Алексей Хлопотов «Пламенное сердце русских танков»

11
7

Аннотация: На просторах рунета нашел ЖЖ интересного человека, посвященный бронетехнике. В этом журнале меня заинтересовала серия статей, которую я решил перепостить на сайт в виде единой статьи.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Последнее время российская бронетехника находится под огнем критики. Оно и понятно, при лучшем соотношении «цена/качество» русские танки оказывают всем прочим серьезную конкуренцию на мировых рынках. По этой причине, есть не мало желающих испортить имидж российских танков и танкостроителей. Одним из направлений критики российского танкостроения, такими «доброжелательными экспертами» выбрано двигателестроение. Некоторыми господами, имеющими украинскую прописку, но отчего-то радеющими за «отечественную» — сиречь — «российскую» бронетехнику, бьется набат по поводу отсутствия в России перспективного двигателя специального назначения для объектов тяжелой БТТ. При этом утверждается, что работы в этом направлении идут уже 20 лет, но все безуспешно. Так ли это в самом деле? Предоставим слово непосредственно тому, кто в Российской Федерации отвечает за обеспечение БТТ такими двигателями:

«…Наиболее форсированным двигателем семейства 2В является двигатель А-85-3. Его создание проводилось применительно к перспективному изделию. На настоящий момент изготовлено 16 образцов этого двигателя. На первых 2-х образцах проведены КДИ в объеме 1704 часа. Остальные образцы использованы для проведения контрольных испытаний. Выполнены длительные стендовые испытания, комплекс специальных испытаний (на надежность, в условиях высокогорья, на маловязких маслах, пусковые испытания), а также МВИ и ходовые испытания.В конструкцию двигателя А-85-3 заложены технические решения, позволяющие ему многие годы оставаться на уровне зарубежных аналогов по основным показателям, а по габаритной мощности даже превосходить их».

© Мурзин Владимир Станиславович, директор — главный конструктор ГСКБ «Трансдизель» (журнал «Арсенал. Военно-промышленное обозрение», №5 2011 г.)

А вот собственно и сам этот двигатель, сфотографированный мною в 2010 году, для того что бы Вы, уважаемый читатель, смогли реально убедиться в его существовании. Конечно, некоторые могут заявить что это всего лишь выставочный образец, однако уверяю, что точно такие же стояли на наших перспективных танках, проходивших не так давно Государственные испытания. В части силовой установки ГИ завершились успешно, двигатель претензий не имел. При этом имел место случай в Юрге (СибВО), когда экипаж засадил машину в такие сугробы, из которых она самостоятельно выбраться уже не смогла. При этом сработала автоматика, защищающая силовую установку от перегрева. Номинальная мощность двигателя 1500л.с., мощность дефорсированного варианта — 1200 — 1350л.с. при значительном росте ресурса, мощность с форсировкой 1800-2000-2200л.с.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

А-85-3, он же 2А12-3, он же 12ЧН15/16, он же 12Н360…

В настоящее время часть их рассекречена и выложена на официальном сайте ЧТЗ. Позволю себе привести их здесь и добавить немного от себя:

Тип двигателя: Четырехтактный, Х – образный, 12 –цилиндровый с газотурбинным турбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Жидкостного охлаждения.

Система смесеобразования: непосредственный впрыск топлива

Поршень: составной с галерейным охлаждением

Мощность двигателя без сопротивления на впуске и выпуске, кВт (л.с.)………1103 (1500)
Частота вращения, с-1 (об/мин)……………………………………………………………………33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, %…………………………………………………………………..25
Коэффициент приспособляемости……………………………………………………………….1,2-1,25
Рабочий объем, л…………………………………………………………………………………………34,6
Степень сжатия…………………………………………………………………………………………..11
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)………………………………………………..217,9 (160)
Масса, кг……………………………………………………………………………………………………..1550
Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)………………………………………………………………0,74 (1,0)
Габаритная мощность, кВт/м3 (л.с./м3)…………………………………………………………..1026 (1395)
Литровая мощность, кВт/л (л.с./л)…………………………………………………………………31,88 (43,35)

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Дизельные двигатели производства ЧТЗ боевого и гражданского назначения на показе руководству России 08.12.2009г

Х – образные дизеля не ставятся на танки типа Т-90 и в частности на только что презентованный танк Т-90МС «ТАГИЛ». Почему? Да потому, что эти двигатели затачиваются именно под совершенно иные перспективные машины. Для обеспечения работы этого нового двигателя нужны и новые системы. Прежде всего охлаждения, воздухоочистки, питания, выпуска и т.д. и т.п. Конечно их можно впихнуть в МТО Т-90, более того, в середине 1980-х, такое уже было проделано на экспериментальном танке «Объект 186». Правда там ставился более габаритный предшественник 2В-12-го — 16-и цилиндровый 2В-16, и для того чтоб разместить радиаторы увеличенной площади, танку пришлось еще более отвалить корму назад, что не слишком рационально и эффективно, причем прежде всего с технологической и экономической точки зрения. В конце концов, «Х-образники» на Т-90 просто не нужны. Танкам типа Т-72 и Т-90 вполне хватает того запаса, который все еще имеют «старые» проверенные дизели типа В-2. Их модернизационный потенциал еще далеко не исчерпан. С развитием новых технологий, в том числе модных ныне «нано», можно продолжать наращивание мощности. Более того, применительно к танкам 45-50-тонного класса, к коим относятся Т-72 и Т-90, дальнейшее наращивание мощности не является первоочередной задачей. Исследования, проведенные ведущими российскими отраслевыми научными институтами: ВНИИТМ, НИИД, 38НИИ МО РФ, многолетний опыт широкомасштабной войсковой эксплуатации показывают, что показатель удельной мощности силовой установки оптимален в значениях 20-25 л.с./т. Превышение этого значения нецелесообразно как в техническом, так и в экономическом плане. Таким образом, максимальная потребная мощность для танков типа Т-90 не превысит значения 1250 л.с., что вполне обеспечивается существующей серией дизелей типа В-2. Для силовых установок танков типа Т-72 и Т-90 в настоящее время более актуально решение вопросов, связанных с их ресурсом, упрощением эксплуатации, внедрением систем автоматического управления и контроля. Таким образом, реалиями сегодняшнего дня являются двигатели В-92С2 — 1000л.с., В-92С2Ф (он же В-93) — 1130л.с., а так же в ближайшем будущем В-99 — 1200…1250л.с. В частности, на новом российском танке Т-90МС реализована силовая установка с дизелем В-92С2Ф. Литер «Ф» в маркировке означает «форсированный». Ранее этот двигатель был известен под маркой «В-93». Сотрудники ЧТЗ и УКБТМ на выставке REA-2011 пояснили, что обозначение «В-93» сейчас является неофициальным. Ранее, в публикациях корпоративной прессы ЧТЗ была заявлена его мощность в 1100л.с. В ходе работ по созданию этого двигателя выяснилось, что мероприятия по форсировке обеспечивают мощность да же в 1150л.с. Однако в процессе стендовых и натурных испытаний наиболее стабильным является значение 1130л.с., которое и вошло как в эксплуатационную документацию, так и в рекламные материалы. Правда в последнем случае не обошлось без курьеза: на площадке натурной экспозиции ЧТЗ на REA-2011 раздавались листовки, в которых мощность В-93 указывалась в 1120 л.с. и это не было банальной опечаткой, т.к. тут же приводилось соответствующее значение в кВт. Пришлось идти на стенд, к первым лицам двигательного КБ ЧТЗ и узнавать в чем же дело. Оказалось что цифру «1120» пропечатали не то из осторожности, не то для дезинформации. На наш прямой вопрос: «Чему верить?» — последовал ответ в виде буклета, который «выверен». В этом самом буклете однозначно указывается значение 1130л.с. При массе в 48 тонн, Т-90МС «Тагил» имеет удельную мощность 23,54 л.с./т, что является очень хорошим показателем, соответствующим лучшим мировым образцам и уступающим разве что танкам с ГТД.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Листовка с «дезой»

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Страница буклета с «правильными» характеристиками

При модернизации силовой установки Т-90МС были проведены следующие мероприятия:
по двигателю —
• оборудование двигателя новой топливной аппаратурой (насос и форсунки);
• форсирование по наддуву;
• внедрение усиленных шатунов и пальцев;
• внедрение усиленной конструкции картеров и технологических мероприятий по повышению качества литья;
• внедрение поверхностной термообработки коленчатого вала (азотирование).
по системам —
• воздухоочиститель с увеличенной продолжительностью работы без обслуживания и уменьшенным коэффициентом пропуска пыли;
• модернизированная система сигнализации и защиты двигателя при нештатной работе.

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

В системе воздухоочистки танка модернизирован воздухоочиститель. В нем установлены алюминиевые циклоны, а вместо кассет с канителью применен более легкий пакет нетканых материалов. При запыленности воздуха 2,5гр/м3 ресурс кассет составляет 30 часов. В сравнении со старой кассетой, имевшей ресурс в 35 часов, произошло незначительное снижение, которое компенсируется существенно сокращенной трудоемкостью обслуживания. Большие изменения коснулись и системы охлаждения. В связи с увеличенной теплоотдачей двигателя предусмотрены мероприятия страхующие его от перегрева: в водяной помпе установлен датчик блокирующий запуск двигателя при отсутствии охлаждающей жидкости (ОЖ); введен механизм ограничения мощности; установлена модернизированная аппаратура БАС с функцией «черного ящика». На алюминиевых радиаторах была изменена форма пластин. Установлен вентилятор увеличенной производительности 8 м3 вместо 6,9 м3 . В приводе вентилятора установлена гидромуфта, позволяющая в движении машины отключать вентилятор при понижении температуры ОЖ на некоторых режимах движения (например, при движении на максимальной скорости по асфальтобетону). Отключение вентилятора позволяет перераспределять высвобождающуюся мощность на ведущие колеса. Помимо увеличенного расхода воздуха, мощность, забираемая новым вентилятором, снижена до 90 л.с., вместо 150л.с. на вентиляторе старой конструкции, что так же положительно сказывается на увеличении мощности на ведущем колесе.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Модель двигателя

В-92С2

В-92С2Ф (В-93)

Тип двигателя

4-х тактный, Ѵ-образный, 12-цилиндровый многотопливный дизельный двигатель жидкостного охлаждения с газотурбинным наддувом

Система смесеобразования

Непосредственный впрыск топлива

Мощность двигателя, кВт (л.с.)

736 (1000)

831 (1130)

Запас по крутящему моменту, %

25

Частота вращения, с-1 (об/мин)

33,3 (2000)

Диаметр цилиндра, мм

150

Ход поршня, главный (прицепной), мм

180(186,7)

Рабочий объем, л

38,88

Удельный расход топлива, г/кВт.ч (г/л.с.ч), (минимальный)

212 (156)

215(158)

Ресурс, час

1200

1000

Масса, кг

1020

1100

Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)

0,72 (0,98)

0,78 (1,07)

Максимальный крутящий момент, Н.м (кг.м)

3920 (400)

4521(461)

Минимальная температура холодного пуска

-20°С

ДОПУСТИМЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Температура окружающего воздуха

от — 50 °С до +50 °С

Относительная влажность воздуха

98% при 20 °С

Высота над уровнем моря, м

до 3000

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Дизель В-92С2

Алексей Хлопотов "Пламенное сердце русских танков"

Дизель В-92С2 и его эксплуатанты

список источников:

18
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
8 Цепочка комментария
10 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
SirinВадим Петровblacktiger63NFE.tom Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Вадим Петров

Интересно, но … это все

Интересно, но … это все вчерашний день!

Вадим Петров

Хотя бы потому, что в

Хотя бы потому, что в ближайшей перспективе однозначно победит электропривод, а для гибридной СУ 2В далеко не лучший вариант, хотя бы потому что, в нем заложена идеология 60-х годов. Вот где-то к 80-м его и надо было вводить в призводство. Над проектом поработали, добавили много нового, но суть от этого не меняется. Сегодня нужен адиабатный двигатель с бинарным циклом.

" … в 1970 г. появилось постановление ЦК КПСС и СМ СССР "О проведении опытно-конструкторских работ по созданию семейства унифицированных многотопливных поршневых двигателей для перспективных танков и БМП". Учитывая положительный опыт Челябинского тракторного завода по производству двигателей типа В-2 (с начала войны, после эвакуации моторного завода из Харькова), его головное специализированное КБ по дизелям (ГСКБД) определили основным исполнителем по разработке и доводке нового семейства. "

Анонимно
Анонимно

 Уважаемый Вадим, так доктор

 Уважаемый Вадим, так доктор Порше опередил свое время со своим электрическим тигром?

Вадим Петров

так доктор Порше опередил

так доктор Порше опередил свое время со своим электрическим тигром?

И намного! Хотя объективности ради, надо признать, что в той же Германии еще в начале ХХ века серийно выпускались вот такие грузовички с электротранмиссией …

blacktiger63

Хотя бы потому, что в

Хотя бы потому, что в ближайшей перспективе однозначно победит электропривод

Да Вы изрядный шутник, танчик на батарейках — круть конечно, однако боюсь, не доживу даже до экспериментальной модели.

это все вчерашний день!

А это может и правильно. 12-ти цилиндровые моторы — наследие Т-34-ки, сегодня такие же показатели получают от коммерческих рядных шестерок (грузовики, катера) с применением турбин изменяемой геометрии и электронному управлению двигателем.

Вадим Петров

Да Вы изрядный шутник, танчик

Да Вы изрядный шутник, танчик на батарейках — круть конечно, однако боюсь, не доживу даже до экспериментальной модели.

Хе-хе-хе… Коллега, да Вас еще в проекте не было, когда оная у НАС уже была.

Какие батарейки? Стоит дизель-генератор и молотит на самом экономичном режиме, а привод идет от электромотора. У нас после войны такие автобусы выпускались серийно. Управление проще, расход топлива — меньше ….

В те же года был у нас и танк, на котором испробовали электротрансмиссию, назывался он ИС-6, да больно ненадежная в то время была электрика и других мелочей хватало, вот и не сочли возможным. Сегодня у нас есть все…

blacktiger63

Понимаете, Вадим, я как бе в

Понимаете, Вадим, я как бе в курсе, что эл.трансмиссия (ЭТ) впервые на БТТ появилась в достославном 1917г от рождества Христова на французском танчике Сен-Шамон. И потом было много попыток увязать БТТ и ЭТ, и трахтор ДЭТ-250 я видел неоднократно у себя под окном и БеЛАЗы на электротяге встречал, и почему это не прижилось в БТТ до сёдня — я тоже знаю.

Но! Вы сказали что дизели  — это старье и их вытеснит эл. привод. А эл. привод без дизеля может быть тока от батареек, т.к. троллейтанк я решительно отбрасываю, как чересчур фантастический smile

Дык вот, танчик на энерджайзерах — это ж мечта танкиста, убрать из танка соляру(!) да за такое танкисты оптом души продадут. Но вот не верю я в такое никак, а так как лет мне уже почти 49-ть, то и считаю, что при моей жизни лучше доброго турбодизеля для танка ничего не будет. А многопоточная механическая КПП с ГОПом в МП — тоже непревзойденная пока весчь, по части весовой отдачи и передачи крутячего моменту (не быстрых лошадей), что опять же  для БТТ наиболее актуально.

Вадим Петров

Вы сказали что дизели  — это

Вы сказали что дизели  — это старье и их вытеснит эл. привод

Коллега, Вы видимо не совсем внимательно прочли. Я сказал другое, что предлагаемая линейка — это вчерашний день. И дальше пояснил, почему и какие требуются ( дословно " …. для гибридной СУ 2В далеко не лучший вариант…). Четырехтактный дизель — это тупик, один только выброс горяего выхлопа демаскирует любой танк, про расходы и прочее, вообще молчу… Продолжать можно долго, но форум не то место, где можно и нужно глубоко аргументировать.

http://www.army-guide.com/rus/article/article_435.html

NF

Коллега Блактигер63 .Сколько

Коллега Блактигер63 .Сколько интересно Вам лет  раз Вы боитесь не дожить? Может быть у Вас всё же имеются шансы дожить или там дотянуть до начала производства танков и прочей военной техники на батарейках типа магнитно-динамических накопителей MDS? Легковые автомобили уже ездят  ,правда частично ,на батарейках. Может и мы дождёмся чего либо подобного на бронетанковой технике году этак к 2020 или 2025?

E .tom

 Теперь вопрос, сколько мы

 Теперь вопрос, сколько мы знаем серийных современных ОБТ, БТР, БМП, с электротрансмиссией.

 Я например, не знаю ни одной машины.

 Есть, только опытные легкие гибридные бронемашины. 

Вадим Петров

 Я например, не знаю ни одной

 Я например, не знаю ни одной машины.

С 1985 г. Бельгия выпускает БМП Кобра-41, а с 1986 легкий танк Кобра-90. Машины зарекомендовали себя великолепно. Аналоги этих машие сегодня проходят испытания в США, Германии и Швеции. Особо им спешить некуда, а мы уже давно стоим на перепутье. Гидрообъемную трансмиссию сделать на уровне забугорной не в состоянии, а пойти по пути более прогрессивной электрической, коленки дрожат.

E .tom

Сколько стран приняли этот

Сколько стран приняли этот дивайс на вооружение?

 Доведут до ума электротрансмиссию, будет она.

 если, ее не применяют массово, значит, в это есть причины.

 к сожелению я в Траках плохо разбираюсь, по этому  не лезу в эту тему, что бы не уподоблятся диванным стратегам.

 

Вадим Петров

если, ее не применяют

если, ее не применяют массово, значит, в это есть причины.

Причина простая, гидрообъемная трансмиисия сегодня не сильно уступает электрической и у буржуев она уже хорошо освоена в производстве и эксплуатации. Им собственно некуда спешить. Мы же пока сидим на механическй догнать буржуев можем даже не мечтать, а вот с переходом на электрическую, можем и обогнать.

Андрей

Ничто не остановит

Ничто не остановит "энерджайзер"!!!

Вадим Петров

И это при том, что у нас в

И это при том, что у нас в Челябинске уже давно серийно выпускаются тяжелые дизель-электрические трактора. В частности, ДЭТ-400 впервые в практике отечественного и зарубежного тракторостроения применена электромеханическая трансмиссия с вентильно-индукторными электромашинами (ВИД) и электронной системой управления.

Вадим Петров

Там же в Челябинске, на НПО

Там же в Челябинске, на НПО Электромашина, в прошлом году закончена разработка конструкторской документации для электротрансмиссии БМП-3, изготовлен опытный образец, проведены испытания на полигоне с получением положительных результатов. Так что надежда есть, что мы наконец прекратим догонять и сами станем законодателями мод.

Sirin
Sirin

 

 

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить