А вместо сердца — сталинский мотор

0
1

 

Продолжаю выкладывать на сайт интересные статьи из жж одного из ведущих российских историков авиации уважаемого Вячеслава Кондратьева.

Читающие этот журнал знают, что я – далеко не фанат товарища Сталина, но, как говорится, из песни слова не выкинешь: индустриализация России произошла именно при нем и во многом – благодаря ему. Одной из высокотехнологичных отраслей промышленности, поднявшихся из зачаточного состояния в этот период, было авиационное двигателестроение, А вспомнил я о нем, потому что сегодня исполнилось ровно 85 лет со дня начала серийного производства двигателя М-34 – первого мощного авиамотора, спроектированного и внедренного в массовое производство в России.

Как известно, до революции и в ранние годы советской власти все выпускавшиеся в нашей стране авиадвигатели были лицензионными или "пиратскими" копиями зарубежных образцов. В 1927 году начался выпуск первого авиамотора собственной разработки М-11, однако его мощность составляла всего 110 лошадиных сил, поэтому он годился лишь для небольших, легких самолетов. А М-34, спроектированный в КБ Александра Микулина, развивал 750 лошадиных сил и мог быть установлен на самолетах любых классов, вплоть до сверхтяжелых бомбардировщиков. В дальнейших модификациях мощность удалось повысить до 1050 л.с.

Кроме того, М-34 отличался высокой надежностью, безотказностью и весьма солидным, по тем временам, рабочим ресурсом, что ставило его в один ряд с лучшими зарубежными аналогами. Это было первое крупное достижение российских двигателистов, позволившее установить несколько мировых рекордов дальности и продолжительности полета. Благодаря М-34 успешно завершились уникальные рейды экипажей Чкалова и Громова в США через Северный полюс. На этих же моторах летал крупнейший в мире самолет АНТ-20 "Максим Горький" и его дублер АНТ-20бис.

Кроме того, М-34 (с 1936 года – АМ-34) ставили на бомбардировщики ТБ-3, ДБ-1 и ТБ-7 (Пе-8), многоцелевые самолеты Р-Z, летающие лодки МБР-2 и целый ряд других машин. Можно сказать, что предвоенное развитие советской авиации было в значительной мере обеспечено удачной конструкцией этого мотора. М-34 выпускался до 1939 года, всего построено более 10 500 экземпляров.

А вместо сердца - сталинский мотор

Двигатели АМ-34 на крыле шестимоторного авиалайнера АНТ-20бис

А вместо сердца - сталинский мотор

Подлинный чертеж мотора М-34РНБ (облегченный, редукторный, с нагнетателем). Цветом выделена система смазки

А вместо сердца - сталинский мотор

Частично препарированный для показа внутреннего устройства мотор М-34РН. На переднем плане — шестеренчатый понижающий редуктор 

А вместо сердца - сталинский мотор

Раскапотированный М-34Р на самолете ЦАГИ РД-2 (АНТ-25) в первоначальной конфигурации с выдвижным радиатором

А вместо сердца - сталинский мотор

Окраска ЦАГИ РД-2

А вместо сердца - сталинский мотор

АНТ-25 в мемориальном музее В.П. Чкалова

А вместо сердца - сталинский мотор

Первый прототип летающей лодки МБР-2 с мотором М-34

А вместо сердца - сталинский мотор

Силовая установка МБР-2 с мотором М-34Н (безредукторный  с нагнетателем)

А вместо сердца - сталинский мотор

Двигатели АМ-34ФРНВ на первом экземпляре самолета ТБ-7 (Пе-8)


источник: http://vikond65.livejournal.com/612177.html

5
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
3 Цепочка комментария
2 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
byakinNFWasavasia23redstar72 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
redstar72

Что-то часто Кондратьев стал

Что-то часто Кондратьев стал косячить в своих статьях… Например, на последнем фото – уж точно не первый экземпляр ТБ-7, хотя бы потому, что первый экземпляр (как и второй) имел "бороду". Ну а первым мощным авиамотором отечественной конструкции, запущенным в серийное производство, всё-таки был М-15. Конечно, он не оставил в истории такого заметного следа, как М-34, и 406 экземпляров не сравнить с более чем 10-ю тысячами – но всё-таки это была серия, и довольно приличная для начала 30-х. Что, разумеется, никоим образом не умаляет заслуг Микулина и выдающейся роли М-34 в истории отечественной авиации. 

P.S. Уважаемый коллега Бякин! Ну хоть Вы не создавайте новых тегов, которых раньше не было и без которых можно обойтись (как в данном случае – "Двигателестроение СССР". Этот тэг лишний, т.к. уже есть "Моторостроение СССР"; так что я его убрал).

vasia23

Уважаемый коллега. Я Вам

Уважаемый коллега. Я Вам письмецо посылал  недавно.

Wasa

Я тезку Кондратьева перестал

Я тезку Кондратьева перестал читать в принципе. По одной простой причине-он не дает ссылки на перво источник, я понимаю что это наверное самолюбие но когда как проклятый сидишь собираешь по крупицам информацию а потом ее без ссылки на тебя выкладывают на ЖЖ это бесит. При том когда читаешь другие публикации в котором ты хоть что то понимаешь видишь дикие огрехи.

NF

++++++++++
 
Уважаемый

++++++++++

 

Уважаемый коллега. Я отправил Вам материал.

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить