Авиаконструктору Яковлеву 113

13
7

Подобную статью на сайт должен был выложить наш уважаемый коллега redstar72, поскольку 1 апреля 1906 года родился авиаконструктор Александр Яковлев.

Генеральный конструктор авиационной техники, академик АН СССР, генерал-полковник авиации, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской и семи Государственных премий. Родился в Москве 1 апреля 1906 г.

Авиаконструктор Александр Яковлев, 1967 год © Валентин Черединцев/Фотохроника ТАСС

Авиаконструктор Александр Яковлев, 1967 год © Валентин Черединцев/Фотохроника ТАСС

В 1919-22 работал курьером, продолжая учиться в школе. С 1922 строил летающие авиамодели в школьном кружке. С 1923 активист ОДВФ, Авиахима и Осоавиахима. А.С. Яковлев — один из зачинателей массового советского авиамоделизма, планеризма и спортивной авиации. В 1924 построил свой первый летательный аппарат — планер АВФ-10, премированный на Всесоюзных соревнованиях; в 1927 — легкий самолет АИР-1, на котором Ю.И. Пионтковский установил первые советские мировые рекорды.

День первого полета АИР-1 — 12 мая 1927 г. — считается датой рождения ОКБ А.С. Яковлева. В 1924 добровольно вступил в Красную Армию и служил в Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского (ВВА), ныне — Военно-воздушная инженерная академия, на рабочих должностях, в т.ч. авиамотористом. В 1927-31 — слушатель ВВА, одновременно строил легкие самолеты с группой конструкторов и рабочих. С 1931 — на авиазаводе №39, где руководил группой легкой авиации, в 1934 — начальник конструкторско-производственного бюро (КПБ) Спецавиатреста, в 1935-56 — главный конструктор ОКБ завода №115 и одновременно в 1935-52 директор этого завода, в 1940-46 одновременно заместитель и первый заместитель наркома (в 1946 — министра) авиационной промышленности. В 1956-84 — Генеральный конструктор ОКБ; с 1984 на пенсии.

Был также главным конструктором авиазаводов №47 (1934) и №464 (1947), председателем Научного совета МАП (1946-48), заведующим кафедрой проектирования и конструкции самолетов МАИ (1944, 1958), председателем редколлегии журнала «Техника воздушного флота» (1942-47). Депутат Верховного Совета СССР в 1946-1986.

Авиаконструкторы: А.С. Яковлев, А.Н. Туполев, С.А. Лавочкин и А.И. Микоян на авиационном празднике в Тушине, 1949 год © Николай Ситников/Фотохроника ТАСС

Авиаконструкторы: А.С. Яковлев, А.Н. Туполев, С.А. Лавочкин и А.И. Микоян на авиационном празднике в Тушине, 1949 год © Николай Ситников/Фотохроника ТАСС

За 60 лет активной творческой деятельности А.С. Яковлева (1924-84) под его руководством создано около 200 типов и модификаций построенных летательных аппаратов, из которых более 100 поступило в серийное производство. В их числе: самолет местной связи АИР-6 (1932), самые скоростные советские самолеты АИР-7 (332 км/ч, 1932) и ББ-22 (567 км/ч, 1939); первые массовые учебно-тренировочные монопланы УT-2 (1935) и УТ-1 (1936); основные истребители Великой Отечественной войны Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их серийных модификаций (1940-46), составлявшие две трети советской истребительной авиации в годы войны. А.С. Яковлев — один из первых создателей реактивной авиации.

Як-3

Як-3

Под его руководством разработаны серийные боевые самолеты: Як-15 (1946) — первый советский реактивный истребитель, принятый на вооружение; Як-25 (1952) — первый всепогодный перехватчик; Як-27Р (1958) — первый сверхзвуковой разведчик; Як-28 (1958) — первый сверхзвуковой фронтовой бомбардировщик, он же перехватчик и др.; самолеты вертикального взлета и посадки (СВВП): Як-36 (1964) — первый советский СВВП и Як-38 (1972) — первый в мире палубный СВВП; самые грузоподъемные серийные десантные аппараты — планер Як-14 (1948) и вертолет Як-24 (1952); массовые учебные самолеты Як-11 (1945), Як-18 (1946), Як-18Т (1967), Як-52 (1974); легкие многоцелевые самолеты Як-12 (1947); спортивно-акробатические Як-18П, ПМ, ПС, Як-50, Як-55 (1960-81), на которых советские летчики завоевали 69 первых мест на чемпионатах мира и Европы по высшему пилотажу; массовые реактивные пассажирские: Як-40 (1966) — первый в мире реактивный самолет местных линий, единственный советский самолет, сертифицированный по западным нормам летной годности и закупавшийся такими развитыми странами, как Италия и ФРГ, и самый экономичный отечественный ближнемагистральный лайнер Як-42 (1975); малоразмерные беспилотные аппараты (1983). А.С.Яковлев создал свою школу в самолетостроении, для которой характерны высокая культура проектирования, в т.ч. весовая культура; стремление к простоте конструктивных решений, широта творческого диапазона.

Авиаконструкторы Михаил Бендерский и Александр Яковлев, 1967.

Авиаконструкторы Михаил Бендерский и Александр Яковлев, 1967.

Министр авиационной промышленности СССР Петр Дементьев, министр вооруженных сил Франции Пьер Месмер, генеральный конструктор Андрей Туполев, авиаконструктор Александр Яковлев и первый зам. генерального конструктора Александр Архангельский в КБ Туполева, 1968 год

Министр авиационной промышленности СССР Петр Дементьев, министр вооруженных сил Франции Пьер Месмер, генеральный конструктор Андрей Туполев, авиаконструктор Александр Яковлев и первый зам. генерального конструктора Александр Архангельский в КБ Туполева, 1968 год

Як-40

Як-40

Награжден 10 орденами Ленина, орденом Октябрьской Революции, 2 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 1-й и 2-й степени, 2 орденами Отечественной войны 1-й степени, орденами Трудового Красного Знамени и Красной Звезды, медалями, французскими орденами — офицерским крестом ордена Почетного легиона и военным крестом, Авиационной золотой медалью Международной авиационной федерации (ФАИ). Бронзовый бюст А.С. Яковлева установлен в Москве, напротив здания ОКБ. А.С. Яковлев — автор книг, выпущенных в нашей стране и в 12 зарубежных странах общим тиражом более 3 млн. экз., в т.ч. «Цель жизни», «Рассказы авиаконструктора», «Советские самолеты».

Председатель Федерации авиационных видов спорта генерал-полковник авиации Иван Кожедуб вручает золотую медаль Федерации авиаконструктору Александру Яковлеву, 1970 год

Председатель Федерации авиационных видов спорта генерал-полковник авиации Иван Кожедуб вручает золотую медаль Федерации авиаконструктору Александру Яковлеву, 1970 год

ПАО «ОАК»


источник: https://andrei-bt.livejournal.com/1219355.html

25
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
18 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
7 Авторы комментариев
Ипал Хохлов-ВзадэИ . К.redstar72maksim korotkijPisel Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Pisel

А вот так то посмотреть а сколько удачных аэропланов сделал за 50 лет? Як-9У и Як-40. Всё, пожалуй…

redstar72

Як-18 же! Если бы он даже НИЧЕГО больше не построил, а только его — уже был бы достоин причисления к великим!
Як-1, Як-9, Як-3. Як-12. Як-25.

Pisel

Як-18/52 — это все продолжение серии военных яков по сути
Як-3… ну он узкоспециализированный какой-то, деревянный на половину, первый экземпляр вообще при испытаниях рассыпался из-за «облегчения» конструкции исходного Як-1
Як-25… ну он какбы вообще не знаменитый, дозвуковой пушечный в то время когда уже сверхзвуковые во всю пошли
Просто что хотел сказать: среди топовых авиаКБ СССР, КБ Яковлева самое нетоповое. Вот.

redstar72

Як-18/52 — это все продолжение серии военных яков по сути

Ну-ну;)). Як-18/52 — это продолжение УТ-2, вообще-то. Его, кстати, тоже можно прибавить.

Як-3… ну он узкоспециализированный какой-то, деревянный на половину, первый экземпляр вообще при испытаниях рассыпался из-за «облегчения» конструкции исходного Як-1

Первый экземпляр Як-3 (Як-1М «Москит») ни на каких испытаниях не рассыпАлся, а напротив — более чем успешно их прошёл. Не надо путать с первым экземпляром И-26, который, впрочем, тоже разбился лишь из-за тупого лихачества пилота, который ЗНАЛ о недостаточной прочности крыла этого конкретного самолёта, и о том, что на нём нельзя крутить фигуры, и однако же решил попробовать…

Як-25… ну он какбы вообще не знаменитый, дозвуковой пушечный в то время когда уже сверхзвуковые во всю пошли

Як-25 — первый удачный образец всепогодного реактивного перехватчика с мощной РЛС. КБ Микояна, Лавочкина, Сухого в создании аналогичных самолётов потерпели фиаско. Существовала модификация Як-25К с ракетным вооружением. Сверхзвук машине, предназначенной для борьбы с дозвуковыми бомберами, в принципе не особо нужен.

Pisel

Первый треник Як-11 на основе Як-3 делался, ну может 18-ый и был на основе фанерного УТа…
Про Як-3 где-то читал давно что на испытаниях рассыпался и летчик глаз потерял, но выжил. После этого крыло пришлось усиливать.
Всеравно Як-25 не знаменитый самолет. А что у других кб не вывшло, то заслуга не Яковлева, он позже в конкурсе стал участвовать, когда подходящие движки появились. И что значит не нужен перехватчику сверхзвук? Догонять бомберы на той же скорости, на которой они же и летают? Тогда зачем МиГ-25-31 делать с такими скоростями?

redstar72

Первый треник Як-11 на основе Як-3 делался Так а при чём тут Як-18? 11-й никак не его предок, это вообще разных классов машины. Як-18 — прямой потомок УТ-2, через УТ-2Л. По сути это и есть УТ-2Л, только металлический и с убирающимся шасси. Ну а у Як-52, при внешнем сходстве с предшественником, конструкция вообще другая (фюзеляж из ферменного стал монококовым, крыло — одно­лонжеронное…) Про Як-3 где-то читал давно что на испытаниях рассыпался и летчик глаз потерял, но выжил. После этого крыло пришлось усиливать. Ну всё попутали. Этот случай был с Анохиным, уже после войны (17 мая 1945 года), и это были испытания на прочность, в ходе которых перегрузки доходили до 12g и разрушение самолёта не то чтобы предполагалось, но во всяком случае не исключалось. Всеравно Як-25 не знаменитый самолет. А «знаменитый» совсем не то же самое, что «удачный». Не воевал, вот и не знаменитый. Это лучше, чем быть таким «знаменитым», как Старфайтер, например:)). И что значит не нужен перехватчику сверхзвук? Догонять бомберы на той же скорости, на которой они же и летают? Тогда зачем МиГ-25-31 делать с такими скоростями? Ну, положим, когда Як-25 создавался — основными «стратегами» у противника были B-36 и B-50, которых он по скорости значительно превосходил. МиГи делались… Подробнее »

vitaliy .k

Даже просто участвуя в конкурсах уже сделали немало-создавал КОНКУРЕНЦИЮ, не давав опонентам «раслабляться». Хотя и «косячние» машинки то же били!

redstar72

Хотя и «косячние» машинки то же били!

А у кого их не было? Не было в истории такого конструктора, который создавал бы одни шедевры. Вообще, кого ни возьми — настоящих шедевров у любого будет очень немного.

Pisel

Вообще, кого ни возьми — настоящих шедевров у любого будет очень немного.

Туполев: -2, -4, -16, -95, -22, — 104, -160, -154
Ильюшин: -2, -28, -18, -62, -76, -86
Антонов: -2, -12, -22, -24, -32, -124, -225
Яковлев: -9У, -40

redstar72

Туполев: -2, -4, -16, -95, -22, — 104, -160, -154 Пожалуй, только -2, -16, возможно -95. Ту-4 — во-первых копипаст, во-вторых устарел фактически ещё до своего рождения. Ту-22 — шедевр? Серьёзно? Ту-104… ну этот настолько далёк от понятия «шедевр», насколько это вообще возможно. Это вообще пиар-проект. Наспех переделали бомбер и недоведенным выпустили на линии, чтобы только опередить 707-й Боинг (при том, что прототип последнего полетел на год раньше). Прожорливый, ненадёжный, трудноуправляемый и опасный. Разбилось 37 бортов из 201 построенного (почти каждый пятый), погибло 1137 человек. Ни одна зарубежная авиакомпания не пожелала купить это чудо, только чехам кое-как удалось впихнуть шесть штук. Уже бы лучше -114 вспомнили, или даже -144, чем это… Ту-154 — неплохой в принципе самолёт, но и ничего особо выдающегося. К тому же выиграл у ильюшинского конкурента благодаря тому, что изначально были заявлены сильно завышенные характеристики. Впоследствии они, естественно, не подтвердились, и есть все основания полагать, что в действительности Ил-74 был бы лучше. Ту-160 — главный конструктор Валентин Близнюк, первый полёт 18 декабря 1981 года. Какое отношение он имеет к Туполеву, умершему в 72-м? Ильюшин: -2, -28, -18, -62, -76, -86 Ил-2 машина неоднозначная. Безусловно, он сыграл выдающуюся роль в войне, но вот можно ли его назвать шедевром… Подробнее »

Pisel

Ту-4 вздернул отставшую за время войны авиапромышленность СССР, Яковлев в это время реданил юнкерсовскими движками Як-3, которому уже лет 7 было если считать с И-30 Ту-22М3 вполне себе, в отличии от Б-1 мелькает на экранах Ту-104 — да, но всеравно Ту-104 — это Ту-104. Пиар? А что не без пиара? Где в это время яковлевский реактивный пассажирский был? Ту-104 есть, а Як-104 нет. некогда Яковлеву было, книжку о себе писал «Записки авиаконструктора» Ту-154 тудаже. Я на 154 летал. Гораздо комфортнее чем на Як-42 Ту-160 — не Туполев? Тогда и Боинг-707 не имеет отношение к Вильяму Боингу Ил-2 как ни крути, всеравно машина известная, хотя я и считаю что ее выпуск был ошибкой, Як-38 — не шедевр, Харриер как-то получше выглядел. Да и до сих пор летает Ильюшинские летали. И в огромных количествах. Где в это время были яки? Только тренеровали будущих лётчиков в училищах. Ну так если смотреть/обсирать, то и Як-18 — самолет ничего из себя не представляющий. Уровень западного авиапрома 1930-х годов Ан-2 крестник Яковлева? Разрешил благодетель делать биплан. Попробовал бы Антонов сделать истрибитель… ага Ан-24 похож на фоккер? Это которые при обледенении крыла сразу превращаются в ракету воздух-земля? Неудачи Ан-10 — это неправильная эксплуатация аэрофлотом Ан-32 — шедевр,… Подробнее »

redstar72

«Обсирать» первым начали Вы, и сейчас продолжаете этим заниматься. А я никого не обсирал (ну, Ту-104 если только, но он ИМХО другого не заслуживает). Вы даже не заметили или не захотели понять, что речь шла не о знаменитых, известных, популярных или даже удачных машинах — речь шла о настоящих шедеврах. А этого звания достойны лишь очень немногие самолёты. Ту-4 вздернул отставшую за время войны авиапромышленность СССР, Яковлев в это время реданил юнкерсовскими движками Як-3, которому уже лет 7 было если считать с И-30 Перефразируем: Яковлев создавал советскую реактивную авиацию, в то время как Туполев тупо передирал Боинг. И современником Ту-4 был никак не Як-15, а Як-19/ 23/ 25 (первый с этим названием). И почему это надо Як-3 «считать с И-30»? Они просто «тёзки». Ту-22М3 вполне себе, в отличии от Б-1 мелькает на экранах А каким боком Ту-22М3 (и вообще Ту-22М) к Ту-22? Ах да, у них носовая стойка одинаковая:)). Ту-22М — машина Дмитрия Сергеевича Маркова, причём фактически сделанная вопреки Туполеву, который реально хотел приделать КИС к Ту-22 и тем ограничиться;). Ту-104 — да, но всеравно Ту-104 — это Ту-104. Пиар? А что не без пиара? Где в это время яковлевский реактивный пассажирский был? Ту-104 есть, а Як-104 нет. некогда Яковлеву… Подробнее »

Pisel

Не обсирали и ладно… Но давайте применим Ваш необсирательский подход к аэропланам Яковлева. Что от них останется? Як-9У? Догнали на 4-й год войны Бф-109. А смысл? Всеравно уже наступила эпоха реактивной авиации. Як-40? Ну был первый ближнемагистральный реактивный, но бомбардье то круче. Як-18? Доски-тряпки просто. В виду отсутствия конкурентов Як-18 «великолепен»
Ну и что при Вашем подходе, который Вы применили к самолетам других КБ , осталось от самолетов Яковлева? Вообще на их фоне полный нуль

redstar72

Коллега, я уже сказал, что не вижу смысла продолжать дискуссию с Вами. Я тут ради интереса почитал Ваши предыдущие комментарии в других темах. Увидел немало интересного;). Вот, например, в теме про He 118: Опытные пикирующие бомбардировщики Heinkel He 118. Германия Вот такой самолет нужен был вместо этого дурацкого Ил-2, который всю войну только жог топливо, возя вместо бомб собственную никчемную броню пробиваемую из ружья * * * * * У самолета одно предназначение, как и у любого вида оружия, — эффективность. Какая эффективность у Ил-2? Почитайте воспоминания пилотов: бомбой попасть никуда не мог, поскольку деревянный и пикировать не мог, рс-ы пускали на глаз лишь бы избавится от обузы, самое точное оружие — это стрелковка. Но какая? 2 пулемёта винтовочного калибра + 2 пушки 23мм, но которые не могли пробить даже лёхкий танк, и даже это оружие было расположено в крыльях, где вибрация была максимальная, т.е. из даже самого точного оружия из всего что было можно только как из шланга дрожащими руками поливать. Ну и 700 кг брони и 400 кг бомб. Вредительство на лицо Или в этой теме: http://alternathistory.com/kak-ne-nado-delat-samolety-s/ , про С.М. Егера: Ну да, учитывая, что Ту-22 был самым аварийным самолетом ВВС (20% потерь) и сколько 154-х побилось, то… Подробнее »

redstar72

Позволил себе подкорректировать название статьи, т.к. «Александр Яковлев» может ассоциироваться с совершенно иным персонажем (не к ночи будь помянут).

Pisel

На Як-40 не летал, а на Як-42 было дело в 80-е… Рейс Москва-Каунас. Прикольно было в него грузится, сзади эта апарель-трап в хвосте откидывается и прямо в салун заходишь, никаких лестниц на калёсиках не надо, но, блин, как же там тесно сидеть, это ужас, я за час устал и натер коленки об переднее сидение, а жо… сра… седалище просто окаменело.

И . К.

Так в Ту-134 та же фигня.

Pisel

Не летал на 134. У нас в городе их сняли с полетов и сменили на 154 когда я пассажирить стал, но помню как родственники говорили, которые и на том и на том полетали. На 154 по сравнению со 134 летать это как с запорожца на волгу пересесть. Вот Як-42 — это запорожец и есть

И . К.

Ну так Як-42 и должен был заменить Ту-134. Существование «Мерседесов» не отменяет существование «Запорожцев», поэтому навязанная вами дискуссия ни о чём.

NF

++++++++++

maksim korotkij

У великого конструктора даже неудачи круче , чем успехи у посредственностей. Всеми ругаемый Як-4 так и остался самым быстрым советским серийным двухмоторником в ВОВ.

Pisel

Всётаки оценивать самолёт только по одной характеристике это как-то неправильно.. Главное — эффективность боевого применения. А с этим у Як-4 большая беда была

maksim korotkij

В 1941 году с применением всех самолётов были проблемы. Тем более — с таким специфическим типом , как специальный самолёт-разведчик. И проблемы разведывательной авиации коренились не столько в самих машинах , сколько в средствах связи , возможностях штабов обрабатывать информацию и использовать её в работе. Как раз из истории Як-4 характерный случай : лётчики вскрыли аэродром, забитый авиацией немцев , но нанести удар не удалось — штаб слишком долго обрабатывал результаты и слишком много времени ушло на подготовку удара. Сутки вместо часов.
А машина была очень неплоха , цитата: » скорость позволяла уходить от истребителей и горела плохо». Жаль , что Яковлев не имел достаточно кадров и средств на её совершенствование — при прогрессе на уровне того же Як-1/Як-3 или Як-7/Як-9У мог бы получиться очень полезный самолёт — разведчик , дальний истребитель, лидер и т.д. , сравнимый ( с поправкой на местные условия ) с Лайтингом.

Pisel

Попались мне пара книжик недавно 101 лучший истрибитель и 101 лучший бомбер. Автор какойто Джонсон. Красивые книжки — все страницы полноцвет, бумага мелованная, обложка цветная твердая. Листаю, листаю… И вдруг понимаю что мне это что-то напоминает. Ба! Да это же почти записки авиаконструктора Яковлева. У него на фотках свои аэропланы последней модефикации, а все вражьи — первых и тухлых, все характеристики нашенские 45-го года, а вражьи и мериканские 40-го года. Лёхкий трюк и никакого мошенничества.
Да, в 101 бомбере не ищите Илью Муромца — не найдете. А в лучших 101 истребителе угадайте с одного раза какой самый лучший? Правильно фэ-35. Книги изданы когда этот беременный пенгвин еще только на испытания лётные выполз, но уже лучший, в сотню входит, ага…
Еще в записках мне нравится как авиаконструктор даёт советы Сталину о выпуске ППШ.

Ипал Хохлов-Взадэ
Ипал Хохлов-Взадэ

Сколько экспэрдов налетело! И у каждого, поди, по несколько успешных проектов в авиации….

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить