Теги:

8
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
5 Цепочка комментария
3 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
5 Авторы комментариев
podgorka76Михаил СAnsar02СЕЖNF Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
NF

++++++++++

СЕЖ

++++

podgorka76

СтiмпанкЪ!

Михаил С

Маховик, раскрученный до 10 тысяч оборотов в минуту, обеспечивал торпеде дальнобойность примерно в 500 ярдов (457,2 метра). При этом, маховик не только вращал винты торпеды, но и работал в качестве гироскопа, поэтому торпеда прекрасно выдерживала курс. На совместных испытаниях с самодвижущейся миной Уайтхеда изделие Хауэлла продемонстрировало 75% попаданий, а торпеда Уайтхеда на той же дистанции — только 37%.
Еще одной интересной особенностью торпеды Хауэлла было автоматическое увеличение шага винтов по мере замедления вращения маховика, благодаря чему она на всем пути до цели сохраняла постоянную скорость. Это облегчало наводчику определение угла упреждения при стрельбе по движущейся мишени.

podgorka76

В конце 80-х в научно-популярной Книге Льва Тучинского «Возможно невозможное» посвящённой композитам — (никак её сейчас не могу найти! ) в одной из глав прочитал, что маховик в несколько сотен килограмм может запасти в себе энергии, достаточно. чтобы обеспечить работу городского транспорта — небольшая платформа (в пределах малолитражки) на иннерционном двигателе может проехать несколько десятков километров! а вы всё «Тесла, Тесла» !

Михаил С

Концепт автобуса, приводимого в движение маховиком, был разработан швейцарской фирмой Эрликон в 1940-х годах. Гиробус был разработан как альтернатива для аккумуляторных автобусов, которые задумывались как альтернатива троллейбусам на тех маршрутах, где строительство контактной сети не было оправдано. Первые демонстрационные поездки гиробуса (с перевозкой пассажиров) состоялись в 1950 году. В течение ещё четырёх лет демонстрационные поездки устраивались в разных городах. Аккумулятором энергии для гиробуса является маховик (массой в 1.5 — 3 тонны), который разгоняется до трёх тысяч оборотов в минуту электрическим двигателем. Все дело в существенных преимуществах такой конструкции. Во первых она практически бесшумна, во вторых намного экономичнее обычного двигателя внутреннего сгорания, в третьих этот вид транспорта экологически чистый, а в четвертых позволяет обойтись без контактной сети и рельсов как например на троллейбусах и трамваях. Электромотор, разгонявший маховик, получал энергию через три короткие штанги (мотор был трёхфазным), установленные на крыше гиробуса. Электродвигатель включался только эпизодически. Для этого вдоль маршрута следования гиробуса оборудовались «заправочные пункты» (обычно на некоторых остановках). На этих пунктах штанги гиробуса поднимались и прикасались к установленным над остановкой контактам трёхфазной электрической сети. После разгона маховика до нужных оборотов штанги опускались, двигатель выключался, и гиробус следовал до следующей «заправки». Запас хода на одной заправке примерно 6 км, но для обеспечивания… Подробнее »

Гиробус.jpg
Шасси гиробуса.jpg
Маховик гиробуса.jpg
Гиробус G3 в музее Антверпена.jpg
podgorka76

а сейчас о такой интересной идее кто-нить задумывается? да никто!

Ansar02

+!!! Круто!

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить