Аэрокобра по-итальянски — Истребитель Piaggio P. 119

14
8
Аэрокобра по-итальянски - Истребитель Piaggio P.119

Аэрокобра по-итальянски — Истребитель Piaggio P.119

Содержание:

Последней конструкцией Piaggio военного времени, которая действительно поднялась в воздух, стал одноместный истребитель P.119. Подобно почти всем проектам, созданным фирмой, он обладал весьма оригинальной компоновкой. С 1938 года Piaggio изучала возможность установки звездообразного двигателя в середине фюзеляжа с вращением винта посредством удлиненного вала. В конструкторском бюро предполагали, что такая схема обеспечит высокую маневренность (за счет сосредоточения веса близ центра тяжести), отличную аэродинамику и хороший обзор (из-за сужения носа и сдвига кабины вперед), а также концентрацию залпа на цели сосредоточением стволов в одном месте.

Аэрокобра по-итальянски - Истребитель Piaggio P. 119

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

Параллельно с собственными исследованиями в 1939 году в США находились сотрудники фирмы, где имели возможность ознакомиться с современным уровнем авиастроения. Среди них был инженер Джованни Пенья, которого помимо чисто технологических процессов в немалой степени интересовали компоновка и дизайн самолётов. Вернувшись в Италию Джованни Пенья вместе с Джованни Казираги взялись за разработку этого оригинального истребителя.

схема P.119

схема P.119

За основу была взята схема Bell P-39, «изюминкой» которого было мощное вооружение, шасси с носовым колесом и расположение двигателя за кабиной пилота. Отказавшись от новомодного, но весьма ненадежного трехстоечного шасси, итальянская конструкторская бригада оставила размещение двигателя без изменений, спроектировав новый фюзеляж с максимальной аэродинамической чистотой. Всё вооружение теперь можно было установить в носовой части. Планировалось, что Р.119 будет оснащен 20-мм мотор-пушкой Mauser и четырьмя 12,7- мм пулеметами Breda-SAFAT. Таким образом по массе секундного залпа Р.119 превзошел не только американский Р-39 но и некоторый тяжелые двухмоторные истребители.

схема P.119

схема P.119

Проект Р.119 был представлен министерству авиации в марте 1939 года, но из-за различных задержек контракт на общую сумму 2.280.000 лир оформили только 2 июня 1940 г. К изготовлению опытного Р.119 (номер военного регистра — ММ.497) приступили только в начале 1941 года: фирма была сильно загружена другими заказами и ей было не до прототипов.

 аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 проверка двигателя

аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 проверка двигателя

Производство самолета столкнулось с рядом сложностей конструктивного и производственного характера. Наибольшей проблемой, как и ожидалось, оказалась установка мотора. Чтобы обеспечить самолёту наибольшую скорость был выбран радиальный Piaggio P.XXII, обладавший высокой мощностью (1700 л.с.), но требовавший хорошего охлаждения. Уже на начальном этапе проектирования мотор пришлось заменить на Piaggio P.XV RC.62/2V. Двухрядный 18-цилиндровый двигатель с трехлопастным винтом переменного шага обещал мощность 1650 л.с.. Чтобы не дать ему перегреться, в носовой части фюзеляжа сделали большой воздухозаборник от которого по длинному туннелю воздух попадал в систему охлаждения и затем выходил через специальные жалюзи за мотором. Именно это технологическое решение привело к значительной задержке в постройке опытного образца. Изготовление прототипа удалось завершить только в конце 1942 г.

аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 проверка двигателя

аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 проверка двигателя

С ноября 1942 года на аэродроме Вилланова д’Албенга (Villanova d’Albenga) притупили к пробежкам, а 19 декабря пилот Николо Лана впервые поднял Р.119 в воздух. К моменту перемирия успели провести обширную программу испытаний, в хлде которых истребитель, вопреки ожиданиям, не смог показать расчетных данных. В полете сильно перегревался мотор, а аэродинамический момент выходящего из жалюзи потока горячего воздуха отрицательно сказывался на управляемости. Самолёт норовил скабрировать (перевернуться через спину), что было в корне недопустимо. Из положительных характеристик отметили высокую скорость, доходившую до 640 км/ч. Однако держать такой темп Р.119 не мог долго и к тому же прототип был вооружен всего двумя пулеметами, что сэкономило значительную часть взлетной массы.

аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 на испытаниях

аэродром Villanova Albenga: Р.119 MM.497 на испытаниях

Испытания продолжались до 2 августа 1943года, пока на приземлении у Р.119 не отказали тормоза. Истребитель скапотировал помяв нос фюзеляжа и винт. Начавшийся ремонт завершить так и не удалось. В сентябре Италия капитулировала и большую часть перспективных разработок пришлось отложить или полностью закрыть. К опытному истребителю Р.119 большого интереса никто не проявил, поэтому восстановление самолёта прервали, разобрав его на металл.

вернуться к меню ↑

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Истребитель Р.119 представлял собой одноместный цельнометаллический моноплан с фюзеляжем с работающей обшивкой.

Крыло двухлонжеронное с обшивкой из дюралюминия. Отклоняемые поверхности крыла:

  • элероны имели дюралюминиевый каркас и покрыты полотном,
  • закрылки имели дюралюминиевые каркас и обшивку.
Р.119 в аэродромном ангаре, видна нанесенная окраска

Р.119 в аэродромном ангаре, видна нанесенная окраска

Р.119 в аэродромном ангаре, видна нанесенная окраска

Р.119 в аэродромном ангаре, видна нанесенная окраска

Хвостовое оперение металлическое с отклоняемыми поверхностями, обтянутыми полотном.

Кабина пилота с остеклением, выполненным из плексигласа, с обтекателем-заголовником, который только частично позволял осуществлять задний обзор. Спинка сиденья пилота бронирована.

Основные стойки шасси убираются в ниши крыла, хвостовая опора поворотная, неубирающаяся.

Николо Лана покидает кабину самолета после испытательного полета 

Николо Лана покидает кабину самолета после испытательного полета 

Топливные баки расположены в консолях крыла и фюзеляже за двигателем.

Истребитель оснащался стандартным приборным оборудованием для определения параметров полета и управления двигателем.

На самолет устанавливался двухрядный 18-цилиндровый двигатель Piaggio P.XV RC60/2V с трехлопастным металлическим винтом с изменяемым шагом в полете.

Вооружение опытного образца состояло из двух синхронизированных 12.7 мм пулеметов Breda-SAFAT.

вернуться к меню ↑

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модификация P.119
Размах крыла, м 13,00
Длина, м 9,70
Высота, м 2,90
Площадь крыла, м2 27,80
Масса, кг
пустого самолета 2438
нормальная взлетная 4091
Тип двигателя 1 × ПД Piaggio P.XV RC60/2V
Мощность, л.с. 1 × 1650
Максимальная скорость , км/ч 640 на высоте 6800 м
Крейсерская скорость , км/ч 578
Посадочная скорость , км/ч 130
Практическая дальность, км 1515
Длина разбега, м 250
Длина пробега, м 300
Время подъема на высоту 3000 м 3 мин 12 сек**
Время подъема на высоту 6000 м 7 мин 15 сек
Время подъема на высоту 9000 м 12 мин 20 сек**
Практический потолок, м 9800 (12500*)
Экипаж, чел. 1
Вооружение 1 × 20-мм пушка Breda CL20 и 4 × 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT (проект)
2 × 12,7-мм пулемет Breda-SAFAT (опытный образец)

*- данные из Dimensione Cielo 3 — Caccia Assalto,

** — данные из «Итальянские гражданские и военные самолеты, 1930-45».

Список источников:

20
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
6 Цепочка комментария
14 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
1 Авторы комментариев
NF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
Анонимно
Анонимно

+
Что ни говори, а итальянцы

+

Что ни говори, а итальянцы большие оригиналы — упрятать двиглу воздушного охлаждения унутрь фузеляжа… Но ото лба избавились. 

DSP007

0)  Можайский , Костевич ,

0)  Можайский , Костевич , Уфимцев ,Жуковский

1) Сикорский

2) Поликарпов

3)Туполев

4) Илюшин

5)Батини

6)Сухой

7)……

Friedlich

Ох нихрена, я слыхал про Эту

Ох нихрена, я слыхал про Эту машину — Горыныч, но не думал, что ЭТО настолько Жесть.

А есть про Горыныча отдельная тема на сайте?

Анонимно
Анонимно

Наслаждайтесь, уважаемый

Наслаждайтесь, уважаемый коллега: http://oko-planet.su/politik/politikarm/32037-zmej-gorynych-vva-14.html 

http://www.airwar.ru/enc/xplane/vva14.html

Димончик

 Да,лоб прилизали зато в

 Да,лоб прилизали зато в центре и лоб и воздухозаборник, и щитки сброса охлаждающего воздуха. Скорость не выиграли а охлаждение запороли, ну и длинный кардан-лишний вес. Хотя с маневриностью могли и выиграть. Мне больше нравится НЕ-119, там кардан к месту, нотолько не ДВС с воздушным охлаждением.

Вадим Петров

Итальянцы весьма креативны,

Итальянцы весьма креативны, вот в частности инструкция отпраляемым на Восточный фронт о том как бросаться на русские танки с одним ломом, в надежде заклинить катки

Кошмарный Деспот

Значит против лома нет приема

Значит против лома нет приема если нету танка (камикадзе итальянского типа только вместо взрывчатки лом). 

NF

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить