А2 – пассажирский самолёт ближайшего будущего.

9
4

Сегодня когда кто либо представляет транспортное средство будущего, одним из условий обязательно является его экономичность. Предлагаю вашему вниманию самолёт, который в ближайшем будущем сменит своих собратьев на трансконтинентальных линиях. Кроме своих выдающихся технических характеристик, он ещё и почти не выбрасывает СО. Виной тому, принципиально новый реактивный двигатель работающий на водороде.

Новый реактивный самолет, названный A2, как уже писалось выше, использует водород вместо традиционного топлива. Он имеет двухступенчатый реактивный двигатель. Сочетание более эффективного 2-х ступенчатого двигателя и водородное топливо даёт А2 способностью развивать скорость в 5 Махов (3400 км/час). На такой скорости из Майами в Сан-Франциско можно добраться примерно за час.

 Суть конструкции этого двигателя заключается в следующем. На первом этапе двигатель работает в обычном турбореактивном режиме. Сначала входящий воздух сжимается, а затем уже подаётся топливо в воздух и образуется горючая смесь. Тепло от сжатия становиться причиной возгорания и удара. На скорости выше 2.5 Маха, двигатель А2 переключается в режим гиперзвук. В этом режиме в качестве компрессор используется гиперзвуковой поток воздуха на высокой скорости, поэтому при впрыскивании топлива в смесь не используется дополнительный компрессор.

Гиперзвуковой реактивный двигатель работающий на водороде.

Гиперзвуковой реактивный двигатель работающий на водороде.

Единственным недостатком самолёта является отсутствие окон. На такой скорости температуру окружающей среды смогут выдерживать только окна используемые в космических челноках. А они, как известно, стоят очень дорого.

 A2 пока является концептуальной разработкой, но доведённой до конца. Уже сейчас ведутся переговоры о запуске его в серийное производство. Единственным реальным препятствием на пути этого самолёта является поиск более эффективного способа массового производства водорода.

 

4 комментария
  1. Привет из 50-х?
    Сомнительно, чтобы данный вундерлюфт кого-то сменил.
    В самолетостроении экономичность зависит от двух основных факторов — аэродинамика
    собственно самолета (сопротивление воздуха) и двигатели. Аэродинамическая компоновка тут слегка
    старомодна, достаточно сравнить например вот с этими ветеранами:

    http://airwar.ru/enc/bomber/m50.html

    http://airwar.ru/enc/bomber/b58.html

    Как видим, прожект А2 не учитывает даже опыт 60-х, не говоря о том, что ЦАГИ и НАСА плотно работали
    и потом (в том числе над гиперзвуковыми аппаратами). Избыточное сопротивление(читай-расход горючего), вызваное тем, что над чрезвычайно сложным проектом работали дизайнеры вместо аэродинамиков не позволит создать трансконтинентальный самолет.

    Теперь о двигателях.
    «Он имеет двухступенчатый реактивный двигатель» — правильнее сказать двухрежимный или комбинированный. Первый режим- обычный ТРД, второй режим- прямоточный воздушно-реактивный двигатель. О основах можно почитать например здесь:

    http://airwar.ru/other/article/engines.html

    О комбинированном в общих чертах:

    http://www1.fips.ru/fips_servl/fips_servlet?DB=RUPAT&DocNumber=2278986&TypeFile=html

    ну и гугл в помощь. Впервые о таких двигателях я прочитал во второй половине 80-х. Проблема в том, что до сих пор они не дошли до стадии испытаний, не говоря о серийном производстве.

    Пройдемся теперь по мелочам:

    «способностью развивать скорость в 5 Махов (3400 км/час)» — 5 Махов это примерно 6000 км/час

    «он ещё и почти не выбрасывает СО» — водородный двигатель ВООБЩЕ не выбрасывает СО, как ни странно. Но вот окислы азота он будет выдавать как и обычные на углеводородах. Может даже и больше, поскольку вроде бы у него выше рабочие температуры.

    «A2 пока является концептуальной разработкой, но доведённой до конца» — до чьего конца? Помнится последовательность тут должна быть такой:

    Концепция (с экономическим обоснованием )
    Эскизный проект
    Рабочий проект
    Опытные образцы/испытания
    Предсерийные образцы/испытания заказчика
    Серия

    «Единственным реальным препятствием на пути этого самолёта является поиск более эффективного способа массового производства водорода» — реальных препятствий здесь вагон и маленькая тележка, от отсутствия двигателей до необходимости перестройки аэродромной инфраструктуры.

    Мое мнение — это очередной бумажный(или точнее цифровой) прожект гиперзвукового/аэрокосмического коммерческого самолета. Для воплощения в жизнь настолько наукоемких изделий, пожалуй потребуется очередная холодная война и связанная с ней гонка вооружений, побочными детищами которых обычно являются большинство высокотехнологичных гражданских дивайсов.

  2. Смешно читать про трудности с
    Смешно читать про трудности с производством водорода. Для питания водородного двигателя на гиперзвуке — можно просто загонять под обшивку ЛА воду, происходит её температурное разложение на водород и кислород — топливо и окислитель автоматически получаются в нужной пропорции, решается проблема охлаждения обшивки, снижаются требования к материалам. Это часть концепции «Аякс», разработанной в СССР для реализации гиперзвуковых ЛА ещё в 80-е годы прошлого века. Не слили бы СССР, уже сегодня на гиперзвуке летали бы.

  3. вода
    Вода, естественно, не в чистом виде, а как ионизированный раствор, плюс катализатор.

Оставить ответ

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить