0
0

“Aerostatoplan”Жученко. Первая попытка создать СВВП.

Решил в продолжение материала коллеги Serg "Истребитель укороченного взлета и посадки К.В.Пеленберга."выложить материал о еще одном малоизвестном проекте СВВП.

Автором этого уникального летательного аппарата является русский эмигрант Николай Жученко, который после Октябрьской революции переехал в Югославию и занимался самостоятельными исследованиями в области авиации. В частности, его интересовала возможность практического применения схемы с поворотными двигателями, с помощью которых самолёт мог взлетать и садиться вертикально.

 

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

Автор проекта — русский эмигрант Николай Жученко

Русский эмигрант Николай Жученко работал в Югославии, в 1937 году официально получил заказ от югославских ВВС построить  конвертоплан — "Aerostatoplne".

Он также признал, что проект основан на его более ранних  проектах  уже представленных  и предложенных   раньше.Также его интересовали турбогенераторы (ТРД) для самолетов.

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

Военными  предполагалось оснастить этими  машинами  в качестве экспериментального транспорта авианосец "Zmaj" (позже, после оккупации  в немецком  флоте  получил название "Drache" / начало ноября 1942 служил в боевых условиях, первое в мире судно — вертолетоносец с Fl-282 "Колибри" на борту)

Жученко  было представлено несколько вариантов для военного использования "Aerostatoplne"

Первоночальный вариант с турбиной был отвергнут ввиду большой сложностию.Было решено применить винты.

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

 

Оригинальный рисунок из Zuchenc `ы Aerostatoplan — первый вариант с турбиной.

 Идея Жученко была реализована в 1937 г., когда проект СВВП был рассмотрен югославской комиссией из руководства ВВС. Начинание русского инженера было одобрено и в том же году на базе 1-го Авиационного Технического Парка начали постройку масштабной модели.

Уменьшенную модель такого устройства была построена в самолетной  мастерской 1 -й авиабазы технического  парка  (оригинальное название)

Измерение подьемной силы показали что она составляет  от 1,5 до 2,5кгс на одну лошадинную силу двигателя.

 Её строительство закончили довольно быстро — в июле 1937 г., и передали в исследовательскую лабораторию, где специалисты дали удовлетворительное заключение о постройке прототипа. Благодаря финансовой поддержки со стороны военных и энтузиазму сотрудников конструкторского отдела первый опытный образец самолёта, получившего название "Aerostatoplan", был завершен спустя два года.


Внешне эта машина выглядела оригинально. Особенно выделялись крылья, которые могли поворачиваться вместе с винтами в зависимости от режима полета. В качестве мотоустановки выбрали немецкий мотор Walter "Mikron" по 50 л.с., приводивший в движение два больших трехлопастных винта. Для экономии веса шасси выполнили неубираемым, а кабина пилота прикрывалась только козырьком. Масса пустого самолёта составила 355 кг, полетная — 425 кг. Расчетная скорость приближалась к 200 км\ч. Потолок — до 5000 метров.


В процессе строительства неожиданно выяснилось, что средства, отпущенные на реализацию проекта, закончились, а руководство ВВС не планировалось дальнейших расходов на программу СВВП. Жученко пришлось вложить собственные деньги, чтобы продолжить строительство готового на 90% самолёта.

 Прототип "Aerostatoplan" доставили на аэродром Нови Сад.

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

Испытания проходили летом 1939 года (по другим данным осенью) ,  Испытания проходили на привязи .

Наземные испытания показали, что самолёт имеет недостаточную мощность двигателей, а его необычная система передачи мощности от двигателя к пропеллерам ещё не доработана. При попытке подняться в воздух машина дрожала и вибрировала, но не оторвалась от земли ни на сантиметр. В конструкции "Aerostatoplan" требовались серьезные доработки, но руководство ВВС уже потеряло к нему всякий интерес. На первое место выдвинулись самолёты IK-3, "Orkan" и многие другие, которые не имели оригинальных решений и их можно было в ближайшем времени строить серийно. Дальнейшая судьба первого югославского СВВП неизвестна. После поломки в апреле 1941 г. самолёт пропал, но, по всей видимости, он был уничтожен самими югославами.


“Aerostatoplan” Жученко. Югославия

Aerostatoplan, вид спереди во время трехточечные измерительный стенд веса и вертикальной подъемной силы.

ЛТХ: “Aerostatoplan” Жученко. Югославия  
Модификация   Aerostatoplan
Размах крыла, м   6.70
Длина самолета, м   5.78
Высота самолета, м  
Площадь крыла,м2  
Масса, кг  
  пустого самолета   355
  максимальная взлетная   425
Тип двигателя   1 ПД Walter Mikron
Мощность, л.с.   1 х 50
Максимальная скорость, км/ч   200
Крейсерская скорость, км/ч  
Практическая дальность, км  
Практический потолок, м   5000
Экипаж, чел   1

источники:

  1. http://www.airwar.ru/enc/xplane/aerostatoplan.html
  2. http://p-ln.ru/vtol/Zhuch/index.html
  3. http://www.secretprojects.co.uk/forum/index.php?topic=15055.0

9
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
redstar72гелоNFser.byakin Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

Интересный проект!

Интересный проект!

byakin

++++++++++++
интересный

++++++++++++yes

интересный пепелац

ser .

Не знал о таком самолёте тем

Не знал о таком самолёте тем более в 1937г.Несколько мыслей о данной модели-взлететь по вертолётному -мало мощности(нужно 1л.с.на 2кг), а на маых скоростях -крыло не работает (может и ошибаюсь -обдув от винтов) 

NF

++++++++++
 
Сколько времени

++++++++++

 

Сколько времени прошло с тех пор когда начали пытаться сделать что то подобное и до реализации этих идей на практике.

redstar72

В качестве мотоустановки

В качестве мотоустановки выбрали немецкий мотор Walter "Mikron" по 50 л.с.

Он чешский. И мощность его 62 л.с. (хотя всё равно явно недостаточно).

[quote=NF]Сколько времени прошло с тех пор когда начали пытаться сделать что то подобное и до реализации этих идей на практике.[/quote]

[quote=гело]Наверно первые СВВП англичане реализовали.[/quote]

Если не ошибаюсь, то первый летавший конвертоплан — всё же этот:

http://www.airwar.ru/enc/xplane/xv3.html

http://en.wikipedia.org/wiki/Bell_XV-3

Кстати, он доказывает, что не более 2 кг/л.с. совсем не обязательно — у него было порядка 5. Но не 8, конечно wink

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить