0
0

Интересная статья, которая, думаю, заинтересует коллег.

После прекращения выпуска ЗИМа «Волга» стала самым роскошным автомобилем, который советский человек мог приобрести в личное пользование. Одна из интересных попыток модернизировать «Волгу» была предпринята с помощью специалистов ФИАТа в середине 70-х.

Итак, сегодня я поговорю о моей любимой «Волге» ГАЗ-24 (на фото опытная модель 1967-го). Сразу отмечу, что не поддерживаю всеобщее восхищение 21-й. Мне больше по душе 24-ка, потому что гладиолус нравится больше. Жаль, конечно, что этому весьма занятному автомобилю в известной мере не повезло. Очень симпатичный дизайн, вполне современный для 1968 года, когда была выпущена первая опытная партия, и крайне устаревшее все остальное. С точки зрения конструкции ходовая, да и все остальное не далеко ушли от «двадцать первой». Но при этом ГАЗ-24 до первой модернизации в 1973-м отличался паршивым качеством и плохой управляемостью. Динамика тоже была не очень – на уровне восточногерманского «Вартбурга» с мотором в два раза слабее. Это, если в цифрах, 0–100 км/ч примерно за 20 с.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

ГАЗ-24 1967 г. (фото А. Новикова)

Конечно, задумывалась «Волга» не такой. Даже внешне – фары четыре, например (кстати о четырехфарных https://www.drive2.ru/b/461872950065235756/). Хотели поставить V6 с электрон­ным впрыском, пружинную заднюю подвеску, современную бесшкворневую переднюю (ее поставили только в 2000-х под занавес). Но хотели как лучше, вышло как всегда.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Одна из интересных попыток модернизировать «Волгу» была предпринята с помощью специалистов ФИАТа в середине 70-х. Передняя часть получила прямоугольные фары (сразу четыре) и модную черную решетку, а панель приборов и все «торпедо» стало почти такое же, как у FIAT-130. Кстати, получилось очень даже хорошо, как по мне. Похожую модернизацию чуть позже прошел JEEP, от которого советские дизайнеры «спионерили» радиаторную решетку.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Альтернативная "Волга" FIAT-130

А теперь представим, что тогда в начале 70-х в СССР приняли решение не модернизировать сырую «баржу», а решили пойти по пути «Жигулей», купив у FIAT все для производства большого «сто тридцатого» (не путать с ЗиЛом). А что? Выпускали же недолго перед кризисом 2008 года «Волга-Сибир»? Представим, что такой «сыбыр» появился немного раньше, году в 1975-м.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Интерьер 24-ки первой серии и довольно бестолковый интерьер первых FIAT 130 (1969–71) с дурацкой мешаниной циферблатов. В щитках приборов проглядывает кое-что общее. Случайность? Не думаю.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Еще «Волги» первых серий

Альтернативная "Волга" FIAT-130

И опять ранний 130-й

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Сравним внешность 130-го и предсерийной «Волги» с четырьмя фарами в уже почти знакомой передней части.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

А теперь модернизированный «волговский» интерьер при помощи FIAT. Целая шеренга тумблеров в стиле Jaguar впечатляют.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Альтернативная "Волга" FIAT-130

В интерьере 1971 года все очень мило, тепло и лампово. Может, даже и дерево настоящее.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Теперь, собственно, дальше про FIAT-130. Появился он в 1969 году и задумывался как робкий конкурент BMW, Mercedes и может даже Jaguar. Конструктивно он был на высоком уровне. Спереди был торсионный вроде как «МакФерсон» с амортизаторными стойками, а сзади независимая рычажно-пружинная подвеска. Два стабилизатора обеспечивали хорошую управляемость. Для полного счастья не хватало только рейки. Усилитель руля ZF и тормозов присутствовали, плюс трехступенчатая коробка «автомат» Borg-Warner или «пятиступка» ZF. Хорошо..

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Рулевая колонка травмобезопасная. Руль регулируется по углу наклона

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Тормоза дисковые на всех колесах с двухконтурной системой.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

С размерами также все было ОК по евромеркам (по американским это был «компакт», недостойный внимания):

Альтернативная "Волга" FIAT-130

«Волга» была примерно такой же по размерам, но чуть больше. Ширина 1820 мм, длина 4735 мм, база 2800 мм, и высота 1490 мм.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Смотрится это все, конечно, как очень большой «Жигули», но вполне можно было купить и альтернативный вариант

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Купе

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Или вот такой мелкосерийный седан от Pininfarina. При должной доработке вполне нормально бы смотрелся и в начале 90-х, в отличие от переделанной «баржи». Но увы, 130-й не взлетел. Даже модернизированный салон с закосом под «Яг» не помог. В 1976-м году, не выдержав конкуренции, он отправился в отставку. Удалось продать чуть больше 15 тыс. седанов и около 4,5 тыс. купе. Не густо.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Это было особенно обидно, ведь автомобиль был не плохой. Журналисты хвалили его за управляемость и плавность хода, но критиковали за шумный и дохловатый мотор. Собственно говоря, мотор и был главным слабым местом. В Италии из-за особенности местной налоговой системы (налог на объем), старались делать моторы поменьше. Потому первоначально 130-й комплектовался 2.8-литровой шестеркой 140 л.с. Позже, в 1971-м поставили целых… ээ… 3.2 литра, вот! Мощность при этом была 165 л.с. И никакой альтернативы не было. В то время как Mercedes, например, предлагал интересные «шестерки» для младшего S-класса W116 – 280SE 2,8 л 185 л.с. с впрыском бензина. Про «восьмерки» же покупатели 130-го могли только мечтать. Mercedes-Benz 450SEL – 225 л.с., например. Понятно, что большой объем – тише работает. Хотя нет, не понятно. И обычно пишут, что, мол, FIAT 130 не пошел, потому что он FIAT. Вот был бы это эээ кто-нибудь еще, то все бы сложилось иначе.

Альтернативная "Волга" FIAT-130

Для здравомыслящего человека все лежало на поверхности – расширяйте модельный ряд моторов, снижайте цену (130-й был еще и дорогим), добавьте дизели, раз топливный кризис – и будет счастье (наверное). Таксисты возьмут, например. Но здравомыслие – это не про итальянцев. Впрочем, и не про советских людей. Что мешало (кроме разве что сложной паутины бюрократии и идеологии) купить по дешевке весь 130-й? Это же коммерчески неудачная модель, правильно? Не пользуется спросом? Значит, можно сторговать дешево. Пусть будет еще одно большое «Жигули», или даже «Волга», но уже ВАЗ-31-10 или даже 31-11). И логично. Волжский автозавод выпускает «Волгу» – современный большой автомобиль с приличным, по сравнению с барже-движком мотором. Есть что модернизировать и дорабатывать. Продавался бы он «Автоэкспортом» на ура, ибо это не «баржа», все-таки. А ГАЗ? Ну, ГАЗ переориентировать на выпуск только грузовиков (что в конце концов и случилось)! Но в этой реальности такого не произошло. А жаль.


источник: https://vk.com/olginonet?w=wall-135366855_24562

22
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
14 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
W_ScharapowfrogWasaДед АрхимедPonchik78 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Не знаю, не знаю. Может быть,

Не знаю, не знаю. Может быть, в плане механики этот Фиат и хорош, но дизайн реального ГАЗ-24 лично мне нравится гораздо больше.

Продавался бы он "Автоэкспортом" на ура, ибо это не "баржа", все-таки. 

Оригинальный Фиат, однако, не мог похвастаться хорошими продажами. Почему он же, но советский, должен был бы продаваться лучше?

А ГАЗ? Ну, ГАЗ переориентировать на выпуск только грузовиков (что в конце концов и случилось)! 

И жаль, что так случилось. А на тот момент в истории ГАЗа были Эмка, Победа и 21-я. Что ни модель, то легенда. Плюс ещё ЗИМ и Чайка. И тут взять и "переориентировать на выпуск только грузовиков"??

vasia23

21 ему не нравится. На вкус и

21 ему не нравится. На вкус и цвет всяк свой шесток. А вообще вопрос сложный. Система не та. Государственная.

blacktiger63

Ээ-мм, если склероз мне не

Ээ-мм, если склероз мне не изменяет, это статья из ЖЖ ДетройтДизеля?

frog

    ЕМНИП, ВАЗ как начал

    ЕМНИП, ВАЗ как начал лепить "копейку", так и лепил ее до….. Конечно, декор менялся, но все остальное…. Так и с этим самоходом, лепили бы его до скончания веков. При подходах в отечественном автопроме ни шиша кроме как ведро с болтами не выходило. И не работяги не виноваты, ни инженеры, точнее виноваты все, но "товарищи руководство" — в центральную голову. Видел я, что делали на ГАЗе из Волги — хрен узнаешь. Но токо не на конвейере, и, если себестоимость посчитать — мерин отдыхает. Рублевый …. за три копейки не выходит, разве что в сказках.

st .matros

ВАЗ по сравнению с АЗЛК и

ВАЗ по сравнению с АЗЛК и ИжМашем просто фонтанировал модификациями и главное тут гамма двигателей. УФМЗ догадался что можно играть с диаметром цилиндра и ходом поршня слишком поздно. На ГАЗе таже песня, 402 пихали в единственный автомобиль среднего класса. 

frog

    ВАЗ фонтанировал

    ВАЗ фонтанировал деньгами, пока министром был Поляков (ЕМНИП), отсюда и результат. Шасси 08-09 — славный игрушка, но доводили-то их один хрен не на ВАЗе. Еслим бы не ухлопали во времена горби моторное производство АЗЛК, то при относительно вменяемом качестве (по совковым меркам) эльсбеттовского дизеля ВАЗу оставалось в плане моторов только депиляцией в зоне бикини заниматься. Но горби не только это ухлопал, так что чего там…..

Ponchik78
Ponchik78

УФМЗ даже и не пытался о

УФМЗ даже и не пытался о чём-либо догадываться. Там всех и всё устраивало. Когда АЗЛК прислал им техзадание на новый мотор необходимый для их новой модели (последствия, кстати, прямого запрета Полякова не создавать ничего конкурирующего с ВАЗ-ом), то АЗЛК был просто послан под предлогом, что освоение нового мотора снизит темпы производства завода и что АЗЛК вообще в другом министерстве. Вот типо там и пусть техзадания и рассылает.

st .matros

Так то при СССР, в 90 е

Так то при СССР, в 90 е спохватились, появились движки на 1600, 1700, 1800 и 2000 кубиков но было поздно. С эксплуатацией первого я и сам как-то столкнулся. Весчь не дл слабонервных.

frog

    Спохватились они еще в

    Спохватились они еще в союзе, после убытия Полякова, хороший дизелек собирались ставить, но кончился союз и кончились идеи, а деньги и так сперли.

Wasa

Азлк добивал один очень

Азлк добивал один очень хитрый армянин.

frog

   Да без разницы, вообще-то

   Да без разницы, вообще-то говоря. Поскольку там добили столько всего, что нет ни слов ни букв. Только у меня в городе ухлопали десяток уникальных производств, чтобы забабахать торгово-офисные центры. Барыги захватили мир, классическая формула превратилась в деньги-товар-деньги.

Ponchik78
Ponchik78

Ну я собственно это к тому и

Ну я собственно это к тому и привёл что УФЗМ мог занятся делом не тогда когда припёрло, а лет на пятнадцать раньше. В гораздо более спокойных условиях и с нормальным финансированием. Глядишь и АЗЛКА не умер-бы. Хотя ИМХО для этого достаточно было не назначать Павлова министром.

frog

   Если вы, коллега, о

   Если вы, коллега, о толстолобике, то ИМХО, дело не совсем в нем, точнее не в нем вовсе.

NF

++++++++++

++++++++++

apokalipsx

Учитывая все переделки первой

Учитывая все переделки первой копии фиата (жигули) Эту машину ждала бы та же судьба. Пару лет на доводку под росийские "дороги" с молотком и напильником, а потом уже смотреть что осталось от 130го. 

Думаю лучше было бы что-нибудь у японцев в то время взять. Хонда какраз искали тогда новые рынки сбыта своих машин.

frog

    Так ведь те же …. в

    Так ведь те же …. в другой рамке, коллега. Снова покупать завод с машиной и т.д. И точно так же потом шлепали бы сей аппарат до уср…. упора и далее. Просто был бы еще один ВАЗ. Так один у нас уже был.

Wasa

124 Фиат поупали практически

124 Фиат поупали практически вкупе с заводом. По такой же логике пришлось 130 фиат для Газа покупать вместе с оснасткой. Не вытянули  бы. У АЗЛК была планов громадье но из-за постройки ТАЗа руководство завода так и не смогло выбить средства для модернизацию производства вот и клепали до 1988 те же М-412 только с дисковыми тормозами, новой мордой и не много изменным интерьером под названием М-2140.

Дед Архимед

мелкосерийный седан от

мелкосерийный седан от Pininfarina

Коллеги, этот седан назывался Opera и был создан на основе купе для замены прежнего FIAT 130.

W_Scharapow

Красивая машинка

Красивая машинка

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить