведущие конструкторы СССР в военное время были заняты работами над доводкой серийных машин. Однако из положения был найден выход. Семен Лавочкин предложил своего заместителя, талантливого конструктора Семёна Алексеева, который с ним работал над легендарным Ла-5, на должность начальника КБ, которое займётся разработкой истребителя под новый перспективный мотор. Так и сделали.

КБ Алексеева начало работу 1942 году, ещё до начала выпуска моторов М-250. А в конце 1943 года КБ выдало первый опытный образец самолёта, имевший название И-210.

Самолёт получился массой 3700 кг. Самолёт имел цельнометаллическую конструкцию и крыло с ламинарным обтеканием. Удаление из конструкции дерева привело к снижению массы, что позволило увеличить ёмкость топливных баков и установить четыре пушки. Две из которых были 23 мм пушками НС-23, а две – 45 мм НС-45.

Aleks_0001%5B1%5D-700x394.jpg

Одной из особенностей самолёта были соосные несущие винты. Этот узел вызывал наибольшее количество опасений, так как до этого ни когда не делались самолёты с соосными винтами. Однако, неожиданно прошло всё гладко, ни каких особых проблем этот узел не доставил.

На испытаниях, на высоте он сумел развить феноменальную скорость в 781 км/час. У земли скорость, конечно, падала до 720 км/час, но всё равно ни один истребитель времён Второй Мировой и близко по показателю скорости не мог приблизиться к И-210.

Учебные воздушные бои показали, что И-210 имеет подавляющее преимущество практически над всеми тогдашними серийными советскими истребителями. Естественно, что после феерических испытаний было принято решение о серийном выпуске самолёта. В серию он пошёл под названием Ал-1 и начал выпускаться в Горьком на заводе № 21. До конца войны было выпущено 1363 самолёта.

Ал-1 был по праву признан как лучший из серийных фронтовых истребителей конца Второй Мировой войны, обладавший высокими лётно-техническими характеристиками, высокой манёвренностью и сильным вооружением. Считается, что он имел превосходство по своим боевым качествам над всеми поршневыми истребителями Германии, Англии и США на всех высотах. Ал-1 является самым быстрым поршневым истребителем Второй Мировой войны.

С 1944 года самолёт стал поступать на фронт. Из известных асов на нём летал знаменитый советский ас Александр Покрышкин. На Ал-1 он совершил 103 боевых вылета, при этом он одержал на нём 19 побед. Среди которых две победы были одержаны над реактивными истребителями Messerschmitt Me.262.

После войны появился серьёзно модернизированный вариант двигателя М-250 – М-251. Мотор имел больший объём – 59,43 л, намного больший вес 1900 кг. И при этом он развивал невероятные 3500 л.с. Под этот мотор Алексеевым, была проведена глубокая модернизация истребителя Ал-1. Внешне самолёт почти не изменился, зато получились очень серьёзные внутренние изменения. Кабина пилота была помещена в бронированную капсулу наподобие такой, которая была на штурмовиках Ил-2/10. Также была увеличена ёмкость баков, что позволило самолёту добиться дальности полёта в 1700 км. С такой дальностью новый самолёт, получивший название Ал-3, стал штатным истребителем для сопровождения бомбардировщиков. С новым мотором Ал-3, при массе 5200 кг, сумел развить скорость в 803 км/час.

Несмотря на то, что Ал-1 участвовал во Второй Мировой войне, по большому счёту, на войну он опоздал. Война была уже выиграна, по сути, без этого самолёта и его участие ничего не смогло изменить. Зато звёздный час истребителя Алексеева настал немного позже, в начале 50-х годов в Корее.

На вооружении Северной Кореи стояло порядка 100 истребителей Ал-3 и около сотни штурмовиков Ил-10, также оснащённых двигателями М-251. Именно наличие у северокорейцев этих самолётов позволило авиации Северной Кореи захватить полное господство в воздухе, что в итоге позволило армии КНДР провести классический блицкриг. К концу августа 1950 года вся Южная Корея была захвачена и война закончилась в том же 1950 году, когда и началась. Реактивные самолёты, что США, что СССР, так и не успели поучаствовать в Корейской войне.

Альтернативные истребители Алексеева Ал-1/3. СССР


Источник – http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php/topic,17243.0/all.html (3D графика)

44
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
13 Цепочка комментария
31 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Wasa

Мощно. Но дура массой с

Мощно. Но дура массой с бомбардировщик-торпедоносец Авенджер маневренность будет иметь хреновую.

 

keks88
keks88

Цельно-металлический самолет

Цельно-металлический самолет в 1942ом году? 

16тонн отдачи от вооружения? 

 

blacktiger63

Так-то самоль красивый,

Так-то самоль красивый, чё.

Но есть крупные и мелкие херошеватости, крупные:

— воздухозаборники мало и водорадиаторов в крыле перед нишей шасси. Просунуть воздуховод никак не получится, даже если радиаторы под кабиной, о чем намёкивает отдушина на фюзеляже за крылом.

— нет вздухозаборника для  карбюратора.

— учитывая весьма тяжелую ВМГ, длина и площадь хвоста недостаточны.

— редуктор вызывает массу сомнений, но пусть, ладно.

мелочь:

крыло с ламинарным обтеканием.

Ммм, как-бе других крыльев и не бывает в природе, Вы наверное хотели сказать "с ламинарным профилем"? Такой термин есть.

бронированную капсулу на подобии такой, которая была на штурмовиках Ил-2/10.

С капсулой-то, у Ил-ов как раз не очень wink Это, скорее, прерогатива Хеншеля.

Филипп
Филипп

Дорогие коллеги, простите мне

Дорогие коллеги, простите мне невежество и оффтоп, задался вопросом и не смог найти ответа. Почему в начале ВМВ не делали совмещенный водомасляной радиатор? То есть либо в одном месте, либо даже что бы масло охлождалось водяной смесью?

blacktiger63

Почему в начале ВМВ

Cоб-сно

Почему в начале ВМВ

Cоб-сно потому же, почему в Первую мировую войну не делали сверхзвуковых истребителей. wink Технический прогресс, он такой.

 

 

apokalipsx

Боялись за живучесть

Боялись за живучесть самолёта. Одним выстрелом могло пробить оба радиатора сразу. Сейчас большая часть истребителей летает на двух реактивных двигателях по той же причине — живучесть. Хотя со временем преимущества совмещённого радиатора или одного двигателя перевешивают недостатки.

А по самолёту я бы подумал над винтами. Для скоростей 780-800 км/ч нужны уже другие лопасти чем на первой картинке.

Bull

А где размещено столь мощное

А где размещено столь мощное вооружение? Если над двигателем, то скорострельность ваших пушек, при синхронизации через два соосных винта, будет очень низкой. И малоэффективной естественно. А крыльевых установок не наблюдается. Для "сорокопяток", размещенных в крыле, потребуется дополнительный обтекатель — их нет.

NF

и в 1942 году двигатель был и в 1942 году двигатель был представлен на стендовые испытания. На них он показал феноменальные 2500 л.с.. Ни один поршневой двигатель, разработанный для истребителей, ни в одной стране мира и близко не мог подобраться к этим показателям.   В мире реальном где все было совсем не так в этом же 1942-м году летом был доведен и успешно испытан на только на стендах, но и на самолетах схожий по конструкции двигатель для средних высот Jumo-222 A/B-2 при 2900 об/мин. развивавший 2500 лс., a в декабре представлен окончательный вариант этого двигателя Jumo-222 A/B-3 при 2900 об/мин. c MW-50 развивавший уже 2900 лс. и это были лишь первые ваиранты данного двигателя работавшие на бензине с октыновым числом 87-89 единиц. Вариант этого же двигателя при тех же оборотах с бензином с октановым числом 95-100 развивал бы уже порядка 3100-3200 лс.   Стоит несколько слов сказать об этом замечательном моторе. М-250 это четырёхрядная шестиблочная 24-цилиндровая «звезда» водяного охлаждения, имевшая объём 51,0 л и массу – 1280 кг. Например, М-71Ф устанавливавшийся на Ла-7, при собственной массе в 970 кг и объёме 59,7 л, развивал всего 2200 л.с. Двигатель АМ-42, с Ил-10, развивал те же 2000 л.с. при собственной массе в 996 кг… Подробнее »

keks88
keks88

Гигакобра)))

Гигакобра)))

Snakebyte
Snakebyte

Логично было бы загрузить

Логично было бы загрузить работой КБ Микояна и Поликарпова, у них в серии в 1942-м изделий не было, плюс имелся опыт создания скоростного истребителя под мощный и тяжелый двигатель.

Рейхс-маршал

У меня такая мысль мелькала

У меня такая мысль мелькала лет 7-8 назад, только винты были не 6-ти, а 4-лопастными. Но по зрелому размышлению я посчитал, что для довоенного СССР это было бы трудно и дорого, а после войны не нужно, так как котировались бы уже реактивные машины.

Alex7
Alex7

Заднюю часть надо бы
Заднюю часть надо бы удлинить. По пропорциям внешне похож на фау-1 с большой БЧ вместо двигателя.
Вместо соосной схемы, думаю можно будет обойтись четырех или пяти лопастным винтом большего диаметра. имхо

E .tom

многолопастные воз. винты это
многолопастные воз. винты это технологический уровень конца 70-х

E .tom

многолопастные воз. винты это
многолопастные воз. винты это технологический уровень конца 70-х

E .tom

многолопастные воз. винты это
многолопастные воз. винты это технологический уровень конца 70-х

Alex7
Alex7

Четырех лопастные уже вовсю
Четырех лопастные уже вовсю использовались. И вроде вконце войны на английских темпестах и тайфунах стояли пятилопастные. По-моему все же проще чем соосные винты. имхо

Вадим Петров

В самой идее заложена В самой идее заложена изначально ошибка. Вероятно перепутали М-120, планировавшийся для серийного производства и экспериментальный М-250, практически не имевший шансов доведения до серийного производства В 1938 году под руководством В.Я.Климова, на база двигателя М-103, была начата разработка двигателя М-120. 18-цилиндровый, рядный двигатель жидкостного охлаждения М-120, состоявший из трех блоков от М-103, а затем от М-105. Блоки располагались под углом 120° друг к другу этакой трехлучевой звездой, причем один блок был ориентирован головками вверх (в перевернутой Y-образной конфигурации). Мотор оснастили карбюратором и двухскоростным ПЦН. В дальнейшем предполагалось выпустить модификации М-120НВ (с непосредственным впрыском топлива), М-120ТК (с турбонаддувом) и М-120УВ (с удлиненным валом для использования на самолете с компоновкой американской «Аэрокобры»). На новый двигатель возлагались большие надежды. Разным конструкторам выдали большое количество заданий, связанных с проектированием истребителей и бомбардировщиков с М-120. В результате возникли проекты ПБ, ФБ (превратившийся позже в Ту-2), ОДБ и ИВС. Расчетная взлетная мощность двигателя М-120 у земли составляла 1850 л.с., а с использованием турбокомпрессоров (ТК) на высоте 10000 м — 1430 л.с. Но доводка трехблочного мотора продвигалась медленно и с большими трудностями. В ноябре 1940 года поднялся в воздух опытный дальний бомбардировщик ДБ-4, оснащенный двумя М-120ТК. Позже такие же моторы смонтировали на опытном высотном… Подробнее »

keks88
keks88

Ошибка в насквозь

Ошибка в насквозь альтернативноисторической статье про насквозь АИшный самолет, который использует альтернативно-готовый двигатель.

Уже не говоря про капотировку и вывод патрубков. 

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить