0
0

37-мм авиапушка НС-37

 

История, пожалуй, наиболее удачной крупнокалиберной авиапушки 2-й Мировой началась в 1938 году, когда руководитель ОКБ-16  Я.Г. Таубин предложил проект увеличенной версии своей 23-мм авиапушки МП-6. К сожалению, о раннем этапе проекта сохранилось очень мало информации. Очевидно, что 37-мм версия авиапушки, разрабатываемая заместителем Таубина Михаилом Никитичем Бабуриным, конструктивно повторяла предыдущий проект 23-мм МП-6, орудия с автоматикой короткого отката ствола и поршневым поворотным затвором. Пушка, известная как БМА-37 (Бабурина моторная авиационная калибра 37 мм) и ПТБ-37, как очевидно из обозначения, предназначалась главным образом для установки в развале цилиндров V-образных авиадвигателей. Как и поздние версии 23-мм МП-6 (ПТБ-23) она имела питание из рассыпных металлических лент под патрон 37х198В, несколько отличный от используемых в пушке Шпитального Ш-37 наличием бурта у основания гильзы под крепления в ленте.

Однако, разработка пушки БМА-37 шла ни шатко ни валко. Первый и единственный экспериментальный образец БМА-37 при попытке установки в двигатель истребителя ЛаГГ в 1940 году попросту не вписался в пространство в развале цилиндров, после чего проект был попросту заброшен. Отчасти это было связано с тем, что на момент разработки уже существовал вполне рабочий образец пушки Шпитального, аналогичной по мощности и Таубин вполне отдавал себе отчет в том, что у его проекта мало шансов «догнать» конкурента. Другим моментом было то, что ОКБ-16 плотно завязло с доводкой 23-мм пушки МП-6. Ну и, безусловно, играл немаловажную роль характер Я.Г. Таубина. Известно, что инженеров можно грубо поделить на две категории – творцов и исполнителей. Первые, к которым относился и Яков Григорьевич Таубин, это генераторы идей, созидатели. Они сильны именно в идеях, разработках новых проектов. Но, как правило, период от идеи до воплощения ее в рабочий, а тем паче, серийный проект – это длительное время вылизывания конструкции. Работа кропотливая, подчас нудная, требующая совершенно другого подхода к инженерной деятельности. Именно в этой специфике сильна другая категория – исполнителей, людей совершенно другого склада ума, дотошных до мелочей, внимательных, аккуратных, но, при этом, как правило, не способных на генерацию прорывных решений. Редко бывают случаи особо талантливых инженеров, совмещающих в себе обе категории. Идеальный случай, когда эти две категории инженеров разработчиков работают в тандеме. Но в отношении Таубина и Бабурина, по всей видимости, был не тот случай.  Хотя и в этом тандеме явно прослеживаются Таубин как генератор идей, а Бабурин – ведомый исполнитель-разработчик. Но, по всей видимости, харизма Таубина была настолько сильна, что он просто фантанировал новыми идеями, на доводку которых у Бабурина просто не хватало времени. К сожалению, это и сгубило обоих. К весне 1941 года в ОКБ-16 скопилось слишком много идей и проектов, заявленных «на верху», под которые были выделены государственные средства, но на выходе страна не получила итогового результата. В то непростое время недоведенные до ума проекты интерпретировались однозначно как вредительство и карались очень жестоко. А кроме вялотекущих работ по 37-мм пушке в активе ОКБ-16 был также наспех разработанный пулемет АП-12.7, весьма далекий от совершенства, недоведенная до ума зенитная установка ПТ-23ТБ, нерешенные проблемы с серийной МП-6…  В итоге, в мае 1941 года последовал арест Таубина и Бабурина. Первый был расстрелян вскоре после начала войны, второй умер в лагерях в 1944-м.

 

После ареста руководителей  ОКБ-16 возглавил начальник специального исследовательского отдела военинженер 1 ранга Константин Константинович Глухарев. Мнения об этом человеке достаточно противоречивы. С одной стороны, это был блестящий организатор, нашедший в себе мужество сохранить коллектив ОКБ-16 после ареста его главы. С другой стороны, как писал автор ряда работ по штурмовой авиации СССР Олег Растренин, «у Глухарева был интересный послужной список: сначала — первый зам. у Курчевского, после расстрела того — начальник группы в РНИИ, после расстрела его руководства (с арестом Королева и Глушкова) — начальник опытного отдела в ОКБ-15, после обвинения в шпионаже от Шпитального (видать, лез туда, куда не надо) — начальник отдела в ОКБ-16…. После ареста Таубина — начальник ОКБ-16. Нет, совпадения возможны, но как учили более опытные наставники: "Держись подальше от "товарищей", за которыми "рвутся снаряды!»

Тем не менее, именно благодаря К.К. Глухареву удалось сохранить наработки «врагов народа», одной из которых стала пушка БМА-37. Глухарев, рискуя жизнью, заявил, что в КБ разработали другую, новую 37-мм авиапушку.  Хотя это была та же самая пушка, просто по команде Глухарёва за месяц была перевыпущена вся конструкторская документация на неё. Ведущим проекта пушки стал молодой конструктор ОКБ-16  А.Э. Нудельман, а непосредственным исполнителем А.С. Суранов. Незадолго до отправки пушки на испытания в начале сентября 1941 года механик Сенечкин сфрезеровал настоящее название с прототипа орудия и нанес новое,  11-П-37.

Проект «новой» пушки был утвержден 15 июня 1941 г. По всей видимости, никого не смутило, что «новая» пушка была разработана за два с половиной месяца. Фантастический срок!

Первый опытный образец пушки 11-П-37 был готов 27 июля 1941 г. В августе 1941 г. были произведены отладка и заводские испытания опытного образца. После чего настала пора испытать опытное орудие в воздухе. Как пушка впишется в машину, а, тем более, как поведет себя в воздухе, особенно при активном маневрировании, никто не знал.

"9 сентября 1941 года, — вспоминал Нудельман, — мы с М.П.Бундиным и слесарем А.Ф.Сеничкиным выехали из Москвы в Горький, где приступили к установке первого опытного образца пушки на ЛаГГ-3. Прошло много лет, и до сих пор нельзя не удивляться решимости С.А.Лавочкина в трудное время начала войны применить на серийном самолете пушку, не прошедшую государственных испытаний. Здесь решила все интуиция большого конструктора, каким был Лавочкин. 10 октября закончили установку пушки и испытали caмолет в тире… В работе над пушкой НС-37 мы всюду встречали большую поддержку. Это было и в КБ Лавочкина, и на заводе, где оно размещалось, все с большим желанием принимали участие в работе по установке пушки и подготовке самолета к государственным испытаниям. Сейчас, после нескольких десятилетий, трудно поверить в возможность проведения такого большого объема работы в столь короткий отрезок времени.

Своевременную доставку самолета на полигон тогда не сумели произвести из-за погоды, так как вылетевший на полигон ЛаГГ-3 совершил вынужденную посадку в Чебоксарах. Там его застало раннее наступление зимы, обильно выпал снег и потребовалось переставить самолет на лыжи. Лишь после этого, в феврале 1942 года ЛаГГ-3 (с.н. 312197) оказался на полигоне. Ведущими по самолету были инженер С.П.Мохов и летчик С.К.Воробьев.

Государственные испытания завершились в марте 1942 года. Автоматика пушки и на самолете действовала надежно, да и живучесть орудия была хорошей. Отчет о результатах испытаний подготовили быстро, и пушка руководством полигона рекомендовалась для принятия на вооружение. Несмотря на это, 30 апреля на совещании в ВВС решили повторить испытания НС-37, и для этого потребовалось переделать пушку под патрон от Ш-37, отличавшийся гильзой без бурта".

37-мм авиапушки ОКБ-16

Доработанную пушку установили на тот же ЛаГГ-3, и с 21 июля по 17 августа она успешно прошла повторные госиспытания на полигоне в подмосковном Ногинске. Но от пожеланий до принятия окончательного решения порой проходит слишком много времени и приходится преодолевать значительные трудности. На этот раз, опять же по воспоминаниям Нудельмана, на пути перспективного орудия встал Шпитальный, который был вхож к Сталину. В этой ситуации еще неизвестный в Кремле Нудельман, как он сам утверждал, решил лично обратиться к Сталину.

Данный факт воспоминаний А.Э. Нудельмана вызывает некоторые сомнения. На тот момент ОКБ-16 руководил К.К. Глухарев. Трудно себе представить, чтобы ведущий конструктор, минуя свое непосредственное начальство, обращался непосредственно к руководству страны по вполне служебному вопросу. Тем не менее, судя по всему, до сведения Сталина, так или иначе, довели информацию о пушке ОКБ-16.

К тому времени на фронте уже летали несколько десятков ЛаГГов, вооруженных 37-мм моторпушками Шпитального Ш-37, и Илов с парой крыльевых ШФК-37. Это мощное оружие производило у военных двоякое впечатление. С одной стороны могущество боеприпаса резко повышало массу залпа, но с другой, непомерная масса, превышавшая 300 кг, неудобное магазинное питание, снижало эффективность комплекса «самолет-пушка» в целом.

В то же время пушка 11-П ОКБ-16 выгодно контрастировала с детищем Шпитального.  При схожих габаритах она весила почти вдвое меньше, имело питание из условно бесконечной рассыпной ленты, позволявшей сделать систему гораздо компактнее, стреляла в полтора раза быстрее. Автоматика пушки, как уже указывалось выше, работала на основе короткого отката ствола. Канал ствола запирался продольно-скользящим поршневым затвором. Ускоритель кулачкового типа закреплен на неподвижной части автомата. Стрельба велась с открытого затвора. Противооткатные устройства пушки состояли из гидравлических тормоза отката и тормоза наката. Надежность и безотказность такой схемы обеспечивается принудительностью подачи и досылки патронов на всем пути движения, а также принудительностью экстракции и удаления стреляной гильзы из автомата. К недостаткам пушки относился пружинный буфер в казенной части пушки, который при гашении избыточной энергии подвижных частей пушки в заднем их положении приводил к пиковым нагрузкам отдачи.

Несколько портил картину также нештатный патрон с буртом 37х198В, но коллективом Нудельмана и Суранова удалось оперативно переработать пушку под серийный патрон Шпитального 37х198 мм без бурта на гильзе.

Тем не менее, общая характеристика пушки 11-П выглядела выигрышно. Все это вкупе решило вопрос. Не смотря на яростное сопротивление Б.Г.Шпитального, 30 декабря 1942 года постановлением ГКО пушку 11-П приняли на вооружение вместо орудия Ш-37.  Справедливости ради стоит отметить, что технологически пушка Ш-37 была несколько проще изделия ОКБ-16. По воспоминаниям Б.Г. Шпитального трудоемкость Ш-37 составляла 286 человеко-часов против 450 у 11-П. Правда, это на момент 1942 года, когда пушке Ш-37 уже «исполнилось» более 4 лет, а 11-П еще только была полуэкспериментальной, не прошедшей этапа «технологического вылизывания» на производстве.

В январе 1943 года начальник ОКБ-16 К.К. Глухарев был переведен в Центральное Артиллерийское Конструкторское Бюро В.Г. Грабина, выдвинув на свое место Александра Эммануиловича Нудельмана, ставшего до самой своей смерти бессменным руководителем ОКБ-16, а с 60-х годов КБ Точного Машиностроения. Заместителем Нудельмана стал конструктор-самоучка Александр Степанович Суранов. Именно в этот период принятая на вооружение пушка 11-П получила обозначение НС-37 в честь разработчиков Нудельмана и Суранова. К сожалению, истинные авторы системы, Таубин и Бабурин, числившиеся врагами народа, были надолго забыты.

Как нередко бывало в советские времена, еще не испытанное орудие начали устанавливать на серийные самолеты. В 1942 году завод №21 построил 15 ЛаГГ-3 с пушками НС-37, получивших обозначение Тип 33. По сравнению с машинами, оснащенными орудиями Шпитального, самолеты получились значительно легче, в чем немалую роль сыграли и новшества, внедренные в последние серийные "ЛаГГи". В связи с переходом завода № 21 на выпуск Ла-5, последующее производство противотанковых ЛаГГ-3 осуществлялось в Тбилиси. Также пушками НС-37 вооружали последние ЛаГГ-3 Тип 38, ранее строившиеся с пушками Ш-37.

Войсковые испытания ЛаГГ-3 с НС-37 проходили с 21 апреля по 7 июня 1943 года на Калининском фронте в составе 1-й воздушной армии. Точное количество выпущенных ЛаГГов с НС-37 неизвестно, но вряд ли превышало несколько десятков машин. А основным потребителем этой пушки стали самолеты А.С. Яковлева.

37-мм авиапушки ОКБ-16

37-мм авиапушки ОКБ-16

Разработка «противотанкового» Як-9 с моторпушкой НС-37  была начата согласно постановлению ГКО от 25 декабря 1942 года, а уже в январе был готов первый истребитель Як-9Т (танковый), который проходил испытания вооружения в НИПАВ (научно-испытательный полигон авиационного вооружения) с 10 января по 12 февраля 1943 г. и летные испытания в НИИ ВВС с 15 февраля по 4 марта (летчик В.И.Хомяков, ведущий инженер по самолету А.Т.Степанец, по вооружению — Л.И.Лось).  

Установка большой и тяжелой 37-мм пушки (длина — 3400 мм, масса — 150 кг) потребовала внесения в конструкцию Як-9 ряда существенных изменений. Был усилен силовой каркас фюзеляжа в передней части. Для размещения на самолете казенной части пушки и сохранения центровки в допустимых пределах кабина летчика была сдвинута назад на 400 мм, что несколько ухудшило обзор передней полусферы, но улучшило обзор задней. Благодаря заднему расположению кабины, приведшему к смещению центровки назад, Як-9Т обладал меньшей инертностью, чем другие самолеты, что позволяло летчику выполнять боевой маневр, упреждая противника.  

Установка 37-мм пушки требовала повышения качества сборки самолета, в первую очередь — качества монтажных работ, так как большая отдача при стрельбе приводила к нарушению соединений трубопроводов, а также появлению трещин и разрушению отдельных деталей.  

В целом, надо отметить, что Як-9Т оказался наиболее удачным носителем тяжелых пушек. Удачная компоновка столь тяжелого и габаритного орудия почти не сказалась на маневренных характеристиках истребителя. Учитывая большой для такого калибра боекомплект пушки в 30 выстрелов, Як обладал хорошей автономностью. К недостаткам относилось невозможность вести огонь длинными очередями, более 2-3 выстрелов, поскольку из-за большой отдачи сбивался прицел, а самолет изрядно терял в скорости. С другой стороны, прекрасная баллистика орудия предопределяла настильную траекторию, позволяла вести эффективный огонь на ранее недоступных дистанциях до 600 и даже до 1000 метров. Ну а могущество боеприпаса позволяло гарантированно уничтожать любого воздушного противника с 1-2 попаданий. Строго говоря, дистанция стрельбы и вероятность попадания ограничивалась лишь несовершенством достаточно допотопных прицелов.

Войсковые испытания на боевое применение проводились на 34-х самолетах Як-9Т с 5 июля по 6 августа 1943 г. на Центральном фронте в 16 ВА. На Як-9Т летали 80 летчиков шести полков, входивших в состав 273 иад 6 иак и 1 гв. Сталинградской иад. Не смотря на потерю в ходе войсковых испытаний 12 Як-9Т, они были признаны успешными – пилотам Як-9Т были засчитаны 49 воздушных побед.

Серийно Як-9Т строился на заводе N153 с марта 1943 г. по июнь 1945 г. Всего выпущено 2748 самолетов.

37-мм авиапушки ОКБ-1637-мм авиапушки ОКБ-16

Значительно менее успешным носителем пушек НС-37 был штурмовик Ил-2, не смотря на казалось бы очевидное предназначение пушек для борьбы с бронетехникой.

Приказ о выпуске Ил-2 с парой пушек НС-37 был оформлен постановлением ГКО № 3144 от 8 апреля 1943 г. В апреле заводом №30 было изготовлено пять Ил-2 головной серии с пушками НС-37, один из которых 27 мая поступил на государственные испытания в НИИ ВВС КА. Последние, после выполнения 26 полетов с налетом 11 часов 35 минут успешно завершились к 22 июня 1943 года.

Предъявленный на госиспытания штурмовик отличался от серийных Ил-2 только установкой двух пушек НС-37 с боекомплектом по 60 снарядов на ствол и отсутствием эрэсов. Нормальная бомбовая нагрузка – 200 кг.

Ленточное питание пушек НС-37 позволило специалистам ОКБ С.В. Ильюшина разместить их непосредственно у нижней поверхности крыла с использованием конструктивно очень простого и быстроразъемного крепления. Пушки закрывались относительно небольшими обтекателями, каждый из которых состоял из двух легко открывающихся створок. Боекомплект к каждой пушке укладывался непосредственно в отсеки крыла. Вес одной пушки НС-37 с боекомплектом равнялся 256 кг.

По сравнению с серийными Илами, вооруженными пушками ШВАК  или ВЯ, Ил-2 с НС-37 и с бомбовым грузом в 200 кг стал значительно более инертным, сложным на вираже и на боевом развороте.

Ухудшение пилотажных характеристик нового штурмовика, так же как и Ил-2 с пушками ШФК-37, было связано с большим разносом масс по размаху крыла и наличием обтекателей пушек, ухудшающих общую аэродинамику самолета. Во всем диапазоне центровок Ил-2 с НС-37 не имел продольной устойчивости, что существенно снижало точность стрельбы в воздухе.

Последнее усугублялось сильной отдачей пушек при стрельбе из них, среднее значение которой составляла 2500 кг, а пиковые значения в конце отката порядка 5500 кг, а в момент удара затвора о затыльник она достигала аж 7500 кг. Все это приводило к большому рассеиванию снарядов при стрельбе в воздухе.

Полигонные испытания, проведенные в НИИ АВ ВВС КА, показали, что стрельбу с самолета Ил-2 из пушек НС-37 необходимо вести только короткими очередями длиной не более двух-трех выстрелов, так как при стрельбе одновременно из двух пушек вследствие несинхронности их работы самолет испытывал значительные толчки, клевки и сбивался с линии прицеливания.

Поправка в прицеливание в этом случае в принципе была возможна.

При стрельбе из одной пушки попадание в цель было возможно только первым выстрелом, так как штурмовик разворачивался в сторону стреляющей пушки и поправка в прицеливание становилась практически невозможной.

При этом попадания в танки были получены лишь в 43% вылетов, а число попаданий к израсходованному боекомплекту составило 2,98%.

Анализ результатов полигонных испытаний показывает, что поражение 37-мм снарядом БЗТ-37 из авиапушки НС-37 с самолета Ил-2 легких немецких танков, бронемашин и бронетранспортеров всех типов, а также САУ "Wespe" , "Marder II" и "Marder III" обеспечивалось с дистанции до 500 метров с любого направления. Средние немецкие танки и САУ типа StuG 40Pz III Ausf L/M и Pz. IV Ausf G/H, а также появившиеся позже StuG IV и Jgd Pz IV/70 с толщиной брони на бортах до 30 мм могли поражаться БЗТ-37 с дистанции до 500 м с планирования под углами 5-10 градусов с высоты 100 м. В этом случае атаку необходимо было производить сбоку или сзади, ведя стрельбу по борту или по задней части корпуса и башни танков.

Попадания снарядов этой пушки в ролики и другие детали ходовой части танков всех типов производили существенные разрушения, выводящие последние из строя.

В выводах отчета по Государственным испытаниям особо обращалось внимание на то, что летный состав, летающий на самолетах Ил-2, вооруженных пушками НС-37, должен пройти специальную подготовку в ведении прицельной стрельбы короткими очередями по малоразмерным целям. Тридцатому авиазаводу НКАП и ОКБ-16 НКВ рекомендовалось срочно установить на пушку дульный тормоз.

Кроме того, указывалось, что Ил-2 с НС-37 необходимо было испытывать с боекомплектом к пушкам по 50 снарядов и нормальной бомбовой нагрузкой в 100 кг, как было записано в Постановлении ГКО.

В дальнейшем все серийные Ил-2 с НС-37 выпускались именно в таком варианте вооружения. Летно-технические данные самолета несколько улучшились.

Как видно, при установке пушек НС-37 на двухместный Ил-2 конструкторы столкнулись с теми же проблемами, что и при установке на одноместный Ил пушек ШФК-37.

20 июля 1943 года начались продолжавшиеся до 16 декабря войсковые испытания Ил-2 с двумя 37-мм авиапушками НС-37. В общей сложности к войсковым испытаниям привлекались 96 штурмовиков Ил-2 с НС-37 (24-й, 25-й и 26-й серий), которые в разное время поступили в части 2-го шак 1-й ВА, 227-й шад 2-й ВА, 219-й шад 17-й ВА. Ведущим инженером войсковых испытаний от НИИ ВВС КА был назначен инженер-майор П.Т. Аброщенко.

Летчики 568-го шап 2-го шак 1-й ВА, летавшие на Ил-2 с НС-37, с 15 по 26 сентября уничтожили 6 танков и САУ, 99 автомашин, 10 повозок и подавили огонь 6 батарей. Свои потери составили 3 самолета. В материалах по войсковым испытаниям Ил-2 с НС-37 в 17-й ВА отмечались случаи уничтожения танков Pz. V "Пантера", что, правда, скорее всего из области военных баек.

Летом 1943 года производство Ил-2 с НС-37, выпускаемых заводом №30, постоянно возрастало. В мае месяце завод должен был изготовить 50 новых штурмовиков, в июне – 125, в июле – 175 и с августа полностью перешел на выпуск Илов с крупнокалиберными авиапушками.

Однако, войсковые испытания показали, что эффективность этой версии Ила не оправдала ожиданий. Тяжелобронированная техника противника на практике оказалась также слабоуязвима для пушечного огня НС-37, как и для 23-мм ВЯ, при этом стрельба из тяжелых пушек оказалась поистине виртуозным занятием, требующим от пилота Ила высочайшего мастерства пилотирования и снайперских навыков. Кроме того, уже в ходе эксплуатации Илов с тяжелыми пушками на части машин в лонжеронах крыла стали появляться трещины – силовой набор штурмовиков просто не выдерживал длительные нагрузки от чудовищной отдачи.

Кроме того, эксплуатация пушек в холодное время зимой 1943-44 года выявило случаи массовых отказов орудий вследствие замерзания спирто-глицериновой смеси гидравлического тормоза. Эта беда, правда, оказалась легко разрешимой. Силами аэродромных техников было опытным путем подобрано нужное сочетание спирта и глицерина, способное выдерживать морозы.

37-мм авиапушки ОКБ-16Сборка авиационных пушек НС-37  на Ижевском заводе.

В этой связи постановлением ГКО № 4154 от 12 ноября 1943 года серийный выпуск Ил-2 с НС-37 был прекращен и к 15 января 1944 года завод №30 полностью перешел к производству Ил-2 с пушками ВЯ. Общее количество выпущенных Илов с пушками НС-37 оценивается в 1000 с небольшим штук. Характерно, что к концу 1944 года онипрактически полностью исчезли из действующих частей.

37-мм авиапушки ОКБ-16Приемник пушки НС-37

37-мм авиапушки ОКБ-16Приемник, хвостовик ствола, затвор и буфер

37-мм авиапушки ОКБ-16Хвостовик ствола и затвор НС-37

Номенклатура боеприпасов пушки НС-37, в целом, повторяла ассортимент патронов 37х198 пушки Ш-37, составлявших осколочно-зажигательно-трассирующие снаряды массой 735 г, содержащие 34 г взрывчатки A-IX-2. Взрыватель мгновенного действия, сначала МГ-7 и МГ-8, позже — А-37. Снаряд был оснащен самоликвидатором с временем срабатывания 9-12 секунд. Начальная скорость снаряда ОЗТ — 900 м/с.

Бронебойно-зажигательные 760-граммовые с начальной скоростью 880м/с. На дальности 200 м снаряд БЗТ пробивал по нормали 50-мм броню, а под углом 45 град. — 30-мм. На дальности 400 м снаряд БЗТ по нормали пробивал 45-мм и 40 мм а под углом 30 градусов.

Был также разработан подкалиберный бронебойный снаряд, но большого распространения он не получил.

Вес метательного заряда к обоим снарядам одинаковый — около 210г. Вес гильзы 607 г, вес звена 160 г.

В последний год войны и первые послевоенные годы пушки НС-37 «примерялись» на ряд опытных конструкций – штурмовики Ил-8, Су-6, Су-8, но в целом, широкого распространения не получила.

Производство пушек НС-37 велось на Ижевском заводе №74, причем первоначально этот завод изготовлял параллельно НС-37 и Ш-37. С 18 октября по 7 декабря 1942 г. была собрана первая партия в 40 моторных пушек НС-37.

В 1943 г. было изготовлено 1880 моторных и 2849 крыльевых пушек. В 1944 г. — 890 моторных и 197 крыльевых пушек. В 1945 г. всех пушек сделано 977 штук. На этом производство НС-37 было закончено. Итого было произведено 6833 пушки (по данным книги “50 лет КБП” — 8090 пушек), треть из которых оказалась невостребованными ВВС РККА. Сильная отдача пушки сводила на нет прекрасные в целом, качества этого орудия. Сравнение отечественной авиапушки с импортными аналогами свидетельствует, что в классе 37-мм артсистем в мире существовало лишь одна пушка, сравнимая с нашей НС-37 по боевым характеристикам – японская Хо-204 – гипертрофированный клон пулемета Браунинг. Американские М4 и М9, британская Виккерс-S и немецкая ВК-3.7 были либо слишком маломощными, либо слишком малоскорострельными. Но также как и НС-37 страдали от сильной отдачи, не позволявшей использовать их для прицельной стрельбы с большинства из серийных носителей.

Характерно, что в попытке минимизировать отдачу пушки в 1944 году появилась версия пушки НС-37М, оснащенная дульным тормозом, поглощавшим до 40% энергии отдачи пушки, но на серийных Илах и Яках эта версия так и не появилась. Отчасти это объясняется разработкой нового проекта пушки 120-П, являвшейся основательно переработанным и облегченным вариантом НС-37.  Работы по проекту 120-П стартовали в ОКБ-16 в начале 1944 года, когда стало очевидным, что разрушительная мощь 37-мм снаряда не компенсирует чудовищные нагрузки, воздействующие на планер носителя при стрельбе, делавшие, в общем-то, прекрасное оружие, невостребованным в авиации.

Пути снижение нагрузок были достаточно очевидными. Первый – это принесение в жертву баллистики путем уменьшения длины ствола и уменьшения энергетики патрона. Второй – введение в конструкцию пушки гидравлического буфера вместо пружинного, позволявшего исключить пиковые нагрузки в конце хода подвижных частей автоматики.

В пушке 120-П Нудельману удалось реализовать все эти моменты. Длина ствола была уменьшена на метр, соответственно почти на 70 кг снизилась масса. Весьма существенно для авиации! Введен гидравлический буфер. Кроме того, по сравнению с НС-37 в новой пушке был переработан узел отката ствола. Возвратная пружина из казенной части ствольной коробки была перемещена вперед, и расположена открыто вокруг ствола, что также способствовало уменьшению габаритов и массы системы, а также способствовало повышению темпа стрельбы, который довели до 400 выстр/мин.

37-мм авиапушки ОКБ-16Пушка Н-37

С патроном было сложнее. При неизменном снаряде патрона 37х198 была разработана новая гильза длиной 155 мм. Отдельные источники утверждают, что гильза была укороченной и переобжатой вариацией от зенитного снаряда 37x252SR, но это мнение представляется сомнительным, гильзы сильно отличались размерами и конфигурацией и вероятнее всего патрон 37х155 для пушки 120-П был новой разработкой.

37-мм авиапушки ОКБ-16

Патроны 37х198 и 37х155 пушек НС-37 и Н-37

В апреле 1944 г. был изготовлен первый экземпляр пушки 120-П, а в августе 1944 г. были завершены наземные государственные испытания патрона и пушки, после чего пушка получила наименование Н-37. После завершения наземных испытаний, не дожидаясь завершения лётных испытаний, по инициативе наркома Д. Ф. Устинова было решено начать серийное производство пушки Н-37 на заводе № 74. 

Первые летные испытания проводились на Як-9Т и Як-9УТ в марте 1945 г. Пушка была установлена в моторе. В дальнейшем летные испытания проводились на МиГ-9. В МиГ-9 пушка была установлена так, что ствол оказался в центре воздухозаборника двигателя. Из-за этого при стрельбе на высоте 7000- 8000 м происходила остановка двигателя. Для устранения этого явления было создано специальное дульное устройство – локализатор. Тем не менее, применение локализатора не предотвратило остановки двигателя при высотных стрельбах. Вскоре применение МиГ-9 с пушкой Н-37 в войсках было ограничено на высоте 3000 м, поскольку до этой высоты стрельба не влияла на работу двигателя.

Несколько позже был создан локализатор, получивший название “бабочка”, поперечный размах которого выводил дульные газы за пределы воздухозаборника. Однако при этом ухудшались аэродинамика и маневренность самолета. Было принято решение часть самолетов снабдить такими локализаторами, а остальные ограничить высотой 3 км. Вскоре производство МиГ-9 было прекращено, и в серию пошел МиГ-15, на котором была установлена доработанная версия Н-37Д, ставшая основной. На этой версии был введен двухрядный локализатор, выполнявший также функцию дульного тормоза  с двумя рядами окон.

37-мм авиапушки ОКБ-16Пушка Н-37

37-мм авиапушки ОКБ-16Пушка Н-37Д у истребителя МиГ-15

37-мм авиапушки ОКБ-1637-мм авиапушки ОКБ-16Пушка Н-37Д

Пушка Н-37 наряду с 23-мм НС-23 стала основой вооружения послевоенного поколения истребителей СССР – МиГ-15, МиГ-17,  Перехватчик Як-25 имел две пушки версии Н-37Л с удлиненным стволом и однокамерным локализатором.

37-мм авиапушки ОКБ-16Пушка Н-37Л

Пушка оказалась настолько удачной, что ее производство продолжалось почти 15 лет! В 1947 году было выпущено 518 штук, в 1948 году — 508, в 1949 году — 1314, в 1950 году — 3043, в 1951 году — 3885, в 1952 году — 4433, в 1953 году — 4600, в 1954 году — 1700, в 1956 году — 285 пушек. В 1957 году начался выпуск пушки НН-37 системы Нудельмана-Неменова, по сути являвшейся модернизированным вариантом Н-37. В версии НН-37 при неизменной конфигурации была увеличена крутизна нарезов в стволе. Темп стрельбы НН-37 возрос более чем в полтора раза и достиг 600—700 выстр./мин за счет ускорения наката затвора с патронником, осуществлявшегося новым механизмом — пневматическим ускорителем. Резкое повышение скорострельности сказалось наживучести агрегатов, скорости соударения которых и контактные нагрузки возросли. Для сохранения ресурса кинематики пришлось переконструировать запирающий агрегат и перейти на более прочные стали.  Версия НН-37 устанавливалась на опытный перехватчик Як-27. Но время пушечных истребителей подходило к концу. Пушки превращались во вспомогательное вооружение, а стало быть могущество пушечных снарядов большого калибра в авиации переставало быть актуальным. На первый план выступала высокая скорострельность пушек умеренного калибра 20-30 мм. И к 1960 году производство пушек 37-мм калибра было свернуто.  

Таким образом, потенциал оружия, заложенный еще в 30-е годы Я.Г. Таубиным и М.Н. Бабуриным, оказался настолько огромен, что позволил системам, созданным на его основе составить основу пушечного вооружения советской авиации на 30 лет вперед.

 

 

 ТТХ:

 

 

 

Модификация

НС-37

Н-37Д

Калибр, мм

37

Тип автоматики

Короткий откат ствола

Масса, кг

171 в версии моторпушки,

 160 в крыльевом варианте.

103

Длина, мм

3410

2455

Длина ствола, мм

2305

1361

Темп стрельбы, выстр/мин

240-260

400

Начальная скорость снаряда, м/с

900 (фугасный)

880 (бронебойный)

690 (фугасный)

675 (бронебойный)

Емкость магазина, патронов

лента

лента

Масса снаряда, г.

735 (фугасный)

760 (бронебойный)

729-735 (фугасный)

760 (бронебойный)

Тип боеприпаса

37х198

37х155

14
Комментировать

Пожалуйста, авторизуйтесь чтобы добавить комментарий.
7 Цепочка комментария
7 Ответы по цепочке
0 Последователи
 
Популярнейший комментарий
Цепочка актуального комментария
0 Авторы комментариев
E.tomЕвгений Арановkeks88NFAnsar02 Авторы недавних комментариев
  Подписаться  
новее старее большинство голосов
Уведомление о
keks88
keks88

Весьма интересно. Жаль

Весьма интересно. Жаль конечно дульный тормоз в 41ом еще не поставили, хотя конечно учитывая ситуацию вполне оправдано. 

Правда непонятно, как так вышло, что ПТБ-37 в развал М-105 не лезла, а 11-П упихнулась, если это была фактически одна пушка.

doktorkurgan

Как всегда очень

Как всегда очень информативно.

 

Bull

+++++++++++

+++++++++++yes

Вадим Петров

Машина хорошая, а потому

Машина хорошая, а потому очень жаль, что соответствующей платформы для нее не нашлось.

anzar

Коллега Аранов,+++,хорошая и

Коллега Аранов,+++,хорошая и как всегда у вас- информативная статия, прежде всего по людям.

В аналитике хорошо бы добавить (как мнение) что версия Н-37 с пониженной баллистики стала возможной не только/столько из за проблем с отдачи, но из за отпавшего требования высокой бронепробиваемости. Броня нем. танков ушла за возможности НС-37, стало не зачем терпеть ухидшение других параметров. Ранее ето произошло с ВЯ-23.

А (чисто мечтательно) хорошо бы в 41г иметь скажем ТБ-37 устройством как Н-37 (газовый буффер, дульник) но с баллистике НС-37. Носитель- Ил-2 в развале цилиндров модифицированного АМ-38 (ето единственное преимущество жидкостника на штурмовик). Стрельба без рыскания и пробиваемость 40мм под 30гр. — для 41год самое то.

Вадим Петров

anzar пишет:
А (чисто

[quote=anzar]

А (чисто мечтательно) хорошо бы в 41г иметь скажем ТБ-37 устройством как Н-37 (газовый буффер, дульник) но с баллистике НС-37. Носитель- Ил-2 в развале цилиндров модифицированного АМ-38 (ето единственное преимущество жидкостника на штурмовик). Стрельба без рыскания и пробиваемость 40мм под 30гр. — для 41год самое то.

[/quote]

Так Поликарпов проектировал такие платформы — ТИС и ИТП, но некоторые сделали ставку на недомерок М-105 и в результате нормальной платформы так и не появилось.

E .tom

Переделка под орудие мотора

Переделка под орудие мотора Микулина  по объему работ равна разработке нового мотора, что в 40-41 годах позволить не могли, если у Испаны и ее потомка сотой серии карбюраторы и и подвод ТВС был снаружи блоков цилиндров, то у АМ наоборот с внутренней стороны, чтобы провести ствол нужно было переделать всю систему питания и редуктор, на что Микулин не пошел.

 на фото отлично видно подвод воздуха и 3-и карбюратора М-105 Яка

Ansar02

!!!

yes!!!

NF

++++++++++

++++++++++

×
Зарегистрировать новую учетную запись
Сбросить пароль
Compare items
  • Включить общее количество Поделиться (0)
Сравнить